davide9309

Credo che una soluzione possa essere la sostituzione delle guarnizioni fra carburatore e scatola, e scatola e carter, con quelle del PX senza mixer. Però aspettiamo qualcuno che ha già fatto la modifica, che potrà darti info più certe. Comunque, una volta verificato il mix puoi fare la prova candela. Se risulterà chiara, allora bisognerà cercare altrove. Il fatto che la tua vespa sia ancora catalitica, ha sicuramente contribuito ai guasti al gruppo termico che hai avuto, a causa del calore che produce. Pertanto ti sconsiglio di scatalizzare, usando una marmitta a padella della sito o piaggio originale, e sostituendo la colonna getti max con i seguenti: 160-BE3-102. Tutto IMHO

Dopo due scaldate in rilascio, trascurarne la causa e continuare ad andare in giro non è un'ottima idea, immagina se dovessi grippare in sorpasso. Fare la miscela al - (200/5000)*100= 4%, non 3% - non è una soluzione per evitare di grippare, girando con una carburazione magrissima. Hai controllato che i condotti del mix siano effettivamente chiusi? Facci sapere.

Sempre che si abbia la voglia di pulire spesso il cielo del pistone, e avere marmitte che durano poco, o comunque da "rigenerare" spesso.

Io rimetterei il BE3. Il BE5 secondo me ingrassa ancora di più ai medi.

Se è un pre-arcobaleno è pure esteticamente più gradevole.

E' molto probabile che al tizio sia venuta voglia di farsi un giro su vesparesources. Oppure gli sono scappati due zeri. 700 euro è un prezzo quantomeno in linea col mercato.

Cicerone ti ha già spiegato tutto. Da parte mia, ti consiglio vivamente di non usarla, nemmeno a basse velocità, fino a quando non avrai individuato e risolto il problema. Se non dovesse trattarsi del miscelatore, ti indico altre possibili cause e soluzioni del tiraggio d'aria. Una cosa che può aiutarti nell'individuare il problema, è che da dove entra aria, generalmente, esce anche un po' di carburante. -Serraggio carburatore -Accoppiamento e serraggio basamento cilindro e testata -Paraolio lato volano -Accoppiamento carter Ciao e auguri.

Che avevo detto? Comunque spero che queste notizie vengano presto smentite, sarebbe davvero un insulto ad un mezzo che da 35 anni ha riscosso un notevole gradimento, un mezzo che piaggio ha tentato più volte di rimpiazzare, ma senza successo. Ora vorranno pensionare il PX un'altra volta, ma in maniera più subdola, cambiandolo solo sotto le chiappe. Se dovesse succedere, spero vivamente che il mercato gli dia torto.

Sarebbe utile per gli amanti del tuning. "Generatore di rumore del 50cc originale piaggio con padellino e trasmssione a denti elicoidali"

Non mi risulta che piaggio abbia mai montato il BE3 sui P125X ne tantomeno sui PX125E Avevano il BE5 accompagnato da un freno aria da 160. Il freno aria da 140 venne usato sulle catalitiche. No, 45-140 per PX e PE 125

si vede perche' il motore, e di conseguenza la ruota, non sono in asse col telaio. Se tiri giù il motore, poi vedi i tamponi del braccio chiaramente schiacciati da un lato.

Vai pure in una qualsiasi bulloneria: In piaggio, oltre a fartela pagare di più, ti darebbero la vite corta come quella che hai. Comprane una circa mezzo cm più lunga, o anche di più. Se dovesse rivelarsi troppo lunga, la puoi sempre tagliare.

Per essere attendibile, la prova deve essere fatta dopo una bella tirata al max. Dopo un centinaio di metri fatti al massimo, tiri la frizione e spegni subito. Lasci raffreddare un po' la testata e tiri giù la candela.

Già successo anche a me, si era spanata la filettatura sul carburatore. Fortunatamente c'è la possibilità di usare una vite più lunga.

Non è che avevi la candela mal serrata, e dopo averla sostituita e stretta bene il problema è sparito?

I cuscinetti di banco sono quelli dell'albero motore. Se si consumano e acquisiscono troppo gioco, c'è il rischio che la spalla dell'albero che fa da valvola, cominci a sfregare contro la zona di tenuta del carter, che è di alluminio, e presto si rovina. Da quello che leggo, però, le vespe con questo problema hanno generalmente problemi anche a tenere il minimo. Puoi fare una prova: Togli il carburatore, fai girare l'albero finchè la spalla non chiude del tutto la valvola, poi riempi il pozzetto con della benzina (ce ne stanno circa 20ml). Se la benzina scende giù subito, la valvola non tiene, se scende pian piano e ci mette più di mezzo minuto a defluire, allora è tutto ok.

Ad essere sincero quella candela mi pare leggermente chiara, magari è solo un po' calda di gradazione. Comunque se è venuta fuori così dopo una lunga tirata al max, non mi preoccuperei troppo. Magari sentiamo il parere anche di qualcun altro.

Non glielo auguro, anche se tutto puo' essere. Vale la pena provare la tenuta con un po' di benzina. Se vuoi un valore di riferimenti, ti dico che nella mia 20 ml se ne vanno in circa 50 secondi, e non riscontro problemi.

Dopo 70.000Km, se il gruppo termico non è mai stato toccato, forse un giro in rettifica gli farebbe bene. Ovviamente, più il GT è usurato, più l'efficienza diminuisce, e i consumi aumentano. "ratatatata" è l'onomatopea del rumore che fa il motore quando gira troppo grasso, ad esempio viaggiando con il choke azionato a motore caldo, o una carburazione errata dovuta a getti troppo grossi oppure filtro aria sporco. Tutte cose che influiscono sui consumi. Il choke (o starter) non è altro che la levetta che azioni per partire a freddo, e i getti sono gli ugelli del carburatore dai quali passano aria e benzina. Fai così: smonta il coperchio del carburatore e il filtro aria, sotto vedi due viti di ottone, sono le colonnine dei getti. Svitali e riporta sul forum i valori impressi su di essi. Poi pulisci filtro e getti con la benzina, soffia il tutto con aria compressa, e rimonta. Se invece noti perdite di benzina anche dalla zona carburatore, allora tira giù tutto il carb., soffia tutti i condotti, sostituisci guarnizioni e spillo conico, e almeno di li non dovrebbe più perdere. PS. Non avevo notato il tuo post dove dici di aver già pulito il carburatore. Se non hai annotato i valori dei getti ma la vespa l'hai comprata tu nuova e nessuno ha mai toccato, allora puoi anche non controllare. Avevi pulito anche il filtro aria? Perchè se si intasa puo' dare problemi di quel tipo.

Prova a vedere che getti hai e controllare che il comando del choke non sia in qualche modo rimasto incantato. ma se fosse tanto grassa da consumare così tanto, oltre a sputare dalla marmitta dovrebbe presentare altre anomalie di funzionamento, ad esempio il motore che stenta a prendere giri e fa un rumore tipo "ratatatatata".

Se tu avevi specificato di non sverniciare, non doveva sverniciare. Ovviamente per loro è più comodo sverniciare tutto e rifare da capo, che non recuperare la vecchia vernice, ripristinandola dove necessario. Ad ogni modo, da una delle foto che hai postato si nota chiaramente che i silent block del braccio motore sono andati, infatti la ruota posteriore è molto inclinata. Anche sulla mia dovrei cambiarli, ma chi ci ha provato racconta che ci vanno 500kg di pressa...

Io ti consiglio di portarla da qualcuno bravo, per vedere cosa c'è effettivamente che non va. Pazienza se non ce l'hai per il raduno, ma usarla in queste condizioni è già pericoloso, se poi non si è nemmeno in regola, è doppiamente pericoloso.

ma ci vai in giro su strade pubbliche?

Non rompi assolutamente niente, il tachimetro ha funzionamento magnetico.

Prendono il motore del frullino e lo mettono sotto al px, così il cliente medio è contento perchè puo' fare il figo con la vespa che sembra d'epoca e nel contempo non avere la rottura di cambiare le marce.