davide9309

Adesso il minimo è normale a motore freddo, e bassissimo a caldo, tanto che basta inclinarla un pelo a destra che si spegne. La vite posteriore è a 2,5 giri, forse dovrei chiudela un po' per smagrire. Devo dire che a differenza di altre vespe, che tengono il minimo anche se bassissimo (meno di 2 colpi al secondo) la mia se lo abbasso troppo, si spegne. Se guardi il video sopra, anche se la vespa montava ancora il paraolio vecchio, senti com'è il minimo ancora adesso, ma con la vite superiore avvitata quasi un giro di più.

Ma la mia era una risposta a questo messaggio: Io sono andato a vedere i getti del PX125E non catalitico con mix, sul manuale d'officina: 160/BE5/99. Ho preferito indicare il 98 poichè è quello più usato nelle scatalizzazioni dei 125, ed anche più facilmente reperibile.

Grazie delle risposte. Fortunatamente non sento rumori strani, quindi si spera che i cuscinetti siano OK. Il problema è che ho tolto un paraolio nero e ne ho rimesso un altro nero, pagato 3 euro, il rivenditore aveva solo quello... Al prossimo accenno di smagrimento, andrò sicuramente alla ricerca di un paraolio adeguato. Altro piccolo dubbio, adesso in rilascio, specialmente a bassi regimi, da qualche scoppio, che corrisponde a una spinta in avanti, tutto nella norma? L'ha sempre fatto, ma dopo aver cambiato paraolio è peggiorato, forse anche perchè ho dovuto aumentare l'apertura della ghigliottina al minimo, mi ricordo infatti che questa regolazione influiva su questi scoppi.

Per carburazione non intendi la mera regolazione della vite posteriore, vero? Comunque si, la carburazione ottimale da scatalizzata prevede l'impiego di getti più grossi. Per questo ti consiglio di fare le due cose insieme. Se non vuoi ancora scatalizzare, limitati ad ingrassare un po' ai bassi con la vite posteriore, ma appena puoi, scatalizza e cambia i getti.

Bene, ho una notizia buona, ed una cattiva. Iniziamo con quella buona. Ho cambiato il paraolio lato volano, la prima cosa di cui mi sono accorto è che ho dovuto avvitare la vite minimo di un giro, per quanto era ingrassata la carburazione. Da notare che il paraolio vecchio (si fa per dire, visto che me l'aveva cambiato il meccanico 2000km fa) era solo un po' troppo sporco esternamente, ma sul carter non si vedevano colate di benzina, anche se pare qualcosa passasse non dal labbro di tenuta, ma tra bordo esterno del paraolio e sede. Sono andato a fare una bella tiratona, e l'autoaccensione non si è più manifestata. Ora passiamo alla notizia cattiva: Non vi ho detto che prima di montare il paraolio nuovo, ho provato a muovere radialmente l'albero su e giù, afferrandolo dalla filettatura. Ebbene, l'albero ha un po' di gioco... percepibile solo attraverso il TIC TOC che si sente muovendolo su e giù. Si tratta di un normale gioco, oppure i cuscinetti (che il vecchio proprietario dovrebbe aver cambiato) sono alla fine? Potrebbe anche essere questo il motivo della morìa di paraoli?

Secondo me quelli possono starci. La mia PX125E pre-arco, anno 1983, li ha così, e ti assicuro che sono dell'epoca, perchè la piastrina dietro è bella ossidata... Secondo me sugli ultimi PX-E venivano già montati i pulsanti che poi diventeranno quelli dell'arcobaleno.

- Max: 160/BE5/98, Min: 45/140 - Da quanto ho letto, pare che la migliore soluzione sia togliere tutta la porcheria che c'è, e mettere un bel padellino normale. - Non credo, comunque se ne è parlato in molti topic, prova a fare una ricerca.

Maledetto rumeno? Io direi maledetto stato italiano. Non si puo' far entrare cani e porci e poi pretendere di non avere problemi. Non è colpa dei rumeni, degli albanesi o dei negri, è colpa dei parassiti (di destra, sinistra e centro) che dettano leggi in Italia.

Io il mio consiglio te l'ho dato. Scatalizzare, ma sopratutto adeguare quella dannata carburazione. Poi vedi tu, ma tieni presente che con questa configurazione stai viaggiando con un motore fatto non per girare bene, nè per durare a lungo, ma solo per poter rimanere in produzione con le norme attuali. IMHO

Si vede dal foro vicino alla vite laterale di fissaggio del filtro aria. Questo foro è tappato mediante un coperchietto nero nei carburatori che necessitano di getto minimo con foro aria integrato.

Se non ricordo male, mrkingo nello scatalizzare ha anche adeguato la carburazione, se ne parlava forse in questo topic, qualche pagina fa. Paradossalmente, scatalizzando senza adeguare la carburazione, il problema peggiorerebbe, in quanto lo scarico più aperto porterebbe ad un ulteriore smagrimento.

Non sai quanto speravo che il problema fosse solo quello:mrgreen: Ad ogni modo, oggi ho guardato la candela dopo una tirata in quarta, l'isolante ha un colore piuttosto strano. un grigio abbastanza chiaro, tranne nel lato rivolto verso lo scarico che è nocciola. Altra cosa che ho notato, è che dopo una sgasata, o una tirata non abbastanza lunga da provocare l'autoaccensione, il minimo si abbassa per qualche istante, a volte quasi a volersi spegnere. Oggi ho montato un getto max da 102 (al posto del 100), per provare. Ho fatto un breve giretto per scaldarla, poi una bella tirata in terza. Arrivata ai 70 km/h al massimo dei giri si è messa a mitragliare, quasi a indicare una carburazione grassa. Allora sono tornato a casa, e dopo pochi minuti ho fatto questo video. Verso la metà del filmato, dove c'è il taglio, si vede anche che il motore si spegne dopo la sgasata. [url=http://imageshack.us/clip/my-videos/19/33256083.mp4/][/url] http://imageshack.us/clip/my-videos/19/33256083.mp4/ Secondo voi come gira? Si sente qualcosa di strano?

In pratica hanno messo sul 150, quelli che erano i getti del 125 euro2. Detto cio', si puo' solo dire: Scatalizzate e mettete i getti dei vecchi PX, è un passo avanti verso la proveriale affidabilità dei PX di un tempo.

Il getto min. senza foro è usato nei carburatori con foro aria separato delle vecchie large pre-px. Probabilmente qualcuno di quei carburatori è stato montato sui primi P125X a puntine, ma mi sembra impossibile che ne abbiano montati ancora sugli arcobaleno. La mia è dell'83 e ha già il carburatore "nuovo tipo". Magari nel tuo caso è stato sostituito, non so. Sta di fatto che devi prima verificare che carburo hai, poi comprare il getto giusto.

Carburazione magra vuol dire che il rapporto aria/benzina è troppo ricco di aria e povero di benzina. Fai la prova della candela, se esce chiara, viaggi magro.

Per affogare anche in folle deve essere davvero TANTO magra, se la vespa non fosse nuova, ti direi di controllare eventuali trafilaggi d'aria... Io comunque chiedevo se scoppiettasse parecchio in fase di rilascio, in folle. Secondo me urge una bella verifica della carburazione. Ora, non ti dico di tirare a manetta la vespa in rodaggio, ma prova a fare un centinaio di metri ad andatura "allegra" e poi spegnere la vespa prima che torni al minimo. Fatto questo tiri giù la candela e guardi di che colore è. Se è bianca o giallo chiaro, ti consiglio vivamente di controllare quel carburatore. Così ci dici anche che getti monta in origine un PX 150 2011. Quella vite serve per fare piccoli aggiustamenti, quando però il getto min è quello giusto. Se parti già con un getto magro, la vite puoi svitarla fino a fartela rimanere in mano, che non riesci ad ingrassare abbastanza. Inoltre regola solo la carburazione ai bassi regimi. ...Per forza che hanno dovuto usare una nuova ghisa, con una carburazione del genere diventano inaffidabili anche i vecchi GT originali...

Si, ma anche senza scatalizzare, al massimo sarebbe un po' grasso per via dello scarico più chiuso. E in rodaggio credo sia meglio girare grassi che magri. Poi, quando vorrà, potrà anche scatalizzare, e avrà già la giusta carburazione.

Tieni presente che in rodaggio si usa girare un po' più grassi di carburazione del dovuto, per proteggere meglio il motore... Fai i tuoi calcoli... Scommetto che se in folle, a caldo, dai una sgasata, in rilascio poi scoppietta facendo tam tam tam tam... Se vuoi un consiglio, compra un getto minimo 48-160, un getto max da 102, e un emulsionatore BE3 con freno aria da 160. Poi vedi che cambia tutto.

Chiaro sintomo di carburazione magra al minimo Altro sintomo di carburazione magra.

Quella tabella si riferisce ai px a puntine. Ora non so se il P125X avesse il 48/100 con foro aria da 160/100 come il 150. So dirti per certo che i PX125E hanno il 45/100 con foro da 140/100.

Controlla che riverniciando, le frecce ant. riescano ancora a prendere la massa dal telaio. Se non risolvi smonta il selettore delle frecce e controlla che non ci siano saldature saltate e che tutto sia in ordine.

Che non passi gli 85, è piuttosto normale per un 125. Per gli scoppi e tutto il resto... sembrerebbe un problema elettrico. Io ti consiglio di mettere statore e volano di PE, con l'accensione elettronica hai molti meno dubbi, perchè o va bene, oppure non va. Poi regoli l'anticipo a 21* (visto che il tuo è un P125X) e tutto dovrebbe andare a posto. Se scalda più del dovuto, fai attenzione, potrebbe anche essere che per qualche malfunzionamento dell'accensione, essa sia troppo anticipata, e li si fanno danni.

Se non ha più il numero di telaio, è solo un pezzo di ferro. Per me puoi anche portarla a casa per recupero lamierati.

Hai verificato la tenuta della valvola d'aspirazione? Tante volte è proprio lei a dare problemi di scarse prestazioni e difficile carburazione.

Penso che maramao si stesse riferendo alla valvola d'aspirazione. La tenuta in genere si verifica girando la spalla dell'albero in modo da chiudere completamente la valvola, e versando olio all'interno del foro, fino a riempirlo. L'olio non deve scendere subito, ma rimanere li almeno 2 minuti. Se non vuoi imbrattare tutto con l'olio, puoi provare anche con della benzina, in questo caso se la tiene circa un minuto la tenuta è ottima.