davide9309

Per adesso controlla il livello dell'olio, non si sa mai... Se finito il rodaggio io problema persisterà, ti consiglio di andare in un centro piaggio e farla sistemare finchè è in garanzia. Il mio PX è dell'83, ma la frizione stacca in maniera dolcissima. Saluti. P.S. Capisco la rabbia e la delusione per l'accaduto, ma forse in un forum sarebbe opportuno moderare un po' il linguaggio.

Se la carburazione fosse stata fatta con attrezzature e metodi di un certo tipo, la spesa potrebbe anche essere giustificabile, ma per molti meccanici carburazione vuol dire solo regolare la vite posteriore... Il carburatore, quando hai un po' di pratica, lo smonti, pulisci e rimonti in non più di 15 minuti. Però è anche vero che il tempo per i meccanici è prezioso, ed è su quello che guadagnano, è il loro lavoro. Il mio consiglio è, la prossima volta, di fare da te con calma.

!!!!!!!!!!! He's a troll Don't feed the trolls.

Se non vi siete fatti niente, e le lamiere son dritte (a parte il parafango) si puo' dire che è andata bene. Solo non capisco come abbia fatto ad impennarsi, una vespa nuova dovrebbe avere una frizione che attacca dolcemente, in genere quell'inconveniente capita quando la frizione non lavora bene e attacca di colpo. Se il problema è questo ti consiglio di protarla a vedere.

I PX a puntine, con il cambio a denti piccoli, allungavano forse anche di più dei PX-E. Questi ultimi, però, a fronte di una quarta molto più corta di quella dei p125x, avevano l'anticipo più ritardato e maggiore compressione, con il risultato che la potenza max veniva data a 6000rpm e non più a 5700. Alla fine la velocità dichiarata era la stessa anche per i PX-E. Solo che non so quanti di questi tirino ancora fino a 90km/h. La mia, che ha parecchi km sulle spalle, ci metterà un KM ad arrivare a 85, di più non ho mai tirato...

Esattamente. E quando esce miscela, spesso entra anche aria.

Pensa solo che la potenza dichiarata dalla piaggio per il PX150 2011 è inferiore a quella che dichiarava per il PX125E negli anni '80.

Se fosse di un veicolo moderno sarebbe normale, devono segnare di più per legge. Però, quello del mio PX (non arcobaleno) segna addirittura qualcosa in meno del GPS. Secondo me sono proprio i contakm vespa ad essere poco precisi, non c'è niente da fare.

p125x: 21* px125e: 18*

Sedondo me, scatalizzando subito, col motore che gira libero e con temperature più basse, il rodaggio lo fai meglio.

La panda era la panda, quella ora in produzione ne conserva solo il nome, ma è una plasticar come tutte le altre. Puoi informarti sulla possibilità di installare un impianto a GPL sulla tua panda, è l'unica cosa che forse ti permette di risparmiare, senza scivolare nella fantascienza. Riguardo alle auto elettriche, ma ancor di più quelle a idrogeno, bisogna ancora aspettare. Si tratta praticamente di prototipi, non sono ancora prodotte in serie, le pagheresti quanto un ferrari ma hanno scarse prestazioni ed un'autonomia ridicola. L'aria compressa lasciala perdere, se ne era parlato, ma come autonomia, non so nemmeno se puoi farci 10KM prima di spingere (o soffiarci dentro)

Non che ci voglia molto :mrgreen::mrgreen:

Di certo quello non è un suo colore originale. Se poi hai fortuna e becchi l'esaminatore "permissivo" magari te la passano, altrimenti... Poi, da quanto leggo, alla FMI sono più esigenti sull'originalità, mentre all'ASI sono più esigenti sul pagamento... Per quanto riguarda la tua vespa, dovrebbe essere: Carrozzeria BLU 1.298.7210 Copriventola, cerchi ruote, tamburi, mozzi anteriori, forcella: Alluminio 1.268.0983 Fondo nocciola 3000M

Io davo per scontato che Zotep stesse tenendo presente questo tipico comportamento, anchè perchè a metà pedalata l'albero ha già fatto almeno un giro completo. Però hai fatto bene a precisare... non si sa mai. Guarda, io continuavo ad avere una carburazione eccessivamente magra, pur avendo controllato la carburazione ed ogni possibile punto dal quale potesse entrare aria, ma niente. Alla fine mi sono deciso a risolvere il trafilaggio dalla testa, che però non ritenevo colpevole dello smagrimento. Dopo aver spianato la testa e rimontata senza niente, trafilava ancora. Poi l'ho portata in rettifica, dove è stata spianata a mano sul piano di riscontro. Per scongiurare temporaneamente ogni possibile trafilaggio ho steso un velo di pasta rossa sulla testa. Incredibilmente, ho visto per la prima volta una candela noccciola dopo una tirata... Adesso, con la pasta rossa ci avrò fatto 200-300 KM, e finora ha tenuto. Ho già comprato un sottile foglio di rame per farmi una guarnizione, quando la pasta rossa comincerà a cedere. Devo dire che per chiudere la testa non ho mai usato la dinamometrica, pur serrando il più possibile uniformemente, 1/4 di giro alla volta, senza stringere troppo. Non vorrei che Zotep, togliendo la pasta da guarnizioni, e magari avendo una testa non perfettamente piana, possa incorrere nel fastidioso problema che ho avuto io. Ovviamente la pasta rossa non è una soluzione, ma solo un rimedio temporaneo, bisogna controllare spesso con una pila che non ci siano trafilaggi e appena si presentano, risolvere definitivamente.

Se ha tirato delle forti fucilate è probabile che sia un problema elettrico. Smonta il volano e controlla chiavetta, puntine, tutto...

Quoto. Pensa a quanto sarebbe scocciante dover riverniciare nuovamente la propria vespa restaurata da poco, perchè senza iscrizione al registro storico non si potrà più viaggiare in città coi 2 tempi. Per adesso misure così severe sono state prese solo dalla regione Lombardia, ma non mi stupirei se nel giro di pochi anni altre amministrazioni seguissero il (pessimo) esempio. Già che si restaura, meglio farlo con lungimiranza...

Ok, la pedalina va a vuoto. Ma il volano gira oppure no? Se non gira è un problema di frizione, magari il cavo troppo tirato, se gira è un problema di gruppo termico.

Ovviamente ero ironico, ho anche messo il greengrin. era per dire che ho visto veramente molti utenti sul forum postare le foto dei loro PX con la striscia tricolore... e uno l'ho anche visto dal vero.

Guarda questa: Nuova pagina 1

Veramente strano, la compressione potrebbe variare se provata a motore freddo e poi a caldo, ma nel tuo caso non saprei cosa può essere. Smonta la testa, e se c'è qualcosa di grave lo vedi subito.

Bisogna vedere cosa intendi per "perdere colpi" Se è semplicemente un po' spompato e sono diminuite le prestazioni, ti conviene trovare un gruppo termico 125 o 150 originale NUOVO, oppure un DR 177 (negli ultimi due casi dovresti anche adeguare la carburazione). Altrimenti puoi rettificare quello che hai già, ma ti costerebbe forse anche di più, senza alcun tipo di garanzia. Prendere un GT usato ha poco senso, perchè a quel punto ti tieni quello che hai, e sai anche COME l'hai usato. Però ripeto, devi spiegare cosa intendi per perdere colpi, perchè potrebbe anche essere un problema di accensione o carburatore sporco.

Dipende se il 50 special è originale. I PX hanno la leva d'avviamento particolarmente lunga, quindi un po' più leggera da spingere, però ti conviene togliere la testa e guardare com'è la situazione. Se il vecchio proprietario girava col foro del mix chiuso dalla guarnizione, per forza che ha grippato. Poi se dopo la rettifica l'ha usata ancora, anche per poco, è probabile abbia fatto altri danni.

Io i buchi nel filtro li farei solo dopo il rodaggio, se gira troppo grassa. La corretta soluzione sarebbe usare un foro aria più grande, ma temo che non si trovino in commercio. Per il getto max... ogni motore vuole il suo, l'unica è provare.

Quotone. Da quando la Piaggio è uscita fuori con il PX anniversario, tutti a mettere la fascia sullo scudo

La candela cambiala, male non fa. Le guarnizioni del carb. puoi anche non cambiarle, a meno che non si siano rotte nello smontaggio, oppure si verifichino perdite.