ilsimo

Prima foto dalla Sicilia ...nel caso notaste passare una ET3 grigio chiarodiluna un poco ...'sgarrupatella, stracarica fino all'inverosimile, dotata di catenazza (verde) anti-carro, con sella interamente guarnita di vero nastro isolante ....e targa MI ..non potete sbagliare: sono loro!!! :mrgreen: A completamento dell'identificazione, purtroppo non visibile in foto, pure una finta pelle di pantegana penzolante dal portapacchi posteriore!!

il tuo px e' elettronico o a puntine? nel primo caso ti eviti il pensiero di noie a puntine e condensatore ... soprattutto se e' il tuo primo viaggio ti direi di evitare l'autostrada ma di privilegiare statali o strade secondarie: invece che per pranzo vorra' dire che arriverai per merenda:mrgreen:...ma di sicuro viaggerai piu' in sicurezza e piu' rilassato (se e' vero che dovrai farti qualche ora di sella in piu', il viaggio su strade secondarie e' in ogni caso molto meno stressante). La velocita' di crociera e' un dato indicativo e personale... vai alla velocita' in cui ti senti piu' sicuro, tenendo sempre presente che da un veicolo che a fatica supera i 90 km/h e' sempre bene non spremerlo, soprattutto se viaggi per ore, a regimi troppo alti: io ad esempio ho un P200E e in genere non vado mai oltre gli 80 km/h ...anzi ...il piu' delle volte mai oltre i 70... odio sterminare i moscerini...:mrgreen:

ciao benvenuto ti consiglio pero' di chiedere a qualche mod di cancellare parzialmente il numero di telaio della tua GT, sia dal titolo che dal testo del post... di questi tempi non si sa mai...

Ciao a tutti scrivo questo messaggio per conto del mio amico Ilario (di Milano), di cui forse ricorderete le gesta eroiche di un suo viaggio in lungo e in largo alle 3 americhe a bordo di una Sprint Veloce ...un paio di anni fa. Questa volta la meta di Ilario (con la sua ragazza, Tania) e' la Sicilia, suolo su cui sono sbarcati gia' da due giorni ...e il loro programma e' un tour di un paio di settimane a bordo di una ET3, ovviamente senza una meta precisa, ma con l'intenzione di percorrerla in senso antiorario partendo da Palermo (luogo dove si trovano attualmente e in cui resteranno ancora qualche giorno). Dato che Ilario puo' connettersi al web solo per pochi istanti al giorno, scrivo per suo conto questa sorta di appello a tutti i vespisti della zona: Ilario e Tania avrebbero molto piacere di entrare in contatto con vespisti locali, per organizzare qualche ritrovo o anche solo per avere qualche dritta su come creare il loro itinerario ...che sara' sempre da inventare giorno dopo giorno. Ilario avrebbe anche molto piacere di parlarvi della sua avventura vespistica in America, per questo motivo si e' portato appresso diverse foto scattare durante quel mitico viaggio. nel caso vorrete contattarli, lascio la loro email: info@vespanda.com Sempre per via della difficilta' a connettersi al web, difficilmente questo post potra' essere letto da loro (o comunque seguito quotidianamente): dunque, nel caso desideraste contattarli (solo per motivi inerenti a ritrovi e/o suggerimenti di itinerari, luoghi caratteristici, posti per mangiare e pernottare ecc...) fatelo esclusivamente tramite la loro email (che in ogni caso sara' per loro piu' facile da consultare). Dai, Forza Siciliani!!! :mavieni:

la targa si vede per intero, potresti fare una visura online: potrebbe pure darsi che il proprietario, nel restaurarla, abbia scelto di "invecchiarla" con manubrio e ammennicoli della sprint prima serie... in ogni caso, in queste situazioni, quando sarai sul posto, devi assolutamente controllare che il numero di telaio a libretto (e a visura) corrisponda a quanto punzonato sul telaio (...e soprattutto verificare la "fattura" di tale punzonatura, per scongiurare che si tratti di un telaio ripunzonato ..amatorialmente, al solo scopo di abbinare targa e documenti di un'altra vespa).

Piaggio, Primavera 125 in Vendita su Autoscout24 la liguria non e' vicinissima a te ..ma pensa ai vantaggi .. intanto che la vai a vedere ti puoi comprare un'ottima focaccia...

auguri a tutti, in particolare a gluglu che ho visto realmente fare ...."gluglu" quando sbevazzava all'aperitivo ...sanvittorese :sbonk:

uffff...era una battuta:banana: ... aspettavo infatti solo che teach chiedesse quali fossero i lati positivi della faccenda...io gli avrei subito risposto che non ne ho davvero la minima idea ...e il mio era solo un invito a cercarsi almeno qualche lato positivo perche' senno' e' troppo una tragggedia :mrgreen::mrgreen: ....ok ok .. mi frusto da solo.... ..e comunque potrebbe esser peggio.... http://www.youtube.com/watch?v=ICSEjXdwcc8

....azzzzz!!! :cry: comunque cerca dai, cerca i vedere il lati positivi.....

...anch'io non sono OT!!! :mrgreen:

Vespa Motor Number Search Page inserendo il numero matricola della foto non risulta nulla ...ma potrebbe essere una falla nel database. con matricola 190000 risulta l'annata 1984 con (PX200E) ...mentre inserendo 250000 siamo gia' nel 1986.... dunque se fai una via di mezzo dovrebbe essere un motore dell' 84/85

VSE1M e' la matricola per il motore 200, in particolare e' la matricola adottata dalla prima vespa 200 mai prodotta, la Rally200 ...matricola poi conservata per le successive versioni del P200E e PX200E anni 80. Non sono ferrato sui PX piu' recenti, che immagino invece abbiano la matricola VSX1M ...comunque se hai dei carter VSE1M significa che derivano dai 200meno recenti... qual'è il numero progressivo? in base a quello si puo' pure stabilire l'annata e il modello di vespa a cui era montato quel motore.

magari tipo questa.... Registro mitico delle Tagliatelle ricordo che l'originale campeggiava sul catalogo della SIP piu' di 10 anni fa

Con il budget che hai a disposizione potresti considerare la Bajaj Chetak, vale a dire la versione indiana della Vespa, prodotta fino a pochi anni fa con solo alcune piccole varianti rispetto alle classiche large frame anni 60/70... praticamente con poca spesa ti porta a casa un quasi clone della Gtr/Sprint e, dato che si tratta di moto piuttosto recenti, di solito si trovano gia' in buone condizioni, in regola coi documenti e dunque pronte da usare subito. Coi soldi avanzati potresti addirittura pensare di rendere ancora piu' perfetta l'operazione di maquillage e renderla in tutto uguale ad una vespa anni 70 (su quelle piu' nuove molti rimuovono le frecce e le "escrescenze" di plastica) Il fatto che cerchi una 125 ti limita un poco la ricerca (sono disponbili sia 125 cc che 150 cc) ...e comunque una 150 cc di fine anni 90 la trovi in vendita proprio a udine..magari potresti comunque andare a farci un salto anche solo per vedere se la cosa ti puo' convincere o meno Vespa 150 sprint bajaj Moto e Scooter usato - In vendita Trieste Qua invece delle 125, pero' al di fuori della tua regione: Bajaj Chetak 125 Blu Altro Rif.135470 Moto e Scooter usato - In vendita Massa-Carrara Vespa Bajaj Chetak 125 Moto e Scooter usato - In vendita Pescara

La miglior vespa con la quale distinguersi ...e' una lambretta!!! :mrgreen: Lambretta Moto e Scooter usato - In vendita Udine

ciao, i dati che hai pubblicato non sono quelli inerenti alla dichiarazione di conformita'/CdO, bensi', quella del 1977, e' la data di prima iscrizione che per forza di cosa deve essere succesiva alla data di immatricolazione cosi' come successiva alla data in cui il veicolo esce dalla Fabbrica. Per farti un esempio, ti allego una immagine trovata su internet (gia' privata di dati "personali"): non fare caso al ...bilinguismo italo/tedesco (in quanto visura emessa dal PRA di Bolzano) ma piuttosto fai bene caso a tutti i passaggi (e alle date) del caso Dunque di questa vespa (acquistata nuova) trovi scritto che il certificato di conformita' e' del 04/02/77, cui segue l'immatricolazione dopo 3 mesi (maggio 77) e la sua prima iscrizione (prima formalita') al PRA dopo altri due mesi (luglio 77). Ovviamente ogni targa ha una storia a sè, cioe' puo' anche capitare che un veicolo sia stato immatricolato pochi giorni dopo la data del certificato di conformita'... non ti saprei nemmeno dire se le visure ottenute online risultino in qualche modo semplificate dai dati non strettamente necessari... ad ogni modo se ti rechi fisicamente al PRA e richiedi una "ispezione", ti stampano un modulo del tutto simile a quello illustrato dove la data del Certificato di conformita' e' sempre presente. Nel caso invece tu riesca ad entrare in possesso di una copia microfilmata relativa alla scheda di prima iscirzione della tua vespa, otterrai una scheda di questo tipo con la dicitura "data certificato di origine / cert conformita'"

Con questa non corri certo il rischio di passare inosservato : Vespa 125 pk conservata PN Moto e Scooter usato - In vendita Udine pk automatica ...pochissimissimi esemplari prodotti

ciao, se vuoi conoscere esattamente giorno, mese e anno in cui la tua Vespa ha lasciato la Fabbrica, e' sufficiente chiedere una visura in carta semplice (ispezione) del tuo veicolo tramite il numero della targa. (costo al PRA, meno di 3 €) Sulle visure di vecchio tipo, ossia le schede compilate a mano e da cui si ottiene copia da microfilm, appare la dicitura "Data Certificato di Origine" ..mentre sulle visure di nuovo tipo, ossia quelle telematiche, compare la dicitura "Data dichiarazione di conformita'" : anche se con nomi differenti, si tratta della medesima voce (un po come la differenza tra vecchio foglio complementare e il nuovo CdP).

ciao vespista di bergamo, benvenuto!!:rulez: ..ma e' vero che la tua vespa, quando e' al minimo, invece di fare "pot ..pot ..pot.." fa "pota... pota... pota..."????? :sbonk:

ciao, sempre i complimenti per il lavoro :bravo: ma sei stato pure alla fiera di cremona, una domenica di un paio di settimane fa? ho dato una veloce occhiata alle foto della pagina precedente e potrei giurare che quel furgone che si vede nelle immediate vicinanze della giulietta ...stava parcheggiato a cremona vicinissimo alla macchina mia :orrore:

il motore lo vitaminizzi un poco o lasci tutto all original?

ciao, avrei un quesito per i piu' esperti ho trovato due prese BT per farobasso ...solo che comparandole ho notato differenze piuttosto rilevanti, sia nel profilo che nella misura. la prima, (in foto, a sinistra) ha un aspetto piu' "nuovo" e di colore marrone/rossiccio, inoltre porta stampate (in positivo, cioe' a rilievo) le diciture: 1,2, M e le scritte "punto" e "bianco" la seconda, di colore marrone scuro, non ha nessuna scritta impressa ma ha il filetto piu' alto di 2/3 mm cosi' come la ghiera sempre di altezza maggiore. Pure il profilo e' differente in quanto ha dei raccordi "stondati" fra i vari piani, mentre invece la prima ha un profilo piu' semplificato. Qualcuno ha notizie piu' certe su forma e dimensioni della presa BT originale? a naso direi la seconda ..ma solo a giudicare dall'aspetto un poco piu' "vissuto" dell'altra.

ciao, anch'io della tua stessa zona ...pero' e' meglio che la vespa inizi a chiamarla col suo vero nome, cioe' P200E ...se la chiami "px" magari si offende :mrgreen: e' una freccio-scevra??? o e' freccio-dotata???

Ciao, Dalla plancia si direbbe una F in quanto la R ha solo due interruttori, uno a destra e uno a sinistra del blocchetto accensione che sta al centro. L' esemplare in foto a due interruttori a sinistra del blocchetto e uno a destra, dunque F. Ad ogni modo una 500 F a libretto e' descritta come "tipo 110F" ,mentre per una R troveresti Tipo 110F/II). In base al progressivo del numero di telaio potrai verificare il periodo di produzione (tabelle presenti anche sul sito del fiat 500 club italia) Vale, scusami se mi intrometto ...ma vedo che anche in altri ambiti (tipo sui restauri e/o valutazioni vespe ecc) ti fai prendere cosi' entusiasticamente la mano..ricordo che fino a pochi giorni fa nei dati riassuntivi del tuo profilo compariva la tua eta' ...se non ricordo male stai sui 16/17 ...ti consiglio solo di andarci un poco cauto con i tuoi giudizi, a mio avviso un poco affrettati, derivati da una nozionistica "imparaticcia" che mi sa un poco di improvvisato; nessuno nasce maestro e imparato ...ma non sarebbe davvero male se ti dai una ..regolatina, soprattutto perche' sono assolutamente convinto che nemmeno a te piacerebbe, qualora ne avessi necessita', che qualcun'altro simuli conoscenze che si basano solo per un sentito dire... comunque per conto mio posso solo ribadire che in foto, e per giunta al buio, e' sempre difficile ..dunque da parte mia al massimo posso solo segnalarti cio' che appare conforme da cio 'che non appare.. il vero problema nell' acquisto di queste auto lo puoi vedere in un altro recentissimo post che tratta sempre di 500... cioe' che anche in quegli esemplari apparentemente in ordine, puoi trovarci una voragine di stucco ..e in questo caso una buona buona dritta e' portarsi una piccola calamita da far passare velocemente nei punti "critici" (tipo sottoporta, passaruota..) per vedere se attacca o meno ..se non attacca significa che ti trovi in presenza di un bel crostone stuccato. Nel giochetto del rintracciare i particolari conformi o meno (che mi diverte sempre molto), non bisogna mai dimenticare che uno stemmino di plastica della F e due bacchette inox sottoporta costano una sciocchezza ..dunque se trovi un'auto sana ma con due o tre particolari da cambiare .. piglia quella sana e non quella marcia ma dove tutti i componenenti corrispondono. La leva cofano motore che vedo in foto (e che sembra in ogni caso cromata) non e' originale ma si tratta di un accessorio after market ...e ai fini di originalita' (e vale pure per le vespe e ogni tipo di veicolo), sono ammesse tutte le "modifiche storicizzate", ossia quelle parti presenti sulla vettura da almeno 20 anni, oppure accessori dell'epoca ma montati anche la sera prima. Soprattutto per quanto riguarda la maniglia di chiusura cofano, si tratta di una accessorio diffusissimo all'epoca, dove decine di aziende producevano varianti di diversa forma con il comune denominatore di avere una chiusura a chiave (la maniglia originale, quella a "beccuccio" invece e' senza chiave) ..per questo motivo al'epoca era fin troppo frequente sostituire la maniglietta originale con una a serratura. E comunque ricordiamoci che una maniglietta chiusura motore del tipo originale (cioe' senza chiave) la puoi trovare anche a meno di 10 euro e che tutte le manigliette after market sono fissate con gli stessi fori e gli stessi bulloncini della maniglia originale ..dunque a ripristinare la maniglia di primo impianto, oltre a costarti pochi euro, ci metti pure pochi minuti. Non riesco bene a distinguere l'interno, comunque i sedili rossi sono corretti per una F tinta "acquamarina"... non riesco a vedere pero' di che colore e texture sono all' anteriore. (sarebbe necessario conoscere l'anno di produzione): se si tratta di una F color acquamarina gia' in origine dovrebbe trattarsi di una 500 F non oltre il 1968 (e la luce targa "bassa" confermerebbe si tratta di un esemplare ante 1970). Dunque io non riuscirei davvero ad essere cosi' drastico nel bocciarla o meno... le F poi, te ne sarai accorto, hanno quotazioni sensibilmente piu' alte delle L ed R. Io poi sono affezionato a quella di Salerno... :mrgreen: