davide9309

Cambiano anche i rapporti del cambio (più lunghi nel p125x) e la configurazione del gruppo termico, che nel px a puntine da 8CV a 5700rpm e nel px125e 9CV a 6000rpm. Molti sostengono che il p125x, grazie alla potenza erogata più in basso (anche se inferiore) e ai rapporti più lunghi "vada di più" del PXE. Io non posso confermarti nulla poichè non ho la possibilità di fare il confronto. Cambia la chiusura delle chiappe, nel PXE spostata sotto la sella per evitare furti. Cambia l'accensione, come già detto. Cambia il diametro del perno ruota (maggiorato sul PXE). Altro non mi viene in mente. Comunque nel 1980 il px125e non era ancora in produzione, almeno secondo le info reperibili in rete. Purtroppo delle condizioni del motore te ne rendi conto dopo che fai qualche KM con la vespa... Sul subito puoi controllare che abbia la famosa buona compressione (che poi se non hai un confronto è difficile determinarlo). Senti anche se girando al minimo fa rumoracci strani... Controlla che la ruota posteriore non sia inclinata (silent block andati...) Per il resto magari qualcuno saprà consigliarti meglio, ma la valutazione sul momento delle condizioni del motore è sempre difficile da fare

All'inizio c'erano P125X, P150X e P200E, quest'ultimo si distingueva per l'accensione elettronica anzichè a puntine. Poi la serie e' divenuta famosa col nome PX, e dall'82, quando anche 125 e 150 cominciano a montare l'accensione elettronica anche il 200 si chiamerà PX200E per adattarsi. Viene quindi da pensare che, almeno in un primo momento la X indicasse l'accensione a puntine e la E quella elettronica.

Il motore del PX125E (anche arcobaleno) ha la trasmissione a denti grossi con la 4a corta, e ti assicuro che è veramente corta... magari guadagnerai in ripresa, ma in allungo penalizza molto. Secondo il calcola rapporti di VR col PE si viagga a 84.8 Km/h a 6000rpm, mentre col PX a puntine (che dovrebbe avere gli stessi rapporti del GTR, ma potrei sbagliarmi) a parità di giri si viaggia a 92.2 Km/h. Poi il GT del PX-E tira un po' di più di quello del P125X quindi la velocità max è simile, ma col motore molto più tirato. Pensaci bene prima di fare un lavoro che probabilmente non porterà molti benefici... Ovviamente è solo una mia valutazione, benvengano eventuali correzioni e/o aggiunte.

Ma a questo punto, ormai che la modifica è fatta, puoi anche godertela così per quest'estate, intanto cerchi carburatore e GT originali, e per montarli avrai sempre tempo.

Ma che razza di vespacidi... Per di più su un modello prodotto in 3000 esemplari...

Giustissimo anche questo. Quello che vedo spesso nei forum è che poi si perde il vero punto della discussione dando attenzione a posts un po'... provocatori, cosa evitabile discutendo in privato. tutto lì Ovviamente era solo una mia riflessione personale, non mi permetto di giudicare il vostro operato, ci mancherebbe.

Mi stupisce il fatto che anche da parte della moderazione non vi sia la volontà di continuare questo OT in privato.

Non farlo, non rovinare un'altra vespa! Se vuoi andare forte prendi una moto!

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Hai fatto la frittata, adesso te la mangi:Lol_5: E spera di riuscire a digerirla...

Hai fatto la frittata, adesso te la mangi:Lol_5: E spera di riuscire a digerirla...

Però mi sembra un peccato mettere un polini su un vespone dell'83. Verrebbe meno anche la proverbiale affidabilità (che comunque ora non ho con quel trafilaggio)

Io dovrei rettificare il GT del mio PX125E poichè trafila olio dalla testata nonostante sia ben serrata, e anche la canna del cilindro non è proprio in ottimo stato. Ma se davvero il cilindro del nuovo PX è di una ghisa migliore, potrei valutare di acquistarlo quando sarà disponibile come ricambio. Qualcuno ha delle notizie in merito?

Stessa cosa è successa a me, ma all'altezza della freccia, piegando oltre allo scudo anche parte del bauletto. Inoltre lo str***o vespicida se n'è andato senza lasciare traccia.

Beh, sul 150 ci va la testata del 150. Bastano differenze di pochi decimi di millimetro per causare il battito in testa, e di conseguenza il facile grippaggio. Se però hai già grippato altre volte vuol dire che probabilmente sei magro di carburazione, hai controllato se ci sono tiraggi d'aria? la vespa tende a rimanere accelerata quando fa caldo, o dopo averla tirata?

Io sono ignorante in materia, ma non capisco che utilità possano avere i cerchi tubeless su una vespa. Gli scomponibili mi sembrano molto più semplici, anche nella manutenzione.

800 euro per un pe200 conservato e praticamente "km 0". Ritieniti fortunato.

Ma prima di commettere simile peccato hai provato a rettificare l'originale e dare un'occhiata al resto? (carburazione, tiraggi d'aria anomali, etc...)

Il posteriore del mio PX è poco modulabile e generalmente tende ad inchiodare. Meglio frenare con l'anteriore e integrare col posteriore. Fra l'altro non credo sia possibile finire in stoppie ("catapultazione" come hai detto tu) nemmeno in casi estremi, in quanto la vespa, a differenza delle moto, ha il peso concentrato sul posteriore. Inchiodando col freno anteriore la vespa comincia a saltellare sul davanti e se ti va male, scivoli di lato... ma perchè cio' accada devi frenare davvero tanto...

A me stava per succedere una cosa simile col PX, ma l'ho scampata per un pelo. Devo decidermi a cambiare le ganasce del freno anteriore...

può servire per proteggere la pedana... ma se la vespa per qualche ragione dovesse bagnarsi, bisogna poi togliere il tappetino e asciugare tutto.

85-90 km/h se non hai pietà, ma la vespa non è fatta per andare forte... Poi andando a sostituire il gruppo termico con uno più potente finisci per "stressare" il motore più del dovuto, accorciandone la vita. Tienila così... con la vespa ci si diverte anche a 50 all'ora.

Non è che devi restare sempre al minimo, semplicemente non devi tirarla esageratamente. Se trovi una salita scali senza far prendere troppi giri al motore, e la percorri senza troppa fretta.

La mia è arrivata con carburatore ma soprattutto filtro aria sporchissimo e bulloni della testata lenti, con conseguente cattiva tenuta della stessa. Quindi ti consiglio di pulire bene il carburatore (specie se è stata ferma per un po') e controllare tutti i serraggi.

i vecchi px non avevano nessun tipo di flange per ridurre la velocità. Quelli catalitici (dalla fine anni '90 in poi) hanno il catalizzatore che riduce le emissioni ma anche le prestazioni e la durata del motore. In ogni caso, per "tirarlo tutto" devi essere sicuro che la carburazione sia perfetta (meglio troppo grassa che troppo magra) e vi sia totale assenza di tiraggi d'aria anomali.