davide9309

Adesso vado a provare, il problema è che anche nei fori dei getti si è depositata questa patina bianca, infatti la prima volta che ci ho soffiato col compressore è uscita la nuvoletta... ora la superifice interna dei getti è rimasta ancora biancastra, e li è un po' problematico andare a pulire.

Ho provato... ma è moooolto attaccato all'alluminio, secondo me si è ossidato, puo' essere?

Ciao a tutti. Stanotte ho lasciato il carburatore a bagno nel diluente nitro, probabilmente facendo l'errore di usare una vaschetta di plastica. Stamattina lo tiro fuori, e noto con stupore che si sono formate spesse incrostazioni simili a calcare che ovviamente prima non c'erano. Tento di lavare con benzina, vengono via le incrostazioni più spesse, ma rimane molta patina bianca. Come devo comportarmi, adesso? Ecco una foto, tanto per rendere l'idea.

Purtroppo nel mio caso non è quello, tutto cio' che potevo fare senza aprire il motore l'ho fatto, compreso quindi la pulizia del cielo del pistone e testata. Inoltre da quando è nelle mie mani quella vespa beve solo olio 100% sint. Per autoaccensione non intendo il singolo caso di battito in testa, ma la temperatura del GT che diventa troppo alta (quasi sicuramente nel mio caso per smagrimento) quindi la vespa in certe condizioni resta accelerata al massimo, e continua così anche staccando la pipetta, funzionando di fatto come un Landini testa calda. L'autoaccensione, per quanto incontrollabile, nel mio caso non credo sia mai avvenuta con eccessivo anticipo, perchè il cielo del pistone è ancora perfetto. Mi scuso per l'OT.

Mettiamolo bene in evidenza, in modo che chi dice "da' qualche vuoto ma va bene, la tengo così" cambi idea per tempo! Tanto per dire, io sto revisionando il motore del mio pe125 dell'83, che per qualche trafilaggio d'aria andava in autoaccensione ogni volta che tiravo la quarta. oltre 55.000Km, e il cilindro ancora praticamente perfetto. Però se nel px2011 ci mettiamo 3 catalizzatori e la carburazione magra di suo, non c'è superghisa che tenga.

Quel grigiastro somiglia proprio al colore della candela del mio PX 125 dopo una tirata. E ti assicuro che il mio PX gira magrissimo, tendendo all'autoaccensione a caldo, la prossima settimana apro il motore per dare una bella revisionata totale. Ecco la foto della mia candela http://www.vesparesources.com/attachments/officina-largeframe/86657d1306681671-autoaccensione-perche-mai-candela2905.jpg Ovviamente non voglio allarmarti inutilmente, se la vespa va bene non preoccuparti e soprattutto aspetta i consigli di gente più esperta. Ad ogni modo, io i buchi sul filtro non li farei...

Io parlo per la mia (poca) esperienza personale, poi non so. Ho guidato un primavera del 74 che andava in autoaccensione (continuando quindi a girare anche a pipetta staccata) ogni volta che tiravi la frizione, per un tiraggio d'aria dal collettore carb. Ci ho fatto 500KM, e non ho mai avvertito problemi al GT. Stesso problema con un PX dell'83, anche se molto più lieve. Mai grippato ne scaldato. Probabilmente la qualità dei motori di 30 anni fa era migliore, non so.

Allora oltre a controllare la famosa molla, io darei una pulita al carburatore e rivedrei un po' la carburazione, usando i getti del PX non cat. A girare con i getti del PX 2011 il motore chiede pietà, specialmente in rodaggio. Ancora col grippaggio? E' vero che girando magro il rischio c'è, ma non esageriamo, si tratta di un GT oiginale...

E chi l'ha mai detto? Ti basta girare nel forum per vedere quante persone hanno girato per diversi KM con un paraolio distrutto e la vespa che restava accelerata, ma col motore originale NON hanno grippato. Ovviamente non bisogna abusare dell'affidabilità dei gruppi originali perchè il grippone può arrivare anche per loro, ma in questo caso non vedo cosa possa centrare. Grippare, se mai, può essere una conseguenza, e per adesso fortunatamente non se ne è parlato, visto che non sappiamo nemmeno se si tratta di un semplice problema di ritorno della ghigliottina.

C'è da sperare che non sia conseguenza della carburazione magrissima. Se il problema si presenta alo stesso modo sia a motore caldo che freddo allora puo' anche essere la molla che si incanta, ma se lo fa sopratutto a caldo, allora è qualcosa di più grave.

Ecco, tutte conseguenze della carburazione troppo povera.

Non per smontarti il giocattolo... Però i 115 segnati da uno scooter moderno corrispondono a 100/110 Km/h reali, velocità comunque ottima per un PE200. Tachimetro - Wikipedia

Grazie ancora dell'attenzione. La tua diagnosi mi fa rendere conto di quanto io sia ancora ignorante a riguardo. Dico cio' perchè ho sempre valutato il colore della candela solo dall'isolante, ed essendo quasi nero (prima di cambiare il paraolio era addirittura grigiastro) pensavo ad una carburazione quasi grassa. In pratica bisogna guardare anche l'elettrodo di massa? In effetti quello è abbastanza asciutto... Ti chiedo queste cose per riuscire a "leggere" meglio la candela nelle prossime occasioni. Sul paraolio lato frizione... l'ho potuto controllare solo indirettamente, cioè verificare l'assenza di diminuzioni nel livello dell'olio, di tracce di benzina o di sputacchiamento di olio dal foro di rabbocco. Cio' non toglie che possa essere solo leggermente danneggiato e lasciar passare "solo" aria. E la valvola? La tenuta sembrerebbe buona, ma una valvola danneggiata potrebbe dare problemi di smagrimento? Ad aprire i carter ho una leggera paura, anche perchè sarebbe la prima volta su una vespa, per questo speravo fosse un problema risolvibile "da fuori", ma probabilmente così non è. Ciao, grazie. P.S. Visto che avevo fatto la foto "al sole" non vorrei che sia venuta ingannevole. Non avendo ancora rimontato la candela, posto la foto rifatta, questa volta al chiuso.

Purtroppo sono di nuovo qua a scrivere. Ho fatto diverse prove di regolazione del minimo (vite posteriore), con scarsi risultati, adesso la vite è regolata a poco più di due giri ed il regime del minimo è simile a motore caldo e freddo. La cosa strana però è che a freddo dà dei bei colpi, invece a caldo i colpi al minimo sono molto più deboli, ovattati e disordinati. Inoltre non posso tenere il minimo bassissimo, ad esempio a due colpi al secondo, perchè muore e non lo tiene. A caldo noto anche una sensibile diminuzione della coppia in basso. Potrebbe essere il GT con troppi Km ad aver perso compressione dando questi problemi? Altra cosa, dopo 250 Km dalla sostituzone del paraolio, altra autoaccensione dopo una tiratona in quarta, tornando a casa tiro la terza a manetta per alcuni metri, poi spengo subito e controllo la candela (bosch w5ac), ho anche fatto una foto. Come vedete l'isolante è tendente al nero... ma per andare in autoaccensione non dovrebbe girare molto più magra? Non è che il problema è quantomeno favorito dall'usura del gruppo termico? Appena posso cambio di nuovo il paraolio, stavolta con uno blu, ma ho come l'impressione che non risolverò. Ecco la foto della candela.

Confermo lo stesso comportamento del mio 125, togliendo una ventina di km/h Di questi 200 che perdono allungo, comunque, se ne sentono davvero tanti, a differenza dei 125 e 150 che vanno (quasi) sempre. Ovviamente anche il tachimetro va preso per quel che è. Ma non ti sembra un po' esagerato tirare a manetta dopo 300KM dalla rettifica? Il rodaggio dov'è finito? Comunque, se non l'hai già fatto, pulisci il carburatore e verifica che la configurazione dei getti sia quella originale. Se in terza mura già a 65km/h, c'è qualcosa che non ti lascia salire di giri. Tieni presente che i 125, nonostante i rapporti molto più corti, tirano la terza fino ai 70. Magari prova anche a ritardare un po' l'accensione.

Ho letto che alcuni possessori di vespa GT di tarda produzione, si sono ritrovati un gruppo termico 3 travasi, quello che poi andrà ad equipaggiare le GTR. Probabilmente all'introduzione del terzo travaso sulla GT, è stato montato un più adeguato 20/20, che infatti è il carburatore usato su tutti i 125 3 travasi.

Io ho girato diversi mesi senza anabbagliante e abbagliante che funzionava "ad intermittenza". Quando mi capitava di rincasare col buio (poche volte, perchè sapendo del problema...) dovevo usare le luci di posizione, che non illuminavano per niente la strada, ma almeno mi permettevano di rendermi visibile alle auto. Poi ho trovato la voglia di smontare il faro, e il problema erano solo i contatti della lampadina un po' molli... Se un cavo del clacson si stacca, basta schiacciare un po' il morsetto con una pinza, e reinserirlo. Non preoccuparti tanto per l'efficienza tua vespa, quanto per l'inciviltà di molti automobilisti.

Bene, anche se 8mm mi sembrano tanti. Non è che bastava spostare un po' più avanti o indietro la sella, visto che le asole di fissaggio consentono un'escursione di quasi 1cm? Comunque, se adesso funziona bene, lascia così.

Rimuovere la parte frontale? Serve il flessibile. Se non vuoi sezionare e risaldare la vespa ogni volta che devi sostituire un cavo, ti consiglio di farlo passare attraverso il telaio, magari attaccandolo a quello vecchio e sfilandolo. Smontando il manubrio, ti sembrerà tutto più chiaro.

Sicuramente il fungo si trova in posizione troppo arretrata oppure troppo avanzata. Mentre apri e tiri verso l'alto, prova a spingere la sella in avanti o indietro. Se non risolvi procedi come ti è stato indicato sopra. Poi dovrai risolvere, mettendo o togliendo spessori sotto al fungo.

Ma se lo sfondo lo togliamo con photoshop, le foto vengono accettate comunque?

Ma per cambiare il pignone non devi mica aprire i carter.

Speriamo di no... Andare a fare la carburazione dal meccanico, ci pensi? Poi magari arrivano anche motore 4T e variatore, ed ecco il PX125F (frullino).

Purtroppo se la valvola non tiene hai poco da sostituire. Essendo lavorata direttamente sul carter, se ha problemi bisogna smontare il carter e farla rifare da qualcuno che ci sappia mettere le mani. Altrimenti bisogna cambiare i carter. Tu intanto prova a verificare la tenuta.

Questa cosa non ho mai capito come funziona. Io credevo che gli ultimi PX150 fossero 151 solo sul libretto, per risparmiare sull'assicurazione, mantenendo il solito GT. La scheda tecnica del PX '11 dice 57,8 X 57, cioè 149,56cc Comunque sarebbe una cosa interessante da approfondire