davide9309

L'accento sul "da" usato come verbo è necessario per non confonderlo con l'omografa preposizione. Ma non sono questi gli errori che su un forum danno fastidio. Quel quiz lo metterei nella pagina di registrazione degli utenti al posto del captcha: Oltre ad evitare la registrazione di robot, allontanerebbe anche gli utenti che stuprano la nostra lingua.

Si, secondo me è probabile e per quello che costa puoi provare a cambiarla. Oppure, come ho fatto io per risparmiare, la "rigeneri" riempiendola con un po' di benzina e buttandola in mezzo ad un falò, in modo da bruciare tutto l'olio che la intasa.

Se il tuo carburatore è un SI, quella vite regola il passaggio benzina sotto alla ghigliottina, quindi avvitando smagrisci e svitando ingrassi.

Vedi se trovi il pistone da prima maggiorazione. Così fai rettificare il cilindro e hai il GT nuovo.

Ovviamente non è che riesci ad andare in giro con la pipetta staccata Quando la vespa resta su di giri, la metti in folle e gira lo stesso anche senza scintilla alla candela, ma appena metti la prima e lasci la frizione si spegne.

Quando nel cilindro la temperatura diventa troppo alta (in questo caso per via dello smagrimento) la miscela aria/benzina si incendia autonomamente in maniera incontrollata. Te ne accorgi perchè se giri la chiave o stacchi la pipetta, il motore continua a girare al massimo. Tutto cio' è pericoloso perchè lo scoppio puo' avvenire con un anticipo eccessivo, col rischio di danneggiare il motore.

Adesso col DR sono in rodaggio, quindi non ho ancora avuto modo di stirarlo per bene fino in fondo e vedere il colore della candela. Sicuramente la troverei nera nera, perchè ora sto usando una carburazione davvero grassa per il periodo di rodaggio, tanto da sentire il tipico rumore di mitraglietta viaggiando a velocità costante. Comunque il trafilaggio dai carter a me dava anche un problema un po' più grave: Dopo una tirata in quarta, rilasciando subito il gas e tirando la frizione, il motore rimaneva su di giri andando in autoaccensione.

Quel problema in pratica l'ho risolto con la semplice sostituzione della guarnizione carter. Ma già che c'ero ho cambiato anche il paraolio lato frizione con un corteco blu, montato un pignone da 22 e un gruppo termico DR.

La mia, con il problema che vedi nella foto allegata al post precedente, dopo una tirata, colorava la candela in modo molto simile alla tua.

In realtà un problema lo da: Con la ruota storta, in curva la stabilità non è il massimo. Ma basta rallentare e piegare un po' meno.

Molti però dicono di averci lasciato il carburatore per diversi giorni senza riscontrare il minimo segno di corrosione. Probabilmente esistono diverse formulazioni del diluente nitro. Per non rischiare, io non lo uso più.

http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/42606-carburatore-e-diluente-nitro.html http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/42606-carburatore-e-diluente-nitro.html#post618935

Non ho capito bene dove si trova il trafilaggio d'olio nel carter, se è dalle parti della camera di manovella, di li aspiri anche aria. La causa del grippaggio è sicuramente stata l'aspirazione d'aria che ha smagrito eccessivamente la carburazione, e il fatto che rimanga su di giri ne è ulteriore conferma. Ti consiglio di non andare in giro con la vespa in queste condizioni, rischi di grippare nuovamente. Quando è stato revisionato il motore, immagino siano stati cambiati i paraoli: Sono stati usati paraoli di colore blu oppure nero? Quelli neri si usurano facilmente con la benzina verde.

La mia non aveva una perfetta tenuta nella giunzione dei carter subito sotto il cilindro. Me ne sono accorto solo aprendo i carter dalla disperazione, avendo già provato a risolvere il problema in tutti i modi (paraolio, guarnizioni, serraggi vari etc...)

Da manuale d'officina Piaggio, dovresti montare 160-BE5-100 (o 99 se hai il mix) Con i getti che hai a disposizione ora, puoi sempre fare 160-BE5-98 che è la configurazione più vicina all'originale. Il minimo dev'essere il 45-140. EDIT: Viste le foto, davvero bella. Se vogliamo essere pignoli, ha la targhetta del prearcobaleno, ma te ne sarai già accorto. Io la terrei così perchè è anche più bella.

Anch'io avrei voluto cambiarli, poi mi sono informato, anche qui sul forum. Pare che nei carter 125-150 sia indispensabile usare una pressa, e non è detto che l'operazione vada a buon fine (c'è chi ha rotto il carter). Gli unici facili da montare sono i preimboccolati che vende tonazzo, ma chi li ha montati dice di esserne rimasto deluso.

A giudicare dall'ultima foto, direi che posso darti il benvenuto nel club dei "vespisti che viaggiano col motore storto", al quale anch'io appartengo. Secondo me Piaggio negli anni 80 ha cominciato a risparmiare sui silent block. Un buon 80% dei vecchi PX che vedo in giro presentano questo problema, mentre l'ho notato molto più raramente su vespe più vecchie. Per il resto è un ottimo conservato; mi raccomando, non riverniciarla! Piuttosto, visto cje i Km non sono pochissimi, quest'inverno potresti dedicarti alla revisione del motore. Buona... percorrenza. Saluti.

Bellissima, e il prezzo la rende ancora più bella Ne trovassi io una a 50€... Beh, ma la cosa non è un frullatore. Ha sempre il suo bel cambio a 4 rapporti.

Da quanto mi dice la mia (poca) esperienza, se la vespa non tiene il minimo per colpa dello spillo lo capisci perchè: -Per accenderla non devi mai tirare l'aria, e spesso è addirittura necessario spalancare il gas, anche a freddo. -Dopo qualche accelerata il minimo scende e si stabilizza, poi continua a scendere fino a spegnersi. I getti che monta sono i suoi originali? La situazione migliora o peggiora avvitando del tutto la vite posteriore di afflusso benzina?

Non so in che anno sia stata introdotta la plastica nella bajaj. In ogni caso, preferirei una Cosa ad una chetak plasticosa. Però se la Bajaj in questione è simile a quella della foto nel mio precedente post, allora dimenticherei subito la Cosa. IMHO

Io farei anche la prova di tenuta della valvola. Almeno è un'altra causa che (si spera) puoi escludere.

Ah beh, per quello che ti costa fai bene a rettificarlo ad occhi chiusi. Anche se io avrei comunque prima provato con ganasce e paraolio nuovi.

Se non erro la bajaj è prodotta con gli stampi della super, o comunque di una large di quel periodo (Che a 700€ non troveresti mai). A me piace molto.

Se la vernice è finita anche sulla zona di attrito, di certo non migliora la frenata. In questo caso, cerca di rimuovere tutta la vernice con la carta vetro.

Avevo lo stesso problema sul PX ed ero convinto che il tamburo fosse ovalizzato, poichè al posteriore frenava a scatti e inchiodava facilmente. Ho lavato il tamburo con benzina, poi asciugato e carteggiato a mano. Rimontato il tutto sostituendo le ganasce, peraltro con un paio già usato. La frenata è diventata regolare e ben modulabile. Non voglio dire che questa sia la soluzione sicura al tuo problema, ma ti consiglio di partire sempre dalle prove più semplici, come questa. Anche perchè non credo sia così facile che un tamburo si ovalizzi con il normale utilizzo.