davide9309

Il manubrio mi pare quello della 50R, non della special (o è la primissima special?). Per il prezzo, sarà scappato uno zero di troppo, magari è 1800 (comunque tanti)

Va bene, l'hai comprata. Sul fatto che tu sia un vespista, ho ancora dei dubbi. Cerca almeno di non stamarrarla troppo, così, quando (presto) ti stuferai e la venderai per comprarti un frullatore, il futuro proprietario non dovrà disperarsi per riportarla all'originalità. Saluti.

Da quanto ho letto, le modifiche sostanziali dovrebbero riguardare solo carburatore e gt. Dunque è possibile sperare che la proverbiale affidabilità della vespa si ripresenti anche in questo ultimo modello. Però sembra diventare non più un mezzo economico e utilitario, ma un prodotto per appassionati, il che andrebbe a sconvolgere l'identità della vespa...

Se ti prendono in giro per la vespa, evidentemente non sono tuoi amici. Ad ogni modo, con un motore 125 sotto arriverai a 80-90 km/h effettivi, ma perderai l'originalità e il bello della vespa (che non è certo andare forte). I tuoi amici sullo scooter hanno tachimetri moderni che, per legge, devono segnare più della velocità reale. Qui è spiegato bene Tachimetro - Wikipedia. Tanti credono di avere uno scooter che arriva a 90 km/h, mentre in realtà viaggiano ai 75.

Scegliere il tipo di casco da indossare, e se indossarlo, dovrebbe essere una scelta dettata dal buonsenso del motociclista, non da una imposizione.

Io dico sempre che una vespa 4T è come una bella ragazza con la voce da uomo. Ad ogni modo, meglio un 4T vivace che un 2T strozzato dalle normative anti-inquinamento...

Spero che rimanga un 2 tempi col cambio manuale e senza plastica. Però un minimo di innovazione, pur mantenendo le caratteristiche fondamentali, secondo me ci andrebbe. E' sempre successo così nella storia della vespa, solo che ad un certo punto si è esagerato, sfociando in un frullatore a tutti gli effetti.

Non comprare quel PX, finirebbe in cattive mani (le tue). Ti consiglio una vespa ultimo modello con cambio a variatore (che comunque fa ancora più casino di una vera vespa, perchè al semaforo a 5000 giri sei ancora fermo) sulla quale potrai sfoggiare il tuo fisico palestrato, stando sicuro che piacerà alla tua ragazza e che potrai fare tanti km senza doverci mettere le mani per piccole riparazioni. Rimarrai a piedi un'unica volta, e sarà la volta in cui la butterai via, perchè ripararla costerà quanto comprarne una nuova. Per te, tuttavia, non sarà un problema. Quel giorno, infatti, la vespa ora in produzione non andrà più di moda, e tu ti vergognerai a salirci sopra. Se invece, disgraziatamente, tu dovessi comprare quel PX, lo venderesti dopo qualche mese, perchè dovresti sempre fare la miscela, pedalare per accenderlo, fare i conti con gli sfottò che i culturisti sicuramente ti riserveranno, vedendoti arrivare in palestra con quello che definiranno un "rottame". E poi la vespa va pure piano! come farai a vantarti di aver bruciato il tizio di turno al semaforo? Questa è la triste realtà del 2010, per come la vedo io. Prenditi un frullatore e lascia quel PX agli appassionati, davvero. Con tutto il rispetto e IMHO. Saluti.

Sicuramente è colpa del campo magnetico generato dall'impianto d'accensione della vespa, schermando il tutto la situazione potrebbe migliorare, ma non so se ne valga la pena.

Prova a controllare galleggiante e spillo conico, già che ci sei dai una bella pulita al carburatore. A volte capita che per qualche malfunzionamento al galleggiante dopo un po' si svuota la vaschetta e di conseguenza il motore si spegne.

oggi ho riprovato. l'autoaccensione durava solo 2 secondi, poi i giri tornavano ad abbassarsi, quindi non ho nemmeno potuto provare a spegnere la vespa mentre si verificava il problema. Forse perchè la temperatura oggi è più bassa, non saprei. La vespa ha 50000km e il gt non è mai stato rettificato...

grazie a tutti. domani se riesco faccio la prova di girare la chiave per essere sicuro che si tratti di autoaccensione e faccio anche una registrazione audio, così potrete sentire anche voi. si noti anche che quando si verifica questa presunta autoaccensione il rumore diventa un po' più cupo e i giri del motore si mantengono più o meno uguali a com'erano prima di staccare la frizione e mollare l'acceleratore, e non diminuiscono sino a quando non rallento e rilascio la frizione.

LOL nel mio caso la causa non dev'essere quella ma il meccanismo che innesca il problema potrebbe essere lo stesso, tu avevi una miscelazione povera per via della poca benzina che entrava nel carburatore, nel mio caso potrebbe essere che prende aria da qualche parte, chi lo sa. magari poi è normale che un motore con raffreddamento ad aria scaldi tanto da autoaccendere, col caldo di questi giorni, ma volevo sentire se è capitato a qualcun'altro.

quella è stata una fra le prime cose che ho controllato, l'ho escluso anche perchè il problema si verifica solo tirando parecchio e basta rallentare e rilasciare la frizione perchè tutto torni ok, però è strano che staccando la frizione a quella velocità succede cio!

Salve a tutti e complimenti per il forum, ove ho trovato molte informazioni utili. Non ho però trovato nessuno che abbia descritto il problema che affligge il mio PX125E dell'83. In pratica, raggiunta la velocità di 70-75 Km/h (ovviamente dopo aver scaldato uno po' il motore) tirando la frizione e mollando l'acceleratore il motore non scende di giri, fino a quando non viene rilasciata la frizione (ovviamente dopo aver diminuito la velocità). non ho ancora provato a girare la chiave in posizione "spenta" mentre si verifica il problema, ma lo faro'. sono comunque quasi sicuro che si tratti di autoaccensione e che il motore continui a girare anche togliendo la scintilla. Per quanto ha detto il precedente proprietario al momento della vendita i paraoli (insieme ad altre parti del motore soggette a particolare usura) sono stati sostituiti pochi km prima della vendita. La carburazione sembra ok. E' una cosa normale in queste giornate di caldo oppure c'è qualcosa da rivedere? Ringrazio tutti in anticipo.