Tommy94

Tirava parecchia aria, possibile che non te ne sei accorto? hai mai notato dello sporco intorno al cilindro alla base, sulle alette,collettore?

Foto cilindro lato scarico? Hai mai controllato la candela durante il rodaggio? Come hai stretto la testa?

appunto se sei inesperto escludi a priori il polini in alluminio, lo si deve adattare un po' poi concordo con mattia

cosa vuoi ottenere dal motore?

sisi scusa gli spessori

forse mi sto sbagliando ma li vende drt

sono partito da un 94, ma penso sia ancora piccolo

togli il carterino frizione e dai un occhio

si dovrebbe piegare nel gancio attaccato al dado ferma corda, cosi da non rovinarlo e cambiarlo ogni volta che smonti sicuramente mi son spiegato male ma è intuitivo

non posso modificare il precedente messaggio, aggiungo sembra non scendere rapidamente di giri, tira aria? la maggior indiziata sembra la testa lavorata che messa perfettamente in piano al contrario del cilindro accentua lo sfiato. Aspetto ancora consigli

Aggiornamenti + dubbi il motore è partito subito e nei 600 metri scarsi di prova tira niente male per i miei gusti. Partiamo con domande e dubbi il motore scalda troppo per me, 2-3 minuti con un paio di accelerate sul cavalletto e gt e marmitta sono già caldi. Per il mini test l ho acceso con una champion L86, troppo calda! Dal ricambista chiedendo una b8 mi hanno rifilato una bosh W5AC corrispondente a una b7 scala ngk, vedremo come va Ho dato un occhio allo statore, spero di riuscirmi a spiegare tenendo conto dell' asola in alto a sinistra la vita era a 3/4 verso la battuta di destra (se mi spiego male vi faccio una foto) io l ho spostato nel punto opposto, e dovrei testare domani coma va. Ultima domanda e come mi dovrei comportare con la vite aria/miscela. La regolo giocando col pomello dell aria controllando a varie aperture? Spero che qualcuno mi sappia consigliare

vai fino a linea blu e stesso lavoro per il travaso con la linea viola Devono essere eliminati tutti gli scalini

se devi comprarlo il carburo cerca i phbl (dovrebbero essere loro o phbg) gli shb sono vecchiotti e consumano

viaggio con la valvola

rubo un paio di foto da una vecchia discussione dell utente 2IS sulle lavorazioni per un M1 qui come ha lavorato la valvola

se non sono particolarmente pignoli in paese montala senza problemi

dai 5 ai massimo 10 km/h credo non riesci a vedere sotto la cuffia la marca del gt o eventuali scritte?

ricontrolla il gt, escono sempre cose nuove. Per la frizione mai cambiata o controllata? Tira la vespa in 3a.. e poi tira il pomellino dell' aria gradualmente, noti miglioramenti?

fai una cosa, -tira giù il cilindro e vedi in che situazione è la termica -accurata pulizia carburatore -se puoi dai un occhio alla frizione che potrebbe essere alla frutta o incollata -pulisci la marmitta bruciandola

cromato e lucidi a specchio il corpivolano se vuoi una chicca coprivolano super lucido, ci tagli la griglia interna e una lucidatina per quel che si può al volano

la valvola è stata allungata? l albero riesci a capire se è stato lavorato o è di scatola?

prova con una candela non ngk

occhio che qui si parla di un 130 doppia non di uno mono ! quanto vuoi spendere? il cilindro è stato già toccato?

lavorato cosa? che marmitta monti?