ilsimo

tecnicamente non ne so molto ...ma se hai un mezzo che, se originale (confermi?), sfiora i 100 all'ora ...e tu lo sfidi spremendolo al limite, posso solo concludere che ti durera' molto poco. Tieniti sempre max sugli 80 e, soprattutto se viaggi con passeggero, magari pure ....un'anticchia meno.

Io non ne so nulla ...pero' posso dirti per certo che se il tuo amico e' davvero tuo amico... dovevi fare tu il beau geste e montare sotto il tuo PE un bel motore PX 125 originale ...cosi' vi risolvete entrambi la sempre pericolosa ansia da prestazione e potete fare i viaggetti da pari... :sbonk: Sono pure un poco sensitivo e sono certo che pure G&G (giggi e gluglu) non possono che essere d'accordo... :mrgreen:

Nella sezione pratiche trovi tutto e di piu' riguardo alla resicrizione di veicoli radiati... o comunque dato che sei gia' sul sito ACI: Servizi ACI - Veicolo storico radiato d'ufficio L'unica seccatura e' che per rimettere la vespa in strada devi prima passare dalla FMI (o ASI): grosse difficolta' non le vedo in quanto apparentemente la vespa sembra in ordine e non pasticciata (tranne la sella che e' di un px, cosi' come la crestina sul parafango). Controlla pure che il motore montato su quella vespa abbaia la punzonatura VNL3M

molto interessante su questo sito puoi scaricare la scehda di omologazione del TS, dalla quale puoi evincere dove e' stampigliato il numero di telaio (devi togliere la sacca motore) http://old.vesparesources.com/forum/downloads.php?do=file&id=141&act=down Cio' che puoi fare ora, nel caso non conosci il proprietario, e' una azione di "scouting" per sapere dal portiere, o da chi abita da piu' tempo nel caseggiato, di chi possa essere quella vespa (chiedi soprattutto a casalinghe zitelle sulla 50/60ina che non si fanno mai c.... sua ). Con il nuemro di targa chiedi visura la PRA: se si tratta di un unicoprietario, oppure se e' stata gia' venduta - ma piu' di 15/20 anni fa - allora molto probabilmente la targa non sara' inserita in rete, dunque effettuare una visura online sul sito ACI potrebbe rivelarsi inutile (comunque provaci...) ..in caso negativo, non ti rimane che richiedere viosura direttamente presso la sede del PRA di Roma. Quando avrai le prove certe dello status di quella vespa, avrai le armi giuste per affrontare una trattativa con il proprietario.

dalla foto si direbbe sia lo stesso in vendita su ebay ... solo che da sito e' a prezzo fisso e, a quanto sembra, sono diversi anni che non trova padrone gcarlo65.it se digiti su ricerca veloce di quel sito: "vna" ...trovi diversi pezzi

prova a guardare qui: http://www.vesparesources.com/pratiche/59858-aiuto-numero-telaio.html se il tuo telaio e' ripunzonato, avrai la punzonatura in una parte della vespa che non e' la stessa dove la Piaggio solitamente ripunzonava. E' la Motorizzazione che puo' ripunzonare, cosi' come e' solo la Motorizzazione che emette (o corregge) i dati a libretto. L'ACI/PRA, nelle sue visure/estratti registra solo cio' che la Motorizzazione ha disposto. Dunque, se il tuo libretto presenta dati incompleti (cioe' un numero di telaio privo di qualche sigla/lettera che identifica quale Motorizzazione ha eseguito la ripunzonatura), devi provvedere affinche' sul tuo libretto compaia esattamente quanto impresso sul telaio ...e in questo caso il tuo primo referente sara' la Motorizzazione... solo in un secondo tempo, cioe' una volta risolto con la motorizzazione, ti rivolgerai all'ACI per la correzione dei dati. Devi comunque dimenticarti della sigla "V1" in quanto, trattandosi di un telaio ripunzonato, come gia' ti ho detto, all'epoca della ripunzonatura e' stato assegnato alla tua vespa un nuovo numero + sigla/lettera, che nulla ha che fare con i numeri Piaggio. Il numero di telaio che dovra' comparire sui tuoi documenti dovra' avere lo standard di quanto ha impresso l'amico sulla primavera (vedi link) ... Io saro' anche duro di comprendonio ma non ho ancora capito a fondo la tua situazione: di sicuro tu sarai in regola solo se ESATTAMENTE e COMPLETAMENTE avrai a libretto (dunque per la Motorizzazione) e su visura (per l' ACI/PRA) lo stesso identico numero + sigla/lettera di cio' che la Motorizzazione (non la Piaggio) ha impresso sulla lamiera della tua vespa tramite la nuova ripunzonatura. Diversamente, devi darti da fare per far correggere e per uniformare la situazione.

Il cronologico in bollo, che emette semrpe l' ACI-PRA, non puo' che confermare quanto hai gia' in tuo possesso (da quanto hai scritto, possiedi gia' una visura dove appare la ripunzunatura).... come ti ho gia' scritto, l'unica differenza fra una visura generica e il cronologico in bollo e' che la prima non costituisce certificazione, il secondo invece sì. Da quanto ho capito (pero' devi confermarmelo tu), su libretto e sulla visura compare il telaio ripunzonato ma presente solo come numero seriale progressivo (privo cioe' di un prefisso o di un sufisso alfanumerico): e' come se sul mio libretto della VN2 comparisse solo la cifra 52.000 ...in assenza del prefisso "VN2": tale numero di telaio potrebbe essere benissimo associato a qualsiasi altra serie di vespa che abbia quell'ordine di grandezza (ad esempio, possiedo anche una GT che come numero si avvicina a 52.000). Probabilmente sulla tua vespa hai punzonato, oltre ad un numero progressivo, pure una sigla (come hai potuto constatare nell'allegato) ..ma il problema si pone se tale sigla non compare sui documenti (perche' dovrebbe in ogni caso comparire, dato che e' parte integrante di quel nuovo numero di telaio). Prima di procedere, conviene che verifichi molto attentamente la punzonatura completa presente sul telaio della tua vespa e confrontare con quanto riportato sui documenti: dovresti cioe' verificare se, come rpesumo, sui documenti risulti un dato parziale di quel nuovo numero di telaio.

Non e' che ti possiamo dire molto, almeno in base a quanto hai descritto (prezzo? foto?...) Personalmente, una VB1 vale comunque una visita ...a maggior ragione da quanto hai specificato che si trova "nelle (tue) vicinanze" Quando avrai piu dati, condividili e verdai che le risposte fioccheranno

ciao, mi sembra strana la cosa: per quanto ne so, i telai ripunzonati in Motorizzazione utilizzano sigle e matricole proprie, proprio perche' siano facilmente identificabili e non confondibili con i telai punzonati dalle varie Case moto/automobilistiche. Mi riesce davvero difficile pensare che una Motorizzazione si sia messa a ripunzonare un telaio usando sigla e matricole in uso in Piaggio . Ad ogni modo, la visura, a meno che tu non sia in possesso di un estratto cronologico in bollo, di per sè non costituisce certificazione. Sul cronologico dovrebbe comparire tutta la storia della tua vespa, se tutto risulta in regola, l' FMI non potra' certo opporsi.

che akira monta un motore di una GT te l'avra detto in un orecchio... :mrgreen: io mica potevo saperlo...

da quanto vedo, il tuo fanale ha il corpo tipo VBA/VBB... che presenta una plastica modificata per ospitare il catadiottro (cioe' il rifrangente). Quando si tratta di veicoli immatricolati prima del 59/60, e' molto frequente imbattersi in fanalerie modificate... in quanto il nuovo codice della strada imponeva l'adozione della luce stop e del catadiottro, per cui i veicoli immatricolati a partire dal 59/60 uscivano gia' dalla fabbrica con tali aggiornamenti, mentre per i veicoli piu' anziani e gia' circolanti spettava al proprietario provvedere alle modifiche. Hai un fanale decisamente insolito, sarebbe un peccato sostituirlo

ciao, senza fare calcoli troppo complessi, io partirei dal solo presupposto che la vespa GT altro non e' che una vespa super nata gia' con ruote 10 e dunque rapportata secondo tale modifica. Dai due estratti delle rispettive schede omologative, si evince che la sola differenza (a parte una leggerissima differenza di compressione a favore della GT) risiede proprio nel rapporto della primaria: 19/67 per la Gt, 22/67 per la super Dunque monta pure un 19 e vai tranquillo

per me ok, soprattutto per la pizzata ...ma anche per aperitivolo!!

cioe' facci capire: hai montato tutto un film, hai preso accordi con proprietario, hai pure tirato sul prezzo che vuoi tu, il proprietario ha pure accettato le tue condizioni ....ma, alla fine, i soldi ci sono o non ci sono? Ho capito male io o siamo piu' o meno nella stessa situazione che capitava alle elementari, del tipo: io sono fidanzato con quella pero' lei non lo sa ancora... Dopo questa risposta, prometto solennemente che non interverro' piu' nei tuoi post perche', con tutta franchezza, davvero faccio fatica a seguirti e mi sembra solo di buttare via del tempo le volte che mi capita di leggerli.

...e chi se ne frega della FMI?

Anch'io la penso allo stesso modo: la mia VN2 fu ritoccata nella pedana aggiungendo del colore dove risultava mancare (a dire il vero erano pochi i punti senza piu vernice) ...ma ai tempi (13 anni fa) ero nuovo dell'ambiente e ...candidamente ignaro Adesso lascere anch'io esattamente come si trova... non so se dico una fesseria.... ma invece del ferox (che "macchierebbe"), non sarebbe meglio andare di pennellino di smalto trasparente sui punti da trattare?

Ciao finlandese!!!

Ma tu le contrattazioni le vai a fare portandoti il mitra? o mandi certi amici tua? :mrgreen: perche' sembra che sia cosi' facile abbassare come per incanto 400/500 ...la questione e' che se si cerca un px sui 1800/2000, su quel range basta solo scegliere ...e si puo' anche fare i difficili su colore e sigla della targa. Mi sembra che il budget limitato sia fra i primi requisiti di questa ricerca, percio' credo che un minimo di utilita' si avra' soltanto nel suggerire "qual-Cosa" max sui 1000... e a mio avviso non sarebbe pure male allargare pure alle Bajaj ...poi, ovvio che se si inizia il ritornello un poco stucchevole che "manca il marchietto e percio' non e' una vera vespa" allora famo notte...

Piaggio cosa 200 px a Finale Ligure - eBay Annunci questa di sicuro non avra' la fila di compratori...:mrgreen: cmq e' sempre un 200 e sembra messa molto molto bene

ciao, hai tutta la mia solidarieta' per l'accaduto. Riguardo alla vespa, nelle foto che in privato ti sei fatto inviare, hai constatato che il motore sia "a nuovo" grazie ai carter pallinati che ti eri da poco fatto fare? fra le foto che ti ha inviato si riesce a vedere bene il manubrio? e' abbastanza semplice distinguere una VNB4 da una VNB5: la prima ha solo tre marce, la seconda ne ha 4. Con la conferma del numero delle marce (che si potrebbe vedere dalle foto, se ben dettagliate, oppure per quanto dichiara il venditore) dovresti riuscire a capire se si tratta effettivamente di una VNB4. ----------- AGGIORNAMENTO usando le mie raffinate tecniche investigative alla "Paperoga":mrgreen:, sono andato su google, ho inserito: "subito.it vnb4 monza cristian" ed e' uscito il link dell'annuncio, che risulta effettivamente rimosso, tuttavia ho pero' aperto la copia cache di quel link (che ho salvato). Se ti riferisci all'annuncio di una VNB4 di Monza (paese specificato: Sulbiate), in vendita a 2500 Euro da aparte di un certo "Cristian" ...allora mettiti il cuore in pace perche' l'annuncio risulta del 28 maggio ....mentre la tua e' stata zanzata a giugno ... dunque non stare a farti troppi filmi: non e' la tua vespa! :mrgreen:

questo mi incuriosisce ....sembrerebbe avere solo il parafango un poco accartocciato... se sei della zona vallo almeno a vedere Px piaggio 150 Moto e Scooter usato - In vendita Genova

e' una specie di funghetto... per piu di dieci anni cliccavo 3/4 volte in modo molto veloce, poi, da qualchge mese, uno dei "gioiellieri" (vespisticamente parlando) di milano, mi ha consigliato di premere delicatamente solo una volta e di lasciare premuto qualche secondo, il tempo giusto per sentirti inumidire il dito: Il risultato e' lo stesso ma la molla del cappuccio di certo ringrazia.

io ho una vn2 del 56, concettualmente molto simile ma non saprei dirti se identica in tutto e per tutto riguardo a serbatoio/carburatore. Io per accenderla apro il rubinetto (ovviamente ), poi dato che ho le mani in zona, do' qualche colpo di "cicchetto", vale a dire una specie di arricchitore "a pulsante" che si trova sempre nel corpo carburatore, dopodiche' tiro la leva "dell' aria" (ossia un filo di acciaio sagomato che si trova sotto la sella): a quel punto la vespa e' bella ubriaca per cui (in teoria) basterebbe solo qualche colpo di pedivella per accenderla. Ti confesso che non ho fatto mai caso al bicchierino... ma per il motivo che fino ad ora la benzina e' sempre scesa. Se hai pure il rubinetto intasato, di solito dovresti pure incontrare una certa resistenza nell'aprire e chiudere.

hai gia' consultato gli esplosi in area download realtivi alle wideframe? esiste un file proprio per i modelli 53/54

certo che due pagine, ma con ottime probabilita' diventino anche tre o quattro o piu'..., dedicate ai misteri dello straccetto bagnato ...mi sembra solo un poco fuori da ogni logica... Pur comprendendo l'entusiasmo "a mille" che trasudi da ogni singolo tuo post ...ma se ti sofferemi solo un secondo a riflettere dovresti riuscire a concludere che, in fin dei conti, dare una lavata ad una vespa e' come pulire una qualsiasi lamiera verniciata: hai mai dato una mano al babbo a pulire la sua macchina?