Steck81

penso che lo avrai preso sulla ventola in alluminio, se si vuole utilizzare un estrattore a bracci é consigliabile svitare la ventola e ancorarsi sul mozzo in acciaio.

hai controllato se la benzina scende regolarmente dal rubinetto?

si é quella del modello 200

Ciao il malossi per T5 in prima serie usciva con un gioco ben più che generoso da qui il rumore caratteristico(ma non corretto) di quel cilindro, dopo innumerevoli lamenti. Reinvii in fabbrica x i controlli e varie discussioni, la stessa casa produttrice ha ammesso che la tolleranza era troppo generosa ed ha risolto montando un pisone con lettera sucessiva( se occorre domani posso. Riprendere la questione in manoe dirti se erano una o addirittura due le lettere sucessive) rumore sparito e con lui anche le usure anomale

Ho messo Io mi piace ad un tuo commento pertinente ed appropriato, Ciao Capo ?

si il primo schema é corretto,

ovviamente filo! Scusate, fretta e t9 non sono mai buone compagne

il dado a castello che fissa Il cuscinetto ruota posteriore Ricorda che é sinistroso, se sei in prossimità del trentino o alto veronese passa e te lo svito a gratis con la chiave original. PS:per le foto se mi mandi un numero whatshapp é meglio, con le mail sono negato

credo che il problema sia imputabile alla bobbina AT, se vuoi fare la modifica esterna scolleghi il culo che va al interna e lo porti a quella esterna, la bobb interna puoi fisicamente lasciarla dove sta scollegata

i piani dei cater difficilmente difettano se non hanno subito notte botte o saldature, in retifica ovviamente potevano provarli, Ma diciamo che non si sono voluti sbattere ad allinearli per poi passarli alla macchina, se comunque ti vuoi divertire e levare un dubbio con buona probabilità infondato, puoi operare alla vecchia scuola, da prima ti smonti i prigionieri piantati sul cater maschio, prendi un vetro di una vecchia finestra(sono sempre perfettamente piani) lo inumidisci con dell'olio in modo uniforme e poi ci appoggi sopra il cater magari facendo fare qualche piccolo movimento di assestamento, fatto ciò lo tieni pressato al vetro e lo ribalti, se hai due piani (cioe un bordino) dovrei eseguire una prova per ogni piano, vedrai senza dubbio il contatto in modo uniforme! Il mio consiglio personale é: Lascia perdere non può avere alcun problema, per pulire i cater invece ti occorre solo una cosa... Tanta tanta pazienza volontà, un idropulitrice a caldo aiuta, ma non risolve, se poi li vuoi effetto brillante( che comunque svanira a breve appena il motore caldo lavorerà a contatto con l'aria fresca ed umida) puoi usare una spazzolina con setole in ottone, quelle per cuoio. PS. Avevi ricevuto le foto?

In quelli anni lavoravo con una demolizione e l' obbligo della consegna del veicolo, su carta , era presente fin da subito, il problema (come sempre in Italia) fu che nessuno controllava( quindi il furfante di turno che fa come Li pare,c'è sempre in tutti i mestieri), ecco perché probabilmente vi sono ancora mezzi effettivamente in giro, se pure vi fosse addirittura il penale per il titolare del centro demolizione , se un veicolo iscritto nel registro della prefettura veniva trovato fuori dalla demolizione, Ma nulla controlli e quindi... Per venire alla Vespa in questione comunque si, se proprio vuoi provare devi andare in motorizzazione e sentire

Sono gli anni della rottamazione statale, ma visto che il tuo amico la ha ancora, dubito che possa essere stata demolita per contributo statale, piuttosto versamento volontario, anche se in quelle date già si doveva consegnare il veicolo ad un demolitore per poter eseguire la cancellazione al PRA, Ma erano i primi tempi e le agenzie trovavano sempre qualche sotterfugio per accontentarsi clienti alle vecchie abitudini e lasciare i veicoli a loro stessi! Quindi direi versamento volontario con demolizione del mezzo , non avendo avuto contributo, paradossalmente potresti reiscriverla come origine sconosciuta con targa e libretto nuovi, Ma con la matricola illeggibile penso che il suo ruolo sia la donatrice ?

Si corretto 8x1.25 la grower sempre M8 , teoricamente andrebbero zincati Ma non li si trova in modo comune, quindi quelli nichelati del ferramenta andranno comunque bene

Ciao, intanto complimenti per il ritrovamento e l'acquisto, se posso dire la mia dovresti da prima pulire bene la Vespa, prima di comprare qualsiasi cosa, poi valutare, porta fuori ,in qualche punto nascosto ai ritocchi ,il suo colore originale, Io possiedo una corallo del 76, Ma il colore della tua per ora é distante da quello che dovrebbe essere..

se hai metti foto del pistone, molto importante il cielo

Se occorre foto con gli spaccati originali scrivimi in privato e te le mando visto che sul forum non sò perche ma posso più postare immagini per aiutare come ho sempre fatto , buon lavoro

Ciao, il kit messo cosi in una foto potrebbe pure non sembrare male. se però può rilevarsi interessante ti indico quali componenti acquisto io solitamente, per questioni di quantita e variabili di motori fatti acquisto sempre singolarmente i ricambi scegliendoli in base a delle caratteristiche di qualità Cuscinetti: Preferisco SKF FAG o Kyoto, ma esistono comunque altri di qualità Paraoli: mi affido in pratica solo ai Corteco seriel BLU Guarnizioni Motore: solo originali Piaggio, sono sempre buone, mi sembra di ricordare che esiste una serie tzukka che è di qualità , ma costa quanto se non più di una Piaggio , tanto vale che .. unica nota dolente è che all'interno nel il kit or non c'è mai l'oring veramente corretto per il perno asta frizione, per quello vai in un negozzio di oleodinamica e te ne prendi una decina con 1 euro o poco più a campione, se non lo hai vai li con pezzo sicuramente ti adattano il meglio. Crocera: idem come sopra, preferisci l'originale se possibile Dischi frizione, se prendi il kit completo Surflex di certo vale quel che paghi Parastrappi: ce ne sono diversi, sara strano ma rms sono i più precisi per dimensioni spessori e lunghezze rivetti molle piatti I tamponi leva messa in moto cosi come tutti i silent:devi rivolgerti ai Tzukki, sono fatti meglio degli stessi commercializzati da piaggio Buon Lavoro

se devi fare la vera e propria revisione aspettati un anno , ho prenotato la scorsa settimana una revisione gancio traino maggio 2020 ovviamente mctc-CA

utilizzo da anni Repsol , mi trovo molto molto bene, il power1 mai usato, il vecchio tts invece si e andava benone a quei tempi

Ovviamente si possono essere correlati, potresti essere anticipato, hai kmq sostituito una candela nuova? Secondo me poi la b8 é un po alta..

Il classico collegamento fra gli elettrodi chiamato puntino/pallino sostituisci l'olio per miscela e vuota via la benzina, probabile acqua nella benza o olio con troppi residui carboniosi.

Ciao Gino, se vuoi mi lasci un tuo recapito e ti invio tutta la documentazione in mio possesso cosi la valuti e poi se vuoi mi dici a chi e come rivolgermi, a me và bene ovunque, magari se la visioni te io sarei + tranquillo perche ora mai mi hanno messo nella situazione di non credere a quello che vedo scritto grazie per il sostegno

Grazie colleghi appassionati, si ho un Po il morale a terra, Ma io piu di questo cosa preso fare? Ho aspettato fissato appuntamenti preso giorni di lavoro preso aerei per andare personalmente al PRA di Milano, avuto comunicazione con il PRA di Roma che mi ha detto faccia pure una causa che perderà, i nostri legali sono pronti, abbiamo già avuto sentenze positive in merito e lei pagherà anche le spese, ora il mio problema fortunatamente non é pagare( o sempre lavorato e mi sono guadagnato anche i singoli centesimi) Ma la mia povera vb1 é Bella cosi perché é cosi con la sia storia i suoi anni vissuti che hanno lasciato anche qualche modesto segno, vedi un porta ruota posteriore fissato al telaio, di fattura semi artigianale(o comune mai visto) che però su di lei sta benissimo ?, Io non vorrei stravolgerla o ancor peggio restaurarla é Bella cosi ed ha qualche suo segno come Giusto che sia per una bella del 57, nessuno me la accetterà mai con un porta ruota Li o ancor peggio la cornice portatarga, Ma io la ho trovata cosi e mi piace cosi, ecco perché sono bloccato e giù di morale! Permesso che io sono uno che paga e non rompe le balle, riconosco sempre il suo lavoro a chi lo svolge, voi sapreste consigliarmi un agenzia o un legale che possa prendere in carico una situazione come la mia e provare a risolverla, anche solo provare per me già sarebbe un buon inizio.. Grazie

Buongiorno, a distanza di qualche mese mi porto ad aggiornare la discussione, Dopo varie Peripezie, PRA Cagliari più volte, agenzie private che appena sentono puzza di un pò di sbattimento per un lavoro si tirano indietro, Pra di Milano (vespa targata MI) , Agenzia nota a livello nazionale che si publicizza in tutte le fiere per essere pronta a risolvere i problemi(con costi esorbitanti) ma Che altro non fa , che eseguire pratiche sempre dando ragione al PRA et simila, con discapito e costi a vostro carico che lievitano perennemente a circa 250% di quelli che ,se fosse tutto liscio come l'olio che pretendono loro, spendereste voi in prima persona. Colloquio con la sede centrale PRA a Roma . Posso affermare che, Ha vinto la burocrazia, estratto cronologico in bollo dove comprare la Vespa in vita pagato 25 euro, é pure speso male se lo volete usare come carta igienica inquanto é cartaccia, nulla non riescono a dire oltre il: Lei ha ragione ma per noi Vale la visura terminale, faccia causa faccia quel che vuole Ma il nostro riferimento é quello che vediamo sul terminale, ovviamente ho fatto tutto il discorso degli avvisi mai ricevuti ecc ecc, nulla, apparte uno scarica barile pietoso da un PRA ad un altro , che mi dicevano(Roma) l'errore é stato che sul fascicolo non é stato apposto l'adesivo radiato dal PRA di Milano e al suo PRA. Cagliari non dovevamo consegnare un estratto senza allegare la visura, abbiamo già sentenze a nostro favore dove per noi anche se non vale certificazione quelli che vediamo a terminale é corretto! Quindi Vespa radiata senza appello, l'istinto primario é stato combattuto fra staccare la targa portala in Austria e girare con targa austriaca o tirarla giù diretta (dopo aver scaricato olio e combustibili) nel Adige in piena! Per ora la ho nascosta due piani sotto terra nelle cantine, in attesa che si placchi la furia omicida! Ha vinto la burocrazia, ero disposto a pagare mediare, cerificare, andare con il proprietario Ultimo intestatario direttamente al PRA, Ma nulla ho perso! Che delusione, buon viaggio

Grazie Gino, la tua risposta mi rincuora, veramente sono caduto dalle stelle alle stalle, il solo pensiero di dover restaurare la vespa che avevo preso con l'idea del suo fascino 61 enne mi ha messo il malumore addosso per tutta la giornata, ora il mio problema è come interagire con questi personaggi, l'impiegata si è scusata dicendo che da una consultazione con l'urp (o qualcosa del genere) di milano loro li hanno detto che per loro ha valore la visura, ora pure io(pur non essendo del settore) ho sempre saputo e pensato quello che te mi hai descitto e confermato, il mio problema è:ci rivado e chiedo di parlare con il direttore del pra? nel mio caso cagliari o trento( posso andare in uno dei due dove risiedo e lavoro abitiualmente) spiegandoli che appunto(è tutto vero)il mio acquisto è stato motivato sicuramente dal fatto che la vespa non risultasse radiata, ed io ho il documento(datato 5 dicembre 2018) che appunto attesta che la vespa è in vita, con tanto di ricevute e anche il foglio tipo visura che mi dicevi, dove c'è scritto il veicolo non risluta transitato negli archivi giurdici Pra, oppure mi rivolgo ad un agenzia? oppure mi rivolgo direttamente ad un legale? Grazie per la tua consuleza, spero di poter ricambiare. Grazie