Tommy94

Grazie ancora vespista, colgo l' occasione per complimentarmi per il tuo bel motorello se hai un po di pazienza avrei un po di domande ovviamente i fori vanno fatti sulle alette opposte allo scasso per il pignone quindi: - la combinazione di fori è standard oppure devo combinarli soggettivamente per portare la campana a non fermarsi sempre in un punto preciso? - i fori fatti da te da quanto sono? - quant è il margine di tenuta che devo mantenere dai bordi? - hai notato cedimenti o problemi di tenuta? Grazie ancora

nessuno può aiutarmi su questo argomento?

carta vetrata a scalare di grana fino a 1000 poi tocco finale pasta abrasiva sul tampone di cotone del dremel

rieccomi, i lavori procedono, pian piano ma procedono i travasi son quasi finiti quindi in via teorica mi porto un pò avanti col lavoro. Come si sa le campane son tutte sbilanciate, chi più e chi meno, e ho cominciato ad informarmi su come poterla bilanciare decentemente ma non ci sto cavando granché. Il poco appreso riguarda i due metodi di bilanciamento, appesantimento tramite saldatura di pesi o alleggerimento tramite fori, ma non ho capito secondo quale criterio si facciano fori di X misura e Y posizione. Qualcuno mi illumina sull' argomento?

a mio parere sembra un pò esagerato 0.9

fai una ricerca su google e vedi un po, se non risulta niente avranno sbagliato

ma stiamo parlando di 130 dr?

ma non è uniforme o è un effetto ottico?

se vuoi montare il 24 ti serve il relativo collettore, penso che con il 19 particolari problemi non ne avrai. A te la scelta

Le misure dell' albero sono : cono 19 corsa 51 per il resto come detto da sparutapresenza i prigionieri sono compresi col cilindro (nella maggior parte delle volte) per sicurezza chiedi al venditore

Infatti io vorrei crearmi meno rogne possibili e tra queste i riporti in alluminio. Ho cercato di dare un idea schematica nelle immagini e cerco qualcuno di voi che mi dia qualche consiglio per fare un lavoro pulito, e poi eviterei di scavare in profondo anche perchè col 19 sarebbe controproducente. il mio dubbio principale rimane sempre sullo scalino

Tornando al discorso raccordatura, come da foto 2, è presente un "gradino" L' idea era ti tirare giù in obliquo limando via tutto il gradino (foto 1 da punto "A" a punto "B"), ma vorrei essere sicuro di non bucare sia centralmente che sui lati del travaso limando via lo scalino. Consigli?

la maggior parte degli oli sono per i frullini e quindi bruciano meglio a un tot temperatura/giri

per montare il 130 ci vuole per forza un corsa 51 lo spalle piene si monta con i lamellari poichè la valvola non è presente o non tiene, e quindi sono le lamelle che regolano l' aspirazione mentre l'anticipato lo monti se la valvola funziona poichè è lui attraverso il taglio della spalla a regolare l'aspirazione Questo è un discorso generalizzato

Tutta l' accensione sarà originale special, purtroppo l' ho trovato montato cosi e dando un occhio ho notato che raramente viene via scaldando e facendo leva ma si deve tagliare l anello interno (vedi foto 3) e vista la posizione e la mia inesperienza pratica non mi vorrei creare rogne. Posso dire che il cuscinetto è perfetto il mio dubbio era solo nella diversità, tolleranza/gioco, tra il lato frizione e quello volano. Aggiungo che ho la chiavetta lato pignone bloccata nella sua sede non sembra rovinata, la lascio li o provo a toglierla? Continuo questo messaggio per non allungare il brodo, mettiamo altra carne al fuoco! Come detto in precedenza esperienza nella modifica carter e cilindro non ne possiedo, ma ho una bella coppia carter su cui farne! Aspettando gli ultimi fondi per il dremel ho cominciato a disegnare la guarnizione per colorare la parte dei carter che andranno fresate/limate. Sono riuscito a reperire un paio di lime e quindi con molta cautela ho cominciato la limare il travaso frizione, spero di non aver fatto danni la mia intenzione e di farli angolati poichè per un po di tempo il motore dovrà viaggiare con un 19. Metto un paio di foto, e spero rendano l' idea, ovviamente il travaso non è completato. Cominciamo con le dritte e consigli

Ecco il problema, sull'albero è montato il cuscinetto a rulli. Posso montare sul lato frizione un cuscinetto c3 mantenendo il cuscinetto a rulli?

partiamo con lucidatura e pulizia pistone e testa. Appena posso posto foto dell albero e della prima domanda

Salve a tutti, finalmente è arrivato anche il mio turno di postare la mia prima elaborazione in questo forum Partiamo con le premesse, ho lavorato sempre nel P&P scooter e un paio di cilindri large. Sulle small ormai sono anni che ne leggo la teoria e le varie elaborazioni, quindi per quel che so dovrei essere un pochino ferrato. ALLORA COMINCIAMO ! Vespa Special '78 blocco v5a4m I pezzi sono tutti in mio possesso. 130 polini (mono) albero cono 19 corsa 51 (penso mazzuchelli ma non ne sono certo) 27/69 Carburatore 19.19 (appena ho un po di soldi trovo un 24 con relativo collettore) Seconda premessa non ho mai toccato dremel o lime varie. Un po' di foto non fanno mai male

aspirazione? classica o cilindro?

su questi cilindri si grippa per errori umani (carburazione anticipo etc.) e raramente per difetti di fabbricazione, penso siano rifiniti meglio di un rms

se tutto gira senza intoppi non preoccuparti

ricordiamo che la vespa infondo è un tosaerba, tutto quello che ci butti dentro mangia, ovviamente da libretto predilige oli minerali anche multigrado. Per gli oli sintetici non li ho mai provati. Ma di certo non ti scoppia la vespa

sembra bello cotto quel pistone

bagnala di benza e vai di carta grana 1000 e/o 1200 idem per la testa

fai un bel fuocherello e butti la marmitta sopra e la lasci cucinare per un paio d' ore, dovrebbe diventare incandescente e fare vampate di olio incombusto quando hai finito passaci su del trasparente o nero alte temperature dai un occhio al cilindro e al pistone ci sono particolari macchie nere ben concentrate o è solo sporco?