davide9309

Questo è ovvio anche non conoscendolo, altrimenti non sarebbe li a ricoprire il ruolo di moderatore! Come è già stato detto in precedenza, uno dei tanti compiti di un moderatore è anche quello di animare il forum e mettere un po' di buonumore.

Come no! Basta smontarli dalle vespe esposte!

Ma l'arma del ban non dovrebbe stare solamente nel cinturone dell'admin? Poi ogni forum ha la sua gestione, quindi non esiste una regola generale. Adesso salta fuori un moderatore che, con aria minacciosa, posta qualcosa del tipo: "Vuoi che ti dimostri il contrario?" Scherzi a parte, buon lavoro a tutti.

Avevate mai visto questa foto? http://imageshack.us/photo/my-images/843/nico.gif/ E' proprio lui. Un utente di un forum la commentò così, rifacendosi alla famosa predica di Cereghini:

Aggiungerei che se adesso la vespa va bene, puoi benissimo fare la prova della valvola senza fretta, alla prossima pulizia del carburatore. Per la serie: Finchè la vespa va, lasciala andare...

Il mio post era volutamente provocatorio, forse troppo, e per iscritto è più difficile capire quando un'affermazione va presa con leggerezza e quando no . Dal mio punto di vista, comunque, una large resta sempre più comoda e in generale più gradevole di una small. Da qui la mia affermazione, che avendo 3600€ (cifra che non potrei mai sborsare per una vespa) preferirei spenderli su un TS che su un ET3 Ma sono gusti personali, sui quali c'è poco da discutere. Adesso edito e vado ad aggiungere un bell' IMHO al precedente post Cordiali Saluti e, vista l'ora, Buonanotte.

Mi hai anticipato;-)

E di che cosa? Non avessi saputo che montavi dei 3 - 10 non ti avrei potuto dare la misura della circonferenza.

A te interessa la circonferenza del pneumatico, che nel tuo caso dovrebbe essere circa 1,27m. Devi solo vedere che range di circonferenze supporta il tachimetro.

Il pulsante nuova disc. è sempre in alto a sinistra, ma solo se ti trovi nella home di una sezione, forse è per quello che non ti appare. Ad esempio vai qui In Piazzetta - Vespa Resources Forum e vedi se il pulsante appare.

Se vuoi aprire una nuova discussione in offtopic, segui questo link: http://www.vesparesources.com/newthread.php?do=newthread&f=66

Giusto. E anche se non dovesse rimanere accelerata, io controllerei la presenza di un eccessivo scoppiettio in rilascio. Secondo me gli scoppi in fase di rilascio, con una buona carburazione, devono essere pochi da poterli contare.

Mia curiosità: Oltre la targhetta, che come sai potrebbe benissimo essere stata sostituita, cosa ti fa pensare che si tratti di un P125X?

VLX1M è la sigla del motore del PX150. Se hai un P125X con le frecce, oppure un PX125E, allora ha già l'impianto a 12V. Nel montare l'altro motore l'unico problema sarebbe legale, perchè la sigla del motore differisce da quella sul libretto. Se ritieni che il VLX sia in migliori condizioni, puoi sempre tenere i carter del 125 e trapiantare tutti i componenti del 150 (che si differenzia solo per rapporti di trasmissione e cilindrata).

Allora, se vuoi avere un quadro più chiaro della situazione, devi smontare il carburatore, pulirlo, controllare le guarnizioni, che non siano rotte (io l'ho smontato una ventina di volte senza cambiarle, e mai che abbia perso una goccia). Se le guarnizioni sono integre, a mio avviso puoi anche non sostituirle, basta che la guarnizione del coperchietto rotondo sia quella in gomma e non in carta. Prima di rimontare il carburatore, fai girare l'albero in modo che chiuda la valvola d'aspirazione, poi riempi il foro di benzina, e verifica che impieghi almeno 30 secondi a defluire completamente. Se la benzina scorre via subito, la valvola è rovinata.

A quel prezzo ti puoi prendere una vespa vera, come un GTR o un TS. L'ET3 resta sempre una small, e quella cifra mi sembra esorbitante. IMHO

Le guarnizioni dell'orto sono proprio quelle del carburatore, il quale nel px125 è di diametro 20-20. Il carburatore in genere non va sostiuito, a meno che non presenti gravi danni "strutturali". La valvola di aspirazione è quel foro subito sotto al carb., che viene aperto e chiuso da una spalla dell'albero motore. Essendo una lavorazione del carter, non è possibile sostituirla, quindi se per qualche motivo si rovina, sono pupazzi amari. A quel punto o si cambiano i carter, oppure si tenta la ricostruzione. Ma andiamo per gradi.

Il getto minimo è il suo, della colonna max hai letto solo il freno aria, ma sotto ci sono anche l'emulsionatore (BE5) e il getto max (100). Comunque non credo che il problema stia nei getti. Il fatto che esca benzina togliendo il tappino nero, indica che il carburatore perde da qualche parte. Ti consiglio di cambiare la guarnizione del gruppo galleggiante, quella del coperchietto rotondo e quella della vite del coperchietto. Che io sappia, lo spillo conico per i carburatori SI è sempre quello, ne esistono due tipi: uno nero, ed uno rosso. Con la benzina verde si consiglia sempre il montaggio di quello rosso. Un problema di tenuta dello spillo, o della sua sede, potrebbe anche dare i problemi che descrivi. Si potrebbe anche pensare ad una cattiva tenuta della valvola di aspirazione, non te lo auguro...

Si tratta indubbiamente di un PE pre-arcobaleno (VNX2T 1...), ed anche la chiappa sinistra sarà sicuramente di un PE, altrimenti non sarebbe compatibile con i ganci sul telaio. Avranno cambiato soltanto la targhetta. Auguri per il restauro anche se, a mio avviso, ne verrebbe fuori un bel conservato -ammesso che la vernice sia ancora quella di fabbrica-

10.000€ per un et3 e due cinquantini è un affarone, ma per chi vende. Diventerebbe interessante dai 5000€ in giù.

Un pignone da 22 denti.

Prova, a filtro smontato, ad agire sulla vite lunga del minimo e vedere se effettivamente apre e chiude leggermente la ghigliottina. Se cio' avviene, avvitala completamente. La vespa tiene il minimo? Se non lo tiene, avvita completamente anche la vite posteriore dell'afflusso benzina. A questo punto, anche al minimo il motore dovrebbe avere la tendenza a salire parecchio di giri, autonomamente. Se cio' non avviene, allora il problema è da ricercare altrove. Io proverei a smontare il carburatore, pulirlo, e vedere che getti monta.

Eh no, in questo caso il rodaggio deve essere più serio. I primi 500Km, solo in prima e mai oltre i 10 km/h, dai 500 ai 1000 puoi mettere anche la seconda, ma mai in salita, mi raccomando... :mrgreen: vai tranquillo!

Attenzione con le citazioni!!! Non ho mai scritto cio' che hai citato sotto il mio nick! EDIT: Ok, don't worry.

Ma non lo tiene perchè troppo basso, oppure si spegne nonostante il regime minimo sia abbastanza elevato?