Tommy94

simpaticamente ti ha detto, diciamo, che devi fare un po' di esperienza sulla vespa e poi cimentarti con i lavori più complicati

Ai tuoi dubbi abbiamo dato tutte le risposte del caso .. ora AGISCI !

spingi a mano più forte che puoi, pianta il morsetto metti in moto un paio di sfrizionate e se hai fatto tutto come si deve non ti darà problemi

cosi apri per bene i travasi e togli lo scalino, andrebbe tornita penso anche la base d' appoggio sui carter.. Questa è solo un' idea

e perchè non fai tornito sotto di 3mm e spianato sopra di 2mm con una bella basettona da 5 mm?

monta e divertiti

Se sei nuovo a lavorazioni ti sconsiglio di lavorare in canna al cilindro. L' unica cosa che potresti fare e aprire un po di più i secondari sui travasi di base del cilindro.

fidati, cambia biella lavoralo e sei a cavallo

penso che l' equilibratura delle due masse (sui coltelli e quella percentuale) non credo la facciano ma potrei anche sbagliarmi, ma tutti i lavori del caso inerenti all' apertura reimbiellaggio e chiusura albero li fanno loro, non farti problemi

Rieccomi ancora una volta. Ho portato a filo i travasi e ho guadagnato 5°. Quindi aggiornando sono sui 180° scarico e 120° travaso Comincio col il lavorare l' albero lo porterò sui 130-60 il ritardo conto di ottenerlo tutto dalla valvola allungandola fino a 1mm di tenuta, cosi da non sbilanciare ulteriormente l' albero e non lavorare vicino all' occhio di biella. Consigli e critiche sempre attese e ben accette

oltre che sulla rapportatura, mi focalizzerei anche sull' accensione et3.. Monti il suo volano da 3 kg?

cambia quello che hai elencato dando un occhio alla parte elettrica aggiungi pulizia carburatore. Poi giù la pedalina e buon giro Se riscontri problemi dopo la passeggiata ci risentiamo

1.5 per la 3 dischi 0.8 per la 4 dischi

se sono di una tre dischi si

Su duepercento ha tutta roba un po particolare, e mi trovo ignorante sulla scelta ti direi questi http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=55_98&products_id=344 ma mi sta venendo il dubbio che forse non sono in sughero come questi http://www.officinatonazzo.it/Frizioni-complete-e-ricambi-FRIZIONE-3-DISCHI-IN-SUGHERO-SURFLEX-VESPA-50-ET3-PRIMAVERA.1.15.81.gp.3435.-1.uw.aspx

Ti chiedo della frizione perché lo spessore dei condotti tra 3 e 4 dischi varia. Vai di tre dischi cosi hai meno rogne con molla rinforzata olio giusto e non slitta mai

Non ho ben capito la situazione della frizione. L' albero hai fatto 20 pieni con te o è di seconda mano?

- Di che vespa parliamo? - Quale frizione monti al momento? - Il gt è già in tuo possesso o è da acquistare? - L' albero è già in tuo possesso?.. e se si l'hai già montato per quanti litri/chilometri su quale configurazione? - Sigla carburatore?

di travaso è fattibile... ma lo scarico mi lascia allibito, soprattutto pensato che questo motore viaggia col suo volano da 3kg. P.s. se possibile mi puoi lincare foto o altro dove posso vedere "e due unghiate "alla zirri", con i conseguenti fori da 6/8 mm in corrispondenza nel mantello del pistone" mi devono essere sfuggite oppure non ci ho mai fatto caso. Graziee

Presuppongo molto.. troppo basse Sono partito da un idea base errata e me la sono portata dietro per tutta l' idea di elaborazione, scusate. Siamo sotto i 170° di base?

La metà dei lavori sono i classici, già elencati da te: Apri per bene i travasi e raccordatura di tutto quello che si può raccordare Scarico al 67% 68% cordale e come altezza andrei sui 180° o anche un po meno Puoi provare col 21 o se ti ritrovi tra le mani qualcosa di più generoso buttalo sotto L' albero assolutamente da rivedere nelle fasi Squish adeguato Questo lo prenderei come 1° step, fattibile quasi a costo 0 se hai il materiale base Con qualche euro in più potresti provare a ricavare una testa decente Ovviamente tutto si può stravolgere e potresti pomparlo un altro pò ma personalmente mi fermerei allo step elencato o aspetterei chi ha esperienza diretta o già ha testato lavori sul quel cilindro

di gps o di tachimetro? I tachimetri tirano brutti scherzi generalmente parliamo di velocità effettive quindi da gps

perchè no un 102?

le componenti della termica perdono elasticità.. in parole povere ti diventa più spompo, e si dovrebbe notare quando il motore ragggiunge temperature di esercizio relativamente elevate Tanto o poco spompo dipende dall' entità della scaldata e a volte non pregiudica totalmente l'affidabilità del motore

Partendo dal principio, la scaldata ha molteplici fattori uno di questi è la carburazione. Per la lettura della tua candela riesumo un paio di interventi molto interessanti, infatti proporrei una miniguida alla lettura della cendela unendo questi interventi e altri che mi sono sfuggiti da altri utenti