ilsimo

No!!!!! Fa Bwin !!! ...manco sai leggere.... :risata:

Rebus (frase 2, 4)

ti ricordi dove stava?

Questo ti sara' ancora piu' di aiuto... come dicevo prima, la VN2 passa per essere la vespa "modello 1956" ...cosa verissima, tuttavia le tabelle che si trovano in rete non sono cosi' precise e tralasciano il fatto che i primi esemplari di qualsiasi nuovo modello in realta' venivano prodotti sul finire dell'anno precedente. Ti linko una imamgie che pubblicai in un vecchio post Si tratta del Cerificato di Origine della mia VN2, originale dell' epoca, dove si legge (anche se non benissimo...ma mi aumenta la riservatezza ) che le VN2 prodotte fino al numero 52.XXX sono state prodotte a fine 1955. Se la vespa del tuo amico ha numero 52.1XX e' di poco inferiore al mio telaio, dunque potrebbe essere stata prodotta non a fine dicembre (come la mia) ma magari anche verso inizio o la meta' di quello stesso mese. Certo, sapere che quella vespa non e' di produzione 56 ma, invece, del 1955 non cambia assolutamente nulla ..pero' conferma che il tuo amico e' comunque entrato in possesso di una VN2 "primaserie" ...insomma ce n'è abbastanza per bullarsene con gli amici durante i raduni :sbonk: :mavieni:

E' davvero bella... ricordo di averla gia' vista su subito.it (oppure era sempre ebay) da almeno un paio di mesi ...strano che nessuno se la pija

costa cosi' tanto perche' se leggi bene l'annuncio trovi scritto: targa originale ... VR ... :sbonk:

[YOUTUBE VIDEO]ICSEjXdwcc8[/YOUTUBE VIDEO] ....cazz!!! ma gia' piove!!!... :risata:

anticamente lo fui

Confermo: si tratta di una VN2T, ossia l'ultima serie di farobasso. Su tutti i database troverai corrispondere le annate 56/57 per questo modello ...tuttavia il numero di telaio che hai postato corrisponde alla primissima serie che risale ad una produzione 1955.... proprio come la mia :ok:

Non ho provato molte selle singole, l'unica di cui posso parlarne e' quella del mio VN2 ...anche se sul farobasso non ho mai fatto tragitti lunghissimi, anche per me la sella singola risulta la piu comoda ..ti basti solo vedere come la sua forma "a ventaglio" sembra disegnata apposta per la ..parte che ci va ad appoggiare sopra :mrgreen: ...dunque senz'altro e' piu ergonomica.

Si narra che un esemplare sia stato trovato a Milano, nel Bat-box della Bat-casa del Bat-figlio della Moratti :sbonk:

per l'immagine di berto : non ne ho idea :boh: immagini di gino: la prima e' una Oldsmobile? la seconda credo sia una Volvo 144

Io prenderei pure in considerazione l'arancio: e' una tinta che riporta agli anni 70 e dunque fa subito pensare a qualcosa un po fuori dagli schemi, alternativo... si abbina molto bene al nero per gli accessori e finiture oppure anche al grigio. Abbinato invece al bianco lo trovo invece un poco terrificante ma c'è a chi piace... Un utente del forum (ferro1963) ha una VNB arancio e la si puo' vedere nel suo avatar ...mentre in rete ho trovato questa foto dove la sella grigia da GS160 e guarnizioni grigie ci stanno a meraviglia ...a patto di evitare le gomme a fascia bianca e i cerchi in tinta

LML Italia vai allo step 4 ("multicolor") cosi' puoi vedere un rendering della vespa con il colore che hai scelto ...fra colori "base" e "special" ti puoi sbizzarrire

Anche per me la distinzione cosi' netta fra farobasso e struzzo mi sembra un poco forzata ...saro' pure in errore ma ho sempre pensato che i telai fossero gli stessi ...come ad esempio la mia VN2 che adotta lo stesso scudo "aerodinamico" che ha pure la struzzo tranne piccolissime differenze (mi viene in mente che la VN2 non ha il foro per far uscire il rubinetto serbatoio - che e' interno - mentre innvece la struzzo lo ha). Purtroppo non siamo piu negli anni 80 quando i farobasso li pagavi al peso del ferro e, anzi, ti ringraziavano se gli liberavi dell'impiccio ...non siamo piu' negli anni 90 quando le large anni 70 avevano lo stesso destino e cosi' via... diciamo ches e riesci ad accettare l'idea che Acma anni 50, struzzo e farobasso sono alla fine la stessa cosa, forse ti sara' senz 'altro piu facilitata la ricerca

Vai sul lito della LML, trovi il configuratore con tutte le tinte possibili ...vabbe' che la LML non e' una VNB ..ma la forma alla fine e' sempre piu o meno la stessa ..e cosi' puoi farci pure i piu perversi giochi di abbinamenti con accessori vari multicolor ..e cosi' vedi da lontano l'effetto che fa...

peccato non averlo saputo prima ...di fare un lungo viaggio in farobasso ne avrei voluto davvro voglia :sbav:

povero koko' ...con questo post temo che rischierai il linciaggio :sbonk: Anche se vorrei trucidarti per quello che stai pensando di fare sto al gioco e diro' come al solito la mia ...:mrgreen:... allora ovviamente ti boccio l'abbinamento ape-maja (giallo si, nero si ..ma non mixarli!!) ... di vespe nere anche vecchiotte ogni tanto se ne becca qualcuna ...io ti direi di andare "oltre" e magari pensare di farla nera si, ma opaca (come ha iniziato a fare pur la LML) ...le cromature o i metalli lucidi risaltano al massimo se lo sfondo non riflette luce ... per guarnizioni e manopole farei tutto in gomma nera, evitando il facile contrasto con il bianco che mi sembrerebbe troppo scontato ...ovviamente anche da evitare i pnematici a fascia bianca... insomma, una bella vespa nera a mo' di bacarozzo opaco credo non sia poi cosi' male

Secondo me tutto nasce da quella vecchia reimmaticolazione che hai citato ... e, sempre a mio parere, e' successo quanto gia' descritto nel link che ti fornito: per espletare la nuova immatricolazione (con nuovo libretto) suppongo ti abbiano "affibiato" un numero di omologazione di una qualsiasi vespa 125 "vecchia" (ma non cosi' vecchia da non possedere il Numero di omologazione) e questi dati sono poi passati la Pra (di cui hai la visura) che non ha fatto altro che ricopiarli. Dunque a mio parere dovresti risolvere a monte, cioe' alla Motorizzazione. Posso solo ipotizzare come potreti procedere, salvo che dovrai poi andare a chiedere conferma agli sportelli: ti fai rilasciare un certificato dalla Piaggio con le caratteristiche tecniche del modello VN2 o comunque una dichiarazione che per tale modello vale quanto dichiarato nell' "Atto n. 327 del 7 giugno 1953" (l' Atto non e' altro che la ...nonna del numero di omologazione, introdotto solo a partire dal 1959 ..e tale Atto 327 e' quello realtivo alle 125 farobasso). Probabilmente (forse che si forse che no: chiedi) non bastera' una semplice dicharazione ...ma magari pure un collaudo del mezzo per veriicare la corrispondenza dei dati dichiarati.... con il nuovo libretto - corretto - poi potrai farti modificare i dati al Pra. Hai solo da andare a provare a chiedere in Motorizzione cosa invece richiedono loro per uscire da questa situazione

Ti linko questa discussione che riprende lo stesso argomento: si parla di Vespe large ma il principio si applica pure alle small http://www.vesparesources.com/officina-largeframe/31069-condensatore-mo-basta.html

il link e' quello in rosso: http://www.vesparesources.com/le-nostre-vespa/47384-vna1-o-vnb6t-aiuto.html basta che ci clicchi sopra

Attenzione al blocco del traffico (o meglio, di "domenica a piedi") gia' decisa con largo anticipo dal comune di Milano per domenica 20 Novembre 2011 e che interessera' anche i comuni confinanti. Gia' in passato la Mostra Scambio si e' svolta in concomitanza di queste limitazioni al traffico: sullo stesso sito del Parco Esposzioni di Novegro e' presente una mappa per raggiungere il luogo (il blocco non riguarda autostrade/tangenziali e strade extraurbane) ...tuttavia cio' significa che, essendo limitate le possibilita' di scegliere percorsi "alternativi", molto probabilmente si assistera' a grossi ingorgi in prossimita' del Parco Esposizioni ...dunque e' meglio che scegliate di andare nella giornata di Sabato :mavieni:

Ciao, la tua e' una sitazione molto simile a quanto raccontato pochi giorni fa da un altro utente http://www.vesparesources.com/le-nostre-vespa/47384-vna1-o-vnb6t-aiuto.html

Perdonami la franchezza ma dato che ci scriviamo quasi piu in privato che sui post direi ... mi conscenta di... :mrgreen: Tu di un restauratore non ne hai bisogno ..o almeno ..dalle poche foto che hai messo in un tuo vecchio post: http://www.vesparesources.com/le-nostre-vespa/46377-ecchime-qua.html davvero non mi sembra il caso ..al massimo ti metti di buona lena con spugnetta e cif e te la pulisci bene ..se ci sono dei bozzi al limite ne andrei solo fiero (tipo come qualche reduce di guerra con le sue cicatrici...). Al limite, o pensi di ritoccarla a pennelino nei punti scoperti (ma se non lo fai bene diventa una schifezza) oppure la lasci esattamente cosi' conservata (non capisco se e' un vecchio restauro o se e' cosi' dall'origine) e applichi qualcosa per proteggere dove manca vernice. Per il motore, anche in questo caso dopo un bel po di tempo non ho ancora capito cosa vuoi fare e perche' ...cioe' la vespa dici che ti va ...e pure alla grande.. aprire e smontare solo per vedere dentro come e' fatto non mi sembra una grande idea ...soprattutto se tu stesso dici che e' l' unico mezzo di locomozione che hai (cioe' se tiri giu il motore e non sai da che parte iniziare e' difficile che riesci a preventivare i tempi del "fermo macchina"). Un rifacimento di motore avrebbe solo senso se effettivamente hai un motore ormai "arrivato" ...e comunque solo nel caso ti procurassi un mezzo, magari piu recente (e catalizzato ...Px anni 2000) che provvisoriamente sostituirebbe la VNB per poi affiancarla quando il lavoro sara' terminato... ma da quanto ho capito (poco) della tua situazione, io direi di darle una bella lavata, magari una registrata ai cavi (i freni te li hanno gia' fatti ... e ti hanno pure messo il liquido, no? :risata:) ...e stop. Cioe' se ci vuoi smanettare sopra va benissimo ...ma fallo solo quando davvero serve ...chesso' ..magari fra qualche anno ...che fretta hai?

Benvenuto ...qualcosa mi dice che hai pure una 500 L ... :mrgreen: