davide9309

Questione di regolazione del cavo. Invece per l'olio, se l'hai rabboccato poco tempo fa, e non è uscito per altre vie, comincerei a dubitare del "clutch side seal". Per adesso, riempi con un po' di birra -sempre che ne avanzi- Buonanotte a tutti

ciao.

Ma magari qualche decina di gradi in meno fanno anche bene al motore, non credi?

Quel giallo mi piace davvero poco. Per me devi ingrassare un po'.

Ripeto che secondo me basta dilatare le alette e montarli così, poi rimangono schiacciati tra emulsionatore e sede nel carburatore, e di li non escono più. L'importante è che se c'è scritto 100 siano davvero da 100 precisi, e se sono delle repliche alla buona, non ne sono proprio sicuro...

Prendi il pignone originale da 20 denti e confronta lo spessore totale con quello che hai adesso. Oppure, per sapere con sicurezza se il problema sta nel pignone, provi a rimettere l'originale e vedere se la frizione entra correttamente o no. Ci metti 10 minuti in più, ma almeno hai una certezza. Il carburatore e la vaschetta è meglio toglierli, il GT invece puoi tranquillamente lasciarlo su... non vedo perchè toglierlo. Anzi, al contrario, quando si smonta il cilindro, la cosa migliore e più comoda è farlo a motore smontato. Sicuro che tuo padre non si sia già accorto del suono più pieno del motore? Poi l'importante è che non lo sappiano le FDO, tuo padre mica ti da la multa...

Certo che quel gruppo termico dev'essere stato parecchio maltrattato. Io quando l'ho smontato dal mio PE con 54.000KM era solo un po' giù di fasce...

La cosa migliore è che la scatalizzi tu stesso. L'unica cosa che serve è il tempo. Ti metti li, togli la sua marmitta, monti la padella sito, poi togli i getti originali e metti quelli giusti. E' un lavoro facile facile, e avrai la soddisfazione di averlo fatto tu, risparmiando anche qualche euro.

Meglio togliere due perni per tirare giù il motore e fare le cose bene, che farle a muzzo col motore montato, rischiando di peggiorare la situazione. Ad esempio col poco spazio che c'è fra la scocca e la vite che hai spezzato, vedo già difficile infilarci un trapano, non oso immaginare quanto sarà difficile trapanare dritto. Occhio che sul carter poi non si torna più indietro...

La parte del getto che si infila nell'emulsionatore è costituita da due alette, sparate da un piccolo intaglio. Non mi è mai capitato di trovare getti perfetti, ma non è un problema, se non entra è sufficiente stringere le alette con una pinza, viceversa basta infilare un piccolo cacciavite nell'intaglio facendo leva per allargare un po' l'incastro. Ovviamente parlo di getti originali dell'orto, se avete comprato getti compatibili, probabilmente sono diversi.

Lo dici a me, che negli ultimi 3 giorni ho dovuto smontare e rimontare la frizione 4 volte, perchè slittava, e aprire il carter due volte, perchè mi è finito lo spingidisco dentro ai carter. Ad ogni modo, se la frizione è entrata completamente in sede (devi muovere un po' il secondario per farla entrare tutta) il coperchio deve entrare con semplicità, il mio con due dolci cazzotti era dentro. Potrebbe anche essere lo spingidisco incastrato o entrato male, non so. So solo che i bulloni filettati sul carter vanno stretti con cognizione, altrimenti o rompi il bullone come è successo a te, o rovini il filetto. Adesso prova a togliere il bullone che si è rotto dentro, magari facendogli un intaglio per inserire un cacciavite, e svitare scaldando il carter intorno, non so, inventati qualcosa. Poi controlla che cosa c'è che non va, perchè quel coperchio deve entrare con minimo sforzo. Attenzione a non far cadere niente nella fessura attorno alla corona, che poi vengono istinti suicidi... Adesso hai anche a disposizione qualche giornata di brutto tempo, col sole e il caldo si lavora malissimo, io qui ho anche l'optional dei moscerini... Tanti auguri... EDIT - Mi viene in mente una cosa: se il pezzo che aspettavi è un pignone da 22, so che ce ne sono di due tipi, ed uno è troppo spesso per i PX, lasciando la frizione troppo esposta. Io l'ho preso da Tonazzo, e va bene.

Speriamo... Vi informerò su eventuali sviluppi. Grazie a tutti per le risposte, goodnight.

Però il pistone del DR ha le unghiate corrispondenti a quelle presenti sul terzo travaso.

Ho montato i dischi nuovi in sughero, con i vecchi piattelli orientati in questo modo |(|)| Fate conto che le barre dritte siano i dischi in sughero, e le parentesi mostrino l'orientamento dei piattelli. Ora la frizione è ottima, modulabile lungo tutta la sua corsa, ma sopratutto non slitta più. Il problema era anche da ricercare nell'usura dei vecchi dischi sintetici, e nel fatto che per mio errore usavo un olio 10W40, non adatto a quel tipo di dischi. Ora lo stesso olio va benissimo, tra l'altro c'è scritto che è adatto alle frizioni a bagno d'olio. Al prossimo cambio olio vedrò comunque di procurarmi del sae30. Pensate comunque che il signore che mi vendette la vespa tempo fa, mi disse che aveva una frizione perfetta, perchè il meccanico aveva ripristinato la corretta curvatura dei dischi. Beh, sicuramente questa conformazione dei piattelli porta sia vantaggi che svantaggi: Una frizione più modulabile, che però tende a slittare più facilmente, e a consumare il materiale abrasivo in maniera poco omogenea, come ho potuto verificare sui vecchi dischi.

Ciao a tutti. Provando la vespa col Dr (e pignone 22), mi accorgo che la frizione slitta parecchio, a volte rendendo persino difficile l'avviamento con la pedivella, e scivolando molto in 3a e in 4a. La frizione è una 6 molle originale, il precedente proprietario aveva però montato i 4 dischi sintetici. Ora ho deciso di passare ai 3 dischi di sughero, che ho già acquistato, però ho qualche dubbio. -Nella confezione ho trovato solo i 3 dischi di sughero, i piattelli vanno bene quelli che montava prima? -Nel caso vadano bene, ho notato che presentano una certa convessità, dove va rivolta? -In che ordine devo montare i nuovi dischi, essendocene uno in meno? Ringrazio in anticipo tutti coloro che vorranno aiutarmi.

Grazie, questo pomeriggio ho richiuso il motore, poi vi dirò come va. Però ho dimenticato di lasciare i dischi della frizione a bagno, e adesso praticamente non riesco a fare nemmeno l'avviamento,perchè un po' per la maggior compressione del DR, e un po' per la mia dimeticanza, la frizione slitta. Dite che con un po' di utilizzo slitterà meno, oppure devo tirarla giù di nuovo?

Rieccomi qua, oggi ho aperto il motore ed ho trovato una possibile causa di smagrimento, un po' d'olio nella giuntura della camera di manovella, posto le foto. Andrà bene un po' di pasta rossa insieme alla guarnizione per evitare che il problema si ripresenti? Inoltre sto cambiando i paraoli, l'albero motore, ed il cuscinetto lato volano che sembrava avere un po' troppo gioco. Avra' anche un Dr177 nuovo, e un pignone da 22 denti. Posto anche la foto della valvola, che passando il dito non presenta graffi, sembra solo un po' bruciacchiata, e di una riga in camera di manovella, spero non problematica. Ah, avete consigli per l'inserimento della boccola del cuscinetto sull'albero?

E questo potrebbe essere causato solo da danni alla valvola, o più probabilmente da modifiche alla stessa, ma se tu dici che non è stato fatto niente...

Non c'è problema dai, siamo tutti qui per aiutarci e l'intenzione è sempre quella, poi l'ordine in genere parte il giorno dopo, se non con diversi giorni di ritardo, quindi FX farà ampiamente in tempo a prendere gli uni anzichè gli altri getti. Buonanotte a tutti.

Per me è così, però potrebbe arrivare qualcuno che monta la configurazione 1 e ci tira le orecchie perchè la sua va bene lo stesso. Diciamo che quella da me suggerita che hai messo come "configurazione corretta" è quella usata dalla piaggio sui non catalitici, quindi la più consigliabile, almeno dal mio punto di vista. Certo, dobbiamo prendere per buono che un motore di PX2011 Scatalizzato sia uguale a un motore anni '80, e su questo non abbiamo alcuna sicurezza. Tu prova i getti che ti ho proposto, se la vespa gira bene, poi sarai tu stesso a poter consigliare a tutti con certezza che quella configurazione è corretta. Di sicuro Non corri il rischio di girare magro.

Perfetto :mrgreen:

Qui mi trovi completamente ignorante, non avendola mai provata. Prova a fare una ricerca, troverai sicuramente qualche opinione. Se hai tempo puoi farlo anche tu. Alla fine si tratta di sostituire la marmitta (sono due bulloni) e cambiare i getti (anche qui basta togliere quattro viti per accedervi). Oltre a risparmiare dei soldi, eseguirai il lavoro con la cura che solo il proprietario del mezzo puo' avere. Saluti

Allora, visto che la tabella Piaggio puo' essere confusionaria, riportiamo brevemente la configurazione. Magari questo post puo' essere messo in evidenza per non dover ripetere le stesse cose ogni volta che le pagine scorrono. Le misure dei getti sono espresse in centesimi, e riportate così come appaiono sul getto. PX125: Calibratore aria max: 160 Emulsionatore: BE5 Getto max: 99 Getto min: 45-140 PX150: Calibratore aria max: 160 Emulsionatore: BE3 Getto max: 100 Getto min: 48-160 Poi la carburazione andrà rivista per ogni caso specifico, ad ogni modo queste sono le configurazioni usate da piaggio per i PE non catalitici degli anni 80. Nel caso in cui il getto del max non possa essere reperito della dimensione esatta, la variazione di un punto in più o in meno non influisce esageratamente sulla carburazione, ed a mio avviso, puo' essere trascurata su un motore originale.

già fatto 3 post fa

Se lo scrivi così allora è 45/100 - 140/100, in realtà si indica come 45-140, dando per scontato che la misura venga effettuata in centesimi. 45 è il passaggio benzina, 140 il passaggio aria, nella configurazione 1 hai sempre un passaggio benzina da 45, ma con un passaggio aria da 160, che smagrisce di più. Hai letto il N.B. in fondo alla tabella che ho postato? E' proprio per evitare questi equivoci.