Tommy94

il silenziatore non è tappato ma tutto il resto può essere intasato!

http://www.vesparesources.com/showthread.php?41041-Tutorial-rimontaggio-pacco-frizione-small-monomolla qui penso ci dovrebbero essere tutte le tue risposte

troppo sbattimento per 5 km/h le cause del calo potrebbero essere svariate e infinite dalla frizione, alla carburazione errata o soggetta a cambiamenti climatici, problemi di pulizia nel filtro o nella marmitta! se vuoi sbatterti per 5 km/h ti consiglio una bella pulizia carburatore e filtro e brucia la marmitta se dopo questi tentativi rimane invariato e vuoi tirare giu il gt, l ipotesi più accreditata escludento la scaldata sarebbero le fasce che cominciano ad andare per la fine della loro vita

regalagli dei dischi nuovi

esponici la teoria

in via teorica l' elettrodo raggiunge temperature maggiori della ceramica, quindi la miscela depositata di annerisce maggiormente rispetto alla ceramica ditemi se sbaglio

la ceramica

per la frizione ci devi lavorare un po su poichè in molti riscontrano i soliti problemi sulle molle e tanti altri problemini di settaggio l' accensione polini, credo sia stato trattato questo argomento: analogica: e come una parmakit e VT digitale: hai la falcoltà di scegliere tra 5 (credo siano 5) mappature diverse, e penso che la polini avesse messo in giro la voce di un software per programmarla a piacere per il resto come detto da vespista46

il tappo per la valvola non lo davano direttamente nel kit? poi ovviamente una buona frizione

ma il materiale elencato lo hai già oppure devi comprare tutto?

se usi questo linguaggio presupponi di mettere su un gradino più basso un altro utente (non è la prima volta che usi questa frase) questo probabilmente avrà fatto reagire in quel modo (giusto o sbagliato non entro in merito) l' utente sbini. Ricordiamo che siamo su un forum e scriviamo dietro un pc quindi il tono di alcune domande o affermazioni può essere frainteso! Ma un modo corretto di porre domande e risposte è d obbligo, poichè c è sempre qualcuno che ne sa più di noi. Chiedo scusa per l' OT

solita proma/polini anche poichè hai usato una configurazione senza lavorazioni particolari quindi escludiamo tutto il gruppo espansioni, rimangono le semiespansione e la siluro se non erro

se vuoi lavorare/aprire i carter polini se no vai di dr

se ti riferisci allo schema reperibile su internet non va sulle puntine

dipende come sono in zona

ovviamente se al tuo M1 ci metti una bocca da cui mangiare come quella di una mosca e un sedere da cui espellere i suoi bisogni minuscolo andrà poco quanto niente rispetto al potenziale, ed è controproducente. Penso che a questo si riferissero gli altri

puoi decidere di spianare i due piani (cilindro - testa) poichè non sono mai perfetti o puoi decidere nel fare una testa ad incasso (autocentrante, e ti giochi lo squish con le guarnizioni) p.s. se vuoi evitare lo sbattimento di tornitore e ricerca spessori spiana solo

i travasi si lavorano per raggiungere una fasatura dedita ad uno scopo prefissato (si spera) per cui verrà utilizzato il motore non si lavorano perchè è cool o giusto per far passare una cascata di miscela

come mai la 24?

si chiude senza noie ma 130 dr e basta che significa?

se vuoi perdere tempo a slimazzare o spendere soldi per lamellari performanti vai di polini

special lip o non il muro ce sempre data la pessima posizione della valvola, poi stiamo parlando di un 102 non di un un falc o un m1. uno molto anticipato? perdi molta pressione in camera di manovella. quest ultimo lo vedo meglio su progetti pensati appositamente per esso.

diciamo che il collettore lamellare polini è un lamellare base nella gamma, mentre MRT è uno dei top disponibile sul mercato valuta anche che nel pacchetto lamellare dovresti montare un albero a spalle piene

prende aria pure con un 50 mandali in rettifica

se non vuoi aprire dovrebbero esserci i pignoni drt