davide9309

Fare danni a cosa? Per il contachilometri non preoccuparti, non essendoci collegamento meccanico fra la lancetta e le parti in rotazione. Per il motore... beh, cerca di non viaggiare sempre a manetta.

Ricordo di aver letto sul forum che alcuni oli motore, per preservare al meglio gli ingranaggi, depositano una specie di film protettivo. Usandoli su una vespa il risultato è che la frizione puo' slittare. Se non erro, anche le molle parastrappi rotte possono far avverite dei colpi durante la guida. Per il resto lascio la parola ai più esperti.

Hai ragione, mentre scrivevo avevo in mente il serbatoio del mio PX. Non ho idea di quanto sia la riserva in una small, ma sicuramente sarà inferiore, commisurata alla minor capienza del serbatoio e ai minori consumi.

Se l'hai tagliato nella parte superiore non dovrebbero esserci problemi, perchè il foro calibrato è più in basso.

Allora è probabile che giri grassa, prova innanzitutto con un freno aria da 160 anzichè 140, e poi magari un getto max da 98 In effetti dal lato del polverizzatore c'è un bel bordo. Quoto al 100% la scelta di non usare il dremel, non roviniamo i carter delle nonne.

Allora a questo punto escluderei la carburazione, specie se non senti vuoti o sintomi evidenti di motore scarburato. Resta l'anticipo, che se è esageratamente ritardato ti fa andare sempre poco, e il cilindro, perchè magari in rettifica hanno lasciato troppa tolleranza oppure ti hanno dato fasce errate.

Con la mia poca esperienza non so spiegartelo in maniera tecnica, comunque più o meno i sintomi dovrebbero essere questi: Se è troppo ritardata, tira poco in basso, a leggero vantaggio degli alti regimi. Se è un leggermente troppo anticipata lo capisci perchè tira bene in basso, ma si blocca ad un certo numero di giri Se è troppo anticipata comincia a presentarsi il battito in testa, avvertibile come una specie di ticchettio. Se è esageratamente anticipata te ne accorgi dal buco che ti ritrovi sul cielo del pistone, oppure dalla biella rotta, o da qualche grosso danno meccanico causato da una preaccensione di grave entità.

Ma di getto minimo cos'hai? Perchè influisce molto sui vuoti in partenza e riapertura. Io proverei con la configurazione standard del PX125: 160-BE5-100 e minimo 45-140. Ma il 20-20 su motore 2 travasi non mi convince, se guardi nel venturi a ghigliottina tutta aperta, il foro della valvola sul carter è sufficientemente ampio, oppure è più stretto del condotto del carburatore? Se è più stretto, a mio avviso il 20-20 non porta alcun vantaggio, anzi, sarà ancora più difficile da carburare.

In posizione "Aperto" il rubinetto pesca a qualche centimetro più in alto dal fondo, per lasciare appunto la "riserva", che è la posizione nella quale il pescaggio avviene dal fondo del serbatoio, permettendo di consumare praticamente tutta la miscela rimasta. In questo modo, quando la vespa si spegne col rubinetto su "aperto", non si rimane a piedi, ma si hanno ancora circa due litri di miscela da usare, mettendo il rubinetto su "riserva", e sapendo che non si può più fare molta strada. Però sono interessato a come pensi che il rubinetto della benzina possa in qualche modo intervenire sui consumi, visto che per il corretto funzionamento deve garantire un afflusso di carburante maggiore di quello che viene richiesto da carburatore.

Ma non l'avevi messo in vendita questo PX? http://www.vesparesources.com/mercatino-vendo/44054-vespa-p125-e-arcobaleno-1986-a.html Comunque io il telaio del gtr lo terrei, non si sa mai che ne trovi un altro marcio ma con documenti, ed esattamente come cambi mezzo telaio al px, cambi un pezzo di fiancata al gtr. Non so cosa dica la legge, ma penso che i restauri con sostituzione di lamierati non siano illegali. Mi ricordo inoltre un magistrale restauro di simonegsx, dove la vespa era talmente marcia, che ha dovuto rifare da capo praticamente tutto il telaio e i lamierati, cosa che grazie alla sua abilità gli è riuscita benissimo. Credo che quella vespa possa ora circolare legalmente, anche se di fatto il telaio è stato integralmente sostituito.

Non so, ma anche se lo fosse dovresti comunque staccare lo scudo e usare quello del px. E poi dove lo trovi il coraggio di violare una vecchia large? A questo punto fai taglia e cuci del numero di telaio del px sul ts... e hai una vespa sicuramente più bella. Ovviamente scherzo, eh, ma certi restauri che si vedono nel forum, non hanno che lo scopo di conservare il numero di telaio e rifare tutto il resto, quindi...

BE3 sul 125? Puoi provarlo, ma non è il suo. Basta cercare fra i vecchi post: http://www.vesparesources.com/622514-post980.html

Se il PX125 euro3 monta gli stessi getti dell'euro1, allora si, ma io avevo sentito dire che era ancora più magro, poi magari mi sbaglio. Se vuoi fare una cosa fatta bene, metti i getti del non cat, come ti ho indicato prima.

A questo punto urge una foto della ghigliottina montata sui px 125 e 150 2011, tra le due cilindrate dovrebbero cambiare. E' probabile che abbiano un'unghiata più pronunciata del dovuto e lascino passare troppa aria.

Ma VNL1T è il prefisso della GT e non della GTR. Infatti inserendo quel numero di telaio nel database viene fuori: You have a 1963 - 1964 Vespa 125 GT Per me è una GT col manubrio della GTR

Quello che dici è vero, io infatti volevo proprio sottolineare la diversità fra i due motori, con i quali hai inevitabilmente un rapporto diverso. Ovviamente il 4T spinge molto bene in basso, ma i motori PX e delle vespe in generale, con le loro fasi bassissime, hanno un'erogazione molto più simile a un 4T che a un 2T. Se provi un due tempi da competizione senti pochissima potenza in basso, e un forte colpo quando entra in coppia, infatti vengono usate sempre sopra i 6000 giri, il contrario di una vespa, insomma. Una cosa che a me piacerebbe molto di una star 4T è che sicuramente avrà dei rapporti parecchio lunghi, permettendo di mantenere una velocità sostenuta senza provare pena per il motore...

Attento però, perchè l'alcool non funge da lubrificante, e tra l'altro non forma una soluzione con la benzina, ma rimane separato. Probabilmente l'incremento di prestazioni era dovuto al fatto che giravi con meno olio.

Scherzi a parte, potrebbero davvero andare ad alcool (puro però). Ne consumerebbero di più, dato che richiede una carburazione molto più grassa, ma si potrebbero adottare RC molto più elevati, visto l'altissimo numero di ottani dell'alcool.

Anche le bottiglie di vino distribuite ai raduni diventerebbero senza dubbio più utili e gradite (LOL)

Poi arriva quello che dice di aver sempre usato Tavernello da quando era giovane, senza mai aver problemi.

Riguardo alle foto del "ritocco" sotto la pedana sarò sincero: Io un pasticcio del genere non lo farei nemmeno su un PX. Se è già stata riverniciata in passato pazienza, a questo punto rifai tutto da capo. Se invece è un conservato....... Forse non hai ben presente che vespa hai fra le mani.

Giusto, qualche vespista darebbe alla propria vespa solo vino di prima qualità.

Noto che una tabella parla delle gtr che montano il 20 pari, l'altra di quelle che montano il 20-17. Mi pare che in italia siano entrambe giunte sul mercato: Le prime, a 2 travasi, montavano il 20-17; le utlime, a 3 travasi come il TS avevano il 20 pari.

Ma alla fine è più buona la miscela o la benzina? Anzi, ci andrebbe una vespa che va a vino, si risparmierebbe un bel po'!

Ciao, non ho risposto al tuo post perchè non saprei dirti nulla di preciso, non avendo mai montato espansioni. Posso dirti che in generale queste marmitte smagriscono un po', quindi potresti provare magari con un 102, ma aspetterei pareri di gente più esperta. Per me la cosa migliore è fare ancora qualche km di rodaggio, montare la simonini, e fare qualche "prova della candela" per vedere la carburazione. Saluti.