davide9309

La candela nera fa pensare ad una carburazione troppo grassa. i vuoti oltre metà acceleratore e la lentezza a perdere giri fanno pensare ad una carburazione magra. Ma la candela l'hai guardata dopo una bella tirata oppure dopo aver lasciato girare la vespa al minimo?

Allora, andiamo per gradi. Tu hai scritto che si tratta di un PX125E non arcobaleno. Il copristerzo (o nasello che dir si voglia) originale del PXE è uguale a quello del PX a puntine, con stemma esagonale al centro della griglia del clacson e targhetta nera "PIAGGIO" nell'estremità superiore. Riguardando la foto ho notato che anche la cresta del parafango non è la sua. Quella originale del PXE non solo non è cromata, ma è anche di minori dimensioni. L'accensione ducati era di serie sul PX125E, dove la "E" sta proprio ad indicare l'accensione elettronica. Ovviamente io ti dico cosa c'è di non originale li sopra solo per informazione, poi è ovvio che ognuno fa cio' che vuole con la sua roba. In ogni caso non voglio assolutamente insinuare che personalizzare la vespa sia usanza da tamarri, piuttosto che da fanatici della moda. Volevo semplicemente dire che la vespa più ambita da queste persone, è proprio il PX MY, specie se nero lucido con la sella color tabacco, e per averne una così, spesso sono disposti anche a vandalizzare un PX d'epoca. Negli anni '80, poi, arrivavano a trasformare delle largeframe "chiappone" tipo GTR, TS, Sv etc... rendendole identiche ai PX, con tutte le modifiche del caso (difficilmente reversibili), quindi stendiamo un velo pietoso. Se ne vede ogni tanto qualcuna in vendita su ebay.

:mah:

Eh no! non avresti la PREZIOSISSIMA targhetta della serie limitata. Oramai a casa Piaggio si divertono con queste cosette, cosa costa a loro schiaffare sui PX una targhetta con un numero progressivo? Fra qualche anno diventeranno più rari e ricercati i PX senza targetta di serie limitata:mrgreen:.

In questo caso non è magra per via dei getti del carburatore. se resta accelerata vuol dire che aspira aria fresca da qualche parte, smagrendo esageratamente la carburazione, oppure l'accensione è troppo anticipata. Oppure tutte e due le cose insieme, come successe a me .

:azz: Questo sarebbe un PE Pre-arcobaleno, con copristerzo e tappetino centrale dell'arcobaleno, manopole, targhette e frecce del PX MY, sospensione ant. tuning etc... Gia' che ci sei, oltre al freno a disco, mettici anche la chiusura delle chiappe esterna del PX a puntine e la sella del PX 2011, così avrai un bel mix di tutti i modelli. Questo PX mi ricorda molte vespe che ho incrociato per strada, rigorosamente nere con le frecce bianche, guidate da tipi vestiti all'ultima moda che a salutarli con due colpetti di clacson, li vedi che fanno una faccia del tipo "c*zzo vuole questo, che manco lo conosco?" I vespisti per moda oramai li riconosco da lontano.

La riserva è 2,2 litri. Se metti sui 50ml d'olio dovresti andare sul 2% abbondante...

Quante imprecisioni. Nell'83 non è la PX che diventa PK, sono le small come primavera e 50 special che vengono sostituite dalla PK. Poi, mentra nomina la "cosa", salta fuori la foto del T5. Parla della cosa come un "tradimento" e subito dopo dice "Passarono ancora molti anni per capire che ci voleva il motore 4 tempi e andava SUPERATO IL CAMBIO MANUALE":azz::azz:

Che io sappia il TS monta lo stesso motore del P125X prima serie, il VNL3M, quindi la procedura da seguire dovrebbe essere la stessa. Veramente triste però l'idea di mettere il polini sotto ad una large degli anni'70. Secondo me sono state le vespe più belle mai prodotte.

Come da titolo, ho notato che in una zona abbastanza circoscritta della spalla dell'albero ci sono dei puntini di ruggine, il resto è perfetto. Il precedente proprietario, che a suo dire ha aperto il motore sostituendo cuscinetti e quant'altro, probabilmente non ha dato troppo peso a questo problema. Infatti la vespa (PX125E) non sembra presentare i problemi tipici della valvola che chiude male (minimo irregolare etc...) Sta di fatto che questa ruggine non mi sembra molto salutare... qualcuno ha delle idee su come rimuoverla (magari con qualche prodotto apposito) senza aprire i carter? Posto anche un'immagine per rendere meglio l'idea, nella foto il problema sembra addirittura più grave, ma è proprio qualche puntino solo in quella zona. Grazie in anticipo a tutti.

A me succedeva la stessa, identica cosa. Dava un piccolo vuoto soltanto dopo aver rilasciato e nuovamente riaperto il gas. Pensavo ad un problema di carburazione magra, perchè i vuoti in genere sono dovuti a questo. Invece mi sono accorto che lo straccio con avvolti dentro gli attrezzi che tenevo sotto la sella, quando quest'ultima era chiusa, andava ad ostruire il foro di aspirazione dell'aria. L'ho tolto e i vuoti sono spariti. Ora, sulle small il foro sotto la sella non c'è, o meglio è tappato dal cassettino in plastica. Però oltre a pulire il carburatore, che è la prima cosa da fare, controlla anche che non ci sia qualcosa che ostruisce il passaggio dell'aria, ad esempio il filtro sporco.

In realtà se l'esame pratico viene conseguito con un motociclo a cambio automatico (frullatore) la patente ottenuta non abilita alla guida di motocicli con cambio manuale. Poi dove venga annotata questa specifica non lo so, ma in via teorica è così. Ooops, mentre postavo mi avete preceduto in tanti...

La marmitta a siluro è quella...

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guarda qui Risultato della ricerca immagini di Google per http://www.vespaforever.net/Public/data/mark/20111314939_DSC_0705.JPG

Appunto, non sono mai stati prodotti PX-E senza frecce. Questo è appunto un PX-E photoshoppato, a dimostrazione di quanto sia facile trovare fregature su internet.

Guardate questo senzafrecce, notate niente di strano?

Aggiunta la pagina del PX sul sito ufficiale Vespa Home Page

Su una SV del '71 :azz::azz:

Io lo chiesi a un tizio dello stand piaggio all'EICMA. Mi rispose che il nuovo px mantiene la solita configurazione valvola rotante/3 travasi

Prima pulisci il carburatore. Se il problema persiste, entra sicuramente aria fresca da qualche parte (paraolio, collettore carb., basamento cilindro...) Il sintomo del motore che gira bene solo con l'aria tirata e sale di giri da solo porta quasi sempre a questa conclusione. Purtroppo è un problema rognoso che si presenta molto spesso su ogni tipo di vespa. Attenzione che ad andare in girò così rischi il grippone, perchè con l'aria che entra la carburazione si impoverisce parecchio.

Il problema non è solo come comportarsi. Il problema che si presenta per primo è riconoscerli. Possono esserci tranquillamente degli utenti dalle buone intenzioni che esprimono il loro pensiero, magari anche un po' provocatoriamente, e non vanno ne ignorati ne tantomeno bannati. Non facciamo di tutta l'erba un fascio (E nessuno si senta offeso )

Quindi dici che avvitandola del tutto hai un minimo normale, oppure hai un minimo alto, ma sotto quei giri la vespa si spegne? Comunque io darei una bella pulita al carburatore e filtro aria, poi dopo si puo' capire meglio.

Togli il cassettino portaoggetti sotto la sella e dovresti vedere il carburatore. Sul carburatore c'è una vite con una molla sotto. Devi regolare quella vite in modo da alzare a sufficienza il minimo. Poi c'è anche la vite della carburazione al minimo, ma quella non dovrebbe creare problemi, a meno che non sia stata regolata diversamente. In genere va svitata (o forse nelle small avvitata) di due giri e mezzo. Non so essere più preciso perchè il carburatore di una small l'ho visto una sola volta e non lo ricordo benissimo, ma il procedimento dovrebbe essere questo.

Mah, da come lo descrivi è un problema di minimo basso, con l'acceleratore al minimo la ghigliottina rimane troppo chiusa e il motore scende troppo di giri, di conseguenza si spegne, in questo caso basta regolare l'apposita vite. Se invece stai dicendo che devi tenere il motore parecchio su di giri, altrimenti si spegne, è un altro discorso. Se è così, nella maggior parte dei casi si risolve agendo come descritto nel mio precedente post.