davide9309

http://www.vesparesources.com/off-topics/37684-chi-la-conosce.html

Può essere, ma escludendo px catalitici e condizioni particolari di utilizzo, se una vespa ha problemi a girare bene coi getti originali, la soluzione non è cambiarli, ma individuare il problema che sballa la carburazione. Sempre IMHO.

Esterno? Non è che ti riferisci ai carburatori SHB delle small? Comunque sul px125 ci va il 45-140. Dopo la sostituzione della candela, consiglierei anche una accurata pulizia del carburatore, verifica dei getti montati e tenuta della valvola di aspirazione. IMHO. Buonanotte a tutti.

Compri un telaio senza documenti di un PX oppure vespa50, piazzi quello nel giardino e ti porti a casa il farobasso. Non credo che per uno che lo usa da fioriera possa fare tanta differenza.

Fortunatamente non l'ha fatto la Piaggio, ma Photoshop. Anche se non mi stupirei se presentassero una vespa del genere (mi schiferei e basta).

Il filtro è importantissimo, impedisce alle impurità più grosse di intasare i condotti e i getti, o peggio di finire nell'aspirazione, danneggiando valvola e gruppo termico. Per intanto urge una pulizia del carburatore e il montaggio del filtro, che è proprio il cerchietto bianco che dici tu.

I PX125E e PX150E avevano entrambi a libretto una potenza dichiarata di 9cv. Solo che mentre il 125 li dava a 6000rpm, il 150 a 5700. I rapporti più lunghi del 150 fanno il resto, rendendola un po' più veloce.

Ecco la foto del prototipo del px 4 tempi secondo me

In genere, marmitte più aperte favoriscono gli alti regimi a discapito dei bassi. Comunque, sostituendo solo il GT, in velocità di crociera non guadagni niente, a meno di non allungare i rapporti.

Non è questo? Polini-Motori Articolo 140.0080 KIT VESPA PX-TS E SPRINT VELOCE D.63

Non ne ho idea. Ma un 125 in origine ha getti diversi dal 150. Quindi o esistono due manuali, uno per montare il GT sul 125 e l'altro per il 150, oppure secondo chi ha scritto il manuale la carburazione si puo' fare alla "strumento procreativo di cane". Ricordo di un tizio che grippo' per seguire il manuale tecnico polini.

HAI UN RECUPERATO ET3 :lol::lol: Son contento per te :cioe::cioe::?::?::?::?::?:

Scusa, non avevo letto bene. La cosa è veramente strana, in genere con carburazione un po' magra e a motore caldo, accelerando leggermente in folle, sale di colpo. Evidentemente col 102 è davvero troppo magra... rimetti il 110.

A me quei getti sembrano davvero magri, specialmente se hai il filtro bucato. E' abbastanza normale che con una carburazione più magra del dovuto salga di giri più rapidamente, ma non vuol dire che il motore gira bene. Io come getto max non scenderei sotto il 106.

IMHO: Se a caldo parte con l'aria tirata, allora è magra di carburazione. Se il carburatore è pulito, allora il problema va ricercato altrove. Saluti

Beh, posso dirti che quando ho smontato il GT originale 125 con 55.000km era solo un po' giù di fasce, nemmeno una righetta. Adesso ho montato il DR, non volendo fare lavori ai carter, non è una scheggia, ma spero che non mi deluda in affidabilità. Infatti ho detto che un cilindro come il polini (ma in fin dei conti, tutti) è inaffidabile solo se montato (e ovviamente, usato) senza le dovute accortezze. Concordo al 100% per quanto riguarda l'autostrada. Io non la prenderei mai in vespa, ma c'è chi è quasi costretto a farlo, magari perchè usa la vespa per andare al lavoro.

Avevo sentito dire di un possibile innalzamento del minimo togliendo il tappo olio, ma non credo possa essere attendibile, proprio per i motivi che tu hai descritto. Secondo me l'unico modo per verificare con un minimo di attendibilità, è controllare eccessivi consumi di olio cambio, oppure presenza di benzina nello stesso. Poi la sicurezza ce l'hai solo aprendo il motore.

Come no, vuoi dire che un 177 non puo' viaggiare in autostrada? :mrgreen: Comunque Polini e DR sono due cose diverse. Il DR puoi montarlo adeguando solo la carburazione (e magari allungando la trasmissione), per il polini invece sono necessari altri lavoretti, altrimenti, da quanto ho capito è davvero poco affidabile.

Tra 125 e 150 sostanzialmente la differenza è che col 150 puoi andare in autostrada -sempre che non ci sia scritto 149cc sul libretto, e in questo caso, a causa della nuova legge, qualche agente dotato di poco buonsenso e tanta cattiveria, potrebbe anche farti storie- . Col 200 dovresti invece sentire significative differenze anche a livello di prestazioni.

Più che altro doveva sopportare meglio il calore. Ma è impossibile capire da una foto se la ghisa è sempre la stessa. Forse si potrebbero verificare eventuali differenze avendo davanti al naso un cilindro 2011 e uno vecchio, confrontandoli.

Così verifichi solo quello lato frizione. Smonta il volano e lo statore, e vedi se c'è perdita di benzina, anche minima, dal paraolio.

Nella seconda foto, sulla destra si intravede il posteriore di un altro telaio. Di cosa si tratta?

Sella e bauletto non sono i suoi originali, e secondo me ha pure la forcella storta. Peccato, l'avrei scambiata con la mia per risparmiare sulla benzina

Per questo io preferisco una carburazione leggermente grassa ai bassi, in modo che non ci siano accensioni in rilascio, evitando surriscaldamenti. Se invece quando lasci il gas, è talmente magra che scendendo di giri fa tantissimi scoppiettii ravvicinati, allora il rischio si fa più concreto, e non hai nemmeno l'effetto "freno motore".

Gli oli sintetici c'erano, ma avevano prezzi elevatissimi, e venivano usati solo per le competizioni Nessuno ha detto che rovinano il motore, ma è innegabile che sporchino di più. Ad un issimo fui costretto a cambiare marmitta, perchè si era intasata al punto di non permettere al motore di salire di giri, faceva si e no 10 km/h. Facevo la miscela con olio minerale sempre al 2% Messa una marmitta nuova, risolto tutto. Comunque anche l'olio sintetico sporca, ma molto meno del minerale, perchè è studiato per bruciare meglio, lasciando meno residui.