ilsimo

ciao, buon lavoro la rifarai bianca?

...ma chi sono questi amici??? c'è stato un misunderstanding: invece della nonnina col faro basso avrei da regalare una suocera con il colesterolo basso ...va bene lo stesso?? per la ...doppietta nessun problema ...e tra l'altro la mia 500 ha pure i sedili ribaltabili !!! :mrgreen: Approposito, dato che al tavolo era saltato fuori il discorso: questa e' la canzone che si citava in una insolita versione di Nada (e' piu' nota la versione di Paolo Conte che l'ha scritta) :

Era una 500 R ...cioe' una 600 cc ...praticamente e' come se fossi venuto con 4 Px 150 o con 3 Rally 200!!! :mrgreen:... sei tu che non sai cogliere queste sottili citazioni...

astemio??? dove dove??? :mrgreen:... ma vedrete che, a furia di 20 euro a bottiglia, astemi lo diventerete presto... :mavieni: E' stato davvero un gran bel ritrovo, ottima compagnia

troppo vicino per venire in vespa... mi sa che piglio l'auto!! :lol:

con la strada tua: 19,4 km per 33 minuti, con la mia (passando dal duomo ): 14,3 km per 24 minuti ho detto rho per dire che arrivo al viridea di rho dopo essere passato per pregnana e poi mi butto sul sempione.. la conosco la strada, tranqui

il sempione: rho e poi sempre dritto. Ho letto che era stato proposto 10,30 parcheggio di via Speri a San Vituur (a ciapa' i bott quarantadi' quarantanott), avete cambiato?

ci sono anch'io!!! ma solo per che' adoro essere frustato.... :mavieni:

vedo di fare un salto anch'io!!! Gigi (lui) Gluglu Volumexit Desmodue Giorginox1 + Amico Pier simo ....opss!!! cazz!!! .....ma viene anche vol??? ...ok ...allora resto a casa ...:mrgreen:

ho la 500 da 15 anni ...la vespa ce l'ho da molto meno :Lol_5:

Con il budget che hai a disposione ho provato a vedere cosa offre il mercato, piu' o meno dalle tue parti: questa sarebbe davvero il caso di approfondire: Auto usate: Fiat, 500, F (110 F) ISCRITTA ASI AutoScout24 pagina di dettaglio Sembrerebbe una F senza particolari pregi, con diversi difetti e con diversi dettagli da correggere...comunque se il mese di immatricolazione e' corretto potrebbe davvero essere una primissima serie, cioe' le F denominate "8 bulloni", per via che ha le portiere incernierate con due cerniere fissate da 4 bulloni ciascuna. Le F sono state lanciate nel marzo 65, questa risulterebbe targata giugno ...dunque dovrebbe avere un numero telaio piuttosto basso. Un'altra caratterestica che farebbe propendere per una primissima serie e' la griglietta di aspirazione aria, posizionata sotto il lunotto posteriore: coe si vede belle foto e' fissata con 6 viti, mentre nelle serie successive le viti di fissaggio saranno solo 3. Lo sportello motore sarebbe da sostituire perche' per gli esemplari ante 70, il nasello luce targa e' poszionato due/tre dita sotto la nervatura..metre questa F ha uno sportello motore con la luce targa a filo nervatura, ossia in posizione piu realzata. Sarebbe in ogni caso da informarsi sul numero telaio per avere conferma si tratti davvero di una "8 bulloni". Questa non e' una blasonata "8 bulloni" ma in compenso mi sembra la piu' onesta e la piu' originale di quante viste fino ad ora: Auto usate: Fiat, Cinquecento AutoScout24 pagina di dettaglio ci sono poche foto ma tutto sembra tornare... coppette giuste, lnaso luce targa posteriore posizionato in basso (come doveva essere pure nella 8 bulloni), volante e strumentino bianchi...poi molto bella la targa a 5 cifre di ..pordenone insomma vista cosi' meriterebbe una visionata dal vivo.

ooddio che responsabilita' :mrgreen: ..tieni comunque semrtpe presente che se una macchina ha le manigliette giuste ..ma poi se gratti gratti ti accorgi che e' marcia fracica ...forse e' meglio sceglierne una senza il volante orginale ma magari piu' sana ..questo pero' ovviamente dal pc non si puo' capire. cmq la grigia sul davanti manca del solito stemmino tipico della F (si compra a pochi euro) e anche in qeusto casa la targa anteriore andrebbe riposizionata. le foderine sedili sono giuste, la vaschetta portamonete davanti al cambio la monta solo la L (anche se poi molti la montavano sulle F e R). anche qui mancano le molure inox sottoporta. le manigliette tiraporta all'interno andrebbero di plastica nera (come la R). Al posteriore, la targhetta applicata al cofano e' sbagliata: se l'auto e' del 66 ci va qeulla tipo old style "nuova 500" in alluminio lucidato e posizionata inclinata. Il nasello luce targa, di un bel giallo tartaro , indica che molto probabilmente e' quello originale, invecchiato dal sole. mettine una nsarebbe da sostituire con uno nuovo color inox. (per terra si vede un piscio di olio ..sarebbe da indagare...) Quella blu, lo stemma davanti sembra "messo su" storto, anche in qeusto caso la targa va spostata dal paraurti e messa sul muso. Porteriormente, la targhetta e' sbagliata (si legge fiat500L") e,come sopra, ci dovrebbe andare quella in alluminio tipo vecchio "nuova 500". anche in questo caso mancano le deu bacchette inox sottoporta e andrebbe olto il profilo inox alle grondaie. si intravedono appena gli interni: il color biscotto e' corretto con il blu scuro , ma bisognerebbe vedere se ha le lunette bianche all'anteriore come per la F grigia di prima.

la prima, quella rossa (colore non originale) e' una R: lo si capisce dall'attacco motore (traversa tipo 126), inoltre sul cruscotto ci sono solo due interruttori , uno per parte, con blocchetto accensione al centro. le foderine non sono originali ma molto probabilmente sono un vecchio ricambio after market (la R ha sedili "lisci" senza finte cuciture). volante tipo 500L. In ogni caso bisognerebbe sempre verifcare quanto a libretto ...ma per come appare direi che si direbbe essere una R.

fosse solo il motore... in realta' ci sono altre incongurenze piuttosto macroscopiche e mescolanze con altre serie, tipo: il colore giallo quasitaxi (mai adottato per nessuna delle serie 500), il volante della "L", lo stemma anteriore della "R", la targa anteriore montata al paraurti come per la "L" (tutte le altre serie, F compresa, montano la targa anteriore sul musetto), le coppe ruota della "L", mancano inoltre le molure cromate sottoporta ..sarebbero poi da far sparire i profili cromati ai gocciolatoi (stavano solo sulle L) mentre e' gia' sparita di suo la targhetta da applicare sul cofano motore...

Visto che partite da Correggio, vedete pure di ...corregg(i)ere :mrgreen: il titolo del post che riporta la data dell'anno scorso

questa l'avevi notata? Vespa 150 px Moto e Scooter usato - In vendita Savona non e' un 125, pero' si trova comunque abbastanza vicino a genova. colore non originale ..ma tutt'altro che brutto ...con qualche imperfezione di carrozzeria ma tutto sommato accettabile. annuncio un poco datato ma comunque ancora presente: potrebbe essere la situazione ideale per far decidere al venditore di abbassare sensibilmente il prezzo per venderla.

ciao senatore, la multa mi e' arrivata perche', appunto, dentro Milano convivono piu' divieti di circolazione: in particolare la multa mi e' arrivata (come pure a luxinterior) perche' abbiamo circolato in zone ZTL, vale a dire brevi tratti sorvegliati da telecamere il cui transito e' consentito solo a chi abita per quelle strada e non conta il fatto che si abbia o meno un'auto "ecologica". Di solito si tratta di alcune strade all'interno di AreaC (dove io con auto a GPL posso circolare) ..oppure possono essere anche strade fuori da AreaC il cui transito puo' essere vietato solo in alcune ore della giornata (es. in un tratto di lodovico il Moro, sui Navigli). Esiste comunque una segnaletica che avverte della cosa, pero' capita che la si possa confondere per la segnaletica di AreaC oppure il piu' delle volta capita che proprio non ci si fa caso

Per quanto riguarda l'argomento che interessa a tutti, cioe' ...le chiappe , posso confermare che la modifica della chiusura con le leve nel sottosella era gia' presente nei modelli P200E (dunque non e' una caratteristica esclusiva del PX200E). Non ho ora con me il libretto ma ricordo che la data di immatricolazione della mia P200E e' maggio 82.

non devi spiacerti, hai ragione: quanto ho scritto e' la normativa generica riferita soprattutto alle auto non cat (io ho una vecchia 500 e oltre a pensare vespista penso pure da cinquecentista )... non ci posso fare nulla, sono ormai anni che soffro di questo ..."strabismo" motoristico In AreaC (dunque in Centro) che la vespa non cat sia iscritta ai registri o meno non cambia la sostanza: divieto assoluto. fuori Area C il discorso per le vespe si "semplifica" in quanto la normativa regionale ha superato la normativa urbana (dunque da fuori bastioni valgono le stesse regole di tutto il territorio lombardo: puoi circolare solo se hai la vespa iscritta). Ambiente :: Misure per la limitazione del traffico veicolare Il blocco regionale cosi' "drastico" per le moto 2 tempi non cat e' in vigore solo da due anni ..mentre e' da circa dieci anni che e' stato introdotto il "blocco invernale" come quello attualmente in vigore per i 4 tempi non cat (per la 500 ad esempio). Per chi viene da fuori e' doveroso soprattutto mettere in guardia dalle temibili telecamere della ZTL ...anch'io ho preso i 90 e passa di multa guidando una auto euro4 e per giunta a GPL... Ad ogni modo, che poi i controlli siano scarsi e che i vigili abbiano ben altro da fare che mettersi a rincorrere le vespette e' verissimo ...pero' e' sempre meglio evitare di consigliare la ...trasgressione

La situazione non e' semplice in quanto in questo periodo esistono almeno 3 diverse "barriere" riguardo al tuo pk: la prima e' che, in ogni caso, appena passi il Po, sei in ogni caso fuorilegge in quanto per tutta la lombardia vige il blocco per i due tempi non catalizzati: a questo divieto pero' si deroga nel caso il tuo pk sia iscritto ad uno dei Registri Storici (che pero' da quanto scrivi non e' il caso tuo). Il secondo impedimento e' che dal 15 ottobre 2012 fino al 15 aprile 2013 su tutto il territorio di Milano (dunque periferia e Centro) nei giorni feriali dalle ore 7.30 alle 19.30 vige il divieto di ciroclazione per i veicoli non catalizzati, a cui si deroga sempre nel caso il veicolo sia iscritto ai Registri. Il terzo impedimento, che si sovrappone agli altri due, e' che per tutta l'AreaC (ex ecopass), i veicoli (moto, cilomotori o auto che siano) omologate euro 0 non possono in ogni caso circolare nei feriali dalle 7.30 alle 19.30. Per AreaC non vale nemmeno ,a scappatoio dell'iscrizione del veicolo ai Registri in quanto non esiste alcuna deroga per i veicoli storici, iscritto o meno. Per areaC le telecamere leggono automaticamente la targa ed incrociano i dati di omologazione del tuo veicolo... dunque la multa dovrebbe arrivarti comunque e, in ogni caso, vale comunque che il discorso che i vigli potrebebro benissimo fermareti non solo nel centro citta', ma pure in pereiferia e in tutto il territorio lombardo. Per esperienza, alle telecamere non si sfugge ...avresti invece qualche possibilita' in piu' di sfuggire dalle grinfie della polizia locale in quanto per esperienza ti possoi dire che i controlli non sono cosi' frequenti (ovviamente non vale come incoraggiamento ma solo come dato ..."statistico"). Ci sarebbe poi un quarto impedimento che si sovrappone ai precedenti tre, che e' rappresentato dalle zone ZTL, di solito comprese all'interno di AreaC: zone per cui il transito e' del tutto vietato ai non residenti (tipo zona corso Garibaldi) dove altre telecamere registrano gli accessi a prescindere dalla classe di inquinamento... ...dunque meglio che ti muovi in bus/tram/metro ...o in bicicletta :mrgreen:

anche a me le lambretta piacciono molto ..anzi, a rischio di scatenare un ...vespaio. a mio giudizio ad inizio anni 60, a livello estetico, di sicuro le lambretta si collocavano "un gradino sopra" rispetto alle concorrenti della Piaggio. Ad esclusione del GS, se per un attimo riandiamo al 1962 (lancio della LI III), la gamma Vespa offriva solo la serie VNB/VBB, fiaccate da una linea con qualche rotondita' di troppo e aggravata, per giunta, dalle ruotine da 8. Sull'altro versante invece la nuova LI III: molto piu filante e con ruote da 10 (la 175 TV addirittura col freno a disco: 35 anni prima del PX mod 97). Solo quando la Vespa si alzera' anch'essa con ruote da 10 e quando si dara' una leggera squadrata alle linee (dalla GL in poi), in fatto di bellezza conquistera' il primato. Ad ogni modo questa pubblicita' della LI III del 1962 la trovo assolutamente strepitosa:

ciao, ancora complimenti per la laurea. Mi sono letto tutto l'argomento e, se mi permetti, non riesco a non ripeterti esattamente quanto gia' detto da vespa50L: l'acquisto non si fa in questo modo ...e se a te sembra di essere nel giusto e di perseverare in una concezione tutta tua di "servizio al cliente", non dimenticare mai pero' che la vendita e' in ogni caso semrpe un rapporto bilaterale: dall'altra parte si trova un'altra persona esattamente come te a cui non e' nemmeno corretto abusare della sua disponibilita'. Personalmente, se mi trovassi anch'io a vendere un qualsiasi cosa, se gia' dopo un congruo numero di scambi telefonici o email, mi rtirovassi l'ennesima richiesta di altre foto, valutarei davvero la possibilita' di lasciar perdere, anche a costo di far sfumare la vendita. O scendi a vederla "furgonato" o "macchinato",cosi' che se la vedi poi decidi e te la carichi subito ..oppure lascia davvero perdere: non si compra solo a giudicare dalle foto. Se mi permetti ancora un ultimo consiglio, va benissimo fissarsi dei "paletti" in una intenzione di acquisto, vale a dire: mi piacerebbe trovarla con targa di una certa provincia, oppure di un certo anno ..oppure di un certo colore ...poi pero, quando necessariamente inizia a valutare delle occasioni, devi essere anche abbastanza pronto a riconsiderare il tutto in funzione di quello che trovi ...per dirla "alla brutta", io davvero non capisco perche' tu sia andato a sceglierti questa PX che sta a centinaia di km di distanza, in condizioni pure piu' che dubbie, ad un prezzo non certo di regalo ..solo per via dell'anno di immatricolazione? avere ideali cosi' "romantici" fa bene al cuore ..pero' poi devi un minimo metterci anche un parte razionale e considerare prima di tutto le occasioni che trovi in citta' o di poco fuoriporta .. poi quelle con un range di prezzo di cui ti eri piu' o meno fissato il budget .. e poi, se la trovi pure dell'anno tanto meglio... ma davvero ti consiglio di non considerare il 1987 come un requisito fondamentale ..oppure, se per te davvero e' cosi' fondamentale, allora devi essere pronto ad aspettare (una vespa nelle condizioni e al prezzo di quelle di firenze stai sicuro che se ne trovano ogni giorno...) solo una ultima notazione: purtroppo sei andato a scegliere un'annata (o meglio, a ...nascere ) molto poco favorevole, pi-ixisticamente parlando: te ne puoi rendere anche tu conto sfogliando un quasiasi sito di annunci... i px ne trovi a palate ma soprattutto della prima meta' anni 80 oppure di annate piu 'recenti ...di px fine anni 80 ne trovi porprio pochini in quanto, proprio nell 87, usciva sul mercato la Cosa (a proposito, ci hai mai pensato? potresti pure trovarla a poco prezzo); questo significa che il mercato era rimasto fermo ad aspettare "la nuova vespa", sia gli stessi venditori erano incentivati a spingere sul nuovo modello ...poi sul mercato c'era pure la T5 (ci hai mai pensato? e' piuttosto rara e a 1000 euro te la puoi scordare ..pero' se puoi spendere sui 1500 qualcosa potrssti gia' trovare) ..ed infine la Piaggio offriva pure la Pk125 (ci hai mai pensato? vale meno del px e puoi comunque trasportare un passeggero). Tutto questo per dirti che il vincolo del "1987" ti complica parecchio le cose in quanto le px di quell'annata (e per qualche anno a seguire) sono piuttoosto difficili da trovare ...ma se consideri questo elemento come irrinunciabile devi essere pronto pure a rischiare una fregatura se vieni spinto a fare centinaia di km per del ferro semi-arruginto ..vale cosi' tanto la pena? io direi di no...

Auguri !!! delle nove vite a disposizione ......quante te ne sono rimaste??? :sbonk:

Ciao a tutti ho trovato ad un prezzo di vera occasione, ossia a molto meno del prezzo che Pascoli propone per una replica del devio originale, un devioluci nuovo d'epoca, marchiato (ed inscatolato) CEV, con alcune interessanti particolarita' rispetto al devio originale per farobasso VN2 (devio a ventaglio in plastica grigia, a tre luci). Credo sia stato creato soprattutto per la VL2 struzzo (che prevedeva la batteria) in quanto ne riprendeva la forma e che lo colloca prima dell'arrivo del devio "tipo VL3", molto piu' moderno per forma. Questo devio CEV si presenta come piu' elegante (plastica nera e coperchio cromato) rispetto a quelli originali in plastica grigia ....ma la caratteristica senz'altro piu' interessante e' il dispositivo di fissaggio cavi (non piu' "ad appoggio" ma gia' con morsetto) cosi' come il meccanismo di azionamento che sembra piu' robusto e moderno di quello "a ferretto". immagine del devio in questione: una volta aperto si presenta in questo modo: la parte dei contatti l'ho duplicata per far vedere il sopra e il sotto. Le lettere G e A risultano in grigio in quanto, con la leva in posizione, risultano sono coperte. Ora arriva il bello (anzi ...:testate:) ...come si fara' a collegare seguendo l'impianto tipo VN2? io ho provato a fare un confronto fra i contatti e le loro posizioni nelle varie fasi di utilizzo (vespa accesa a luci spente, vespa accesa a luci anabbaglianti, vespa accesa a luci abbaglianti e vespa accesaa luci di posizione)... qualcosa ancora non mi torna e soprattutto chiederei qualche conferma (ovviamente l'ottimo sarebbe trovare qualche utente che ne abbia uno uguale e gia' adattato ...cmq non mi faccio illusioni e procedo con l'esperimento) prima di tutto, schema impianto elettrico originale VN2: Accendiamo la Vespa, siamo in questa situazione: Nel devio (grigio) originale i contatti interessati sono il "3 -verde-" (e' uno dei contatti di massa?) e il "2 -giallo-" (clacson), mentre nel devio CEV i contatti interessati sono il "G" e il contatto "asterisco" (e' un contatto ma non ha morsetto). tra l'altro il morsetto "G" e' il piu' grande fra tutti i morsetti presenti. Vespa accesa, accendiamo con uno scatto gli anabbaglianti (nel devio originale leva su posizione 1, come da disegno): Nel devio originale, i contatti interessati sono: 3 -verde-, 2 -giallo-, 1 -nero- mentre per il CEV si hanno: G, C, D. Ora altro scatto e selezioniamo gli abbaglianti (nel devio originale leva su posizione 2, come da disegno): Nel devio originale, i contatti interessati sono: 3 -verde-, 2 -giallo-, 1 -nero-, 7 -viola- mentre per il CEV si hanno: G, B, D, E. Ultimo scatto e selezioniamo le luci da citta' o posizione (nel devio originale leva su posizione 3, come da disegno): Nel devio originale, i contatti interessati sono: 3 -verde-, 1 -nero-, 5 -rosa- mentre per il CEV si hanno: G, A, F, E. In base a quanto detto, come adattare il CEV al farobasso VN2? La posizione "M" viene toccata solo nello spegnimento dunque e' la massa, mentre il morsetto collegato al punlsante del clacson "H" e' posizionato nel guscio inferiore. In questo modo si dovrebbe avere: M: rosso (massa) H: bianco A: rosa (luce da citta' da 15W)....equivale al "5" devio originale B: viola (abbagliante)................equivale al "7" devio originale C: marrone (anabbagliante) (?) ...equivale al "6" devio originale (?) D: nero (fanale posteriore) E: F: collegato a D -nero- tramite pista G: verde (?).............................equivale al "3" devio orginale (?) Il "G" potrebbe dunque essere il "verde"? Non mi torna cosa potrebbe essere "C" ed "E", all'appello manca inoltre il "giallo" (va dentro allo stesso morsetto "G", dato che e' anche il piu' grosso? ....help!!

Io mentre guido di solito canticchio l'Opera Omnia dei Baustelle ...ma in particolare questa canzone: Gomma (2000) Bellissimo il verso ...Vespe d'agosto in caldo sciame / per provinciali bagni al fiume... (min 01.35/01.40)