ilsimo

Anch'io farei risalire i motivi di questa vicenda all'epoca del rifacimento del libretto ... tuttavia, piu che di un errore di "distrazione" di qualche addetto della Motorizzazione, sono piu prepenso nel credere che si sia trattato di un accomodamento per non portare troppo per le lunghe la pratica di duplicato: I veicoli omologati prima dell' entrata in vigore del codice della Strada (1959), erano omologati tramite "Atto" (in particolare per la VNA1T si trattava dell' Atto n* 701/57/0 del 01/10/1957 ...immagino che pure per la VNA2T fosse lo stesso) mentre e' solo con il 1959 che i veicoli iniziarono ad essere omologati con il numero OM (in uso tuttora). nei vecchissimi libretti (pre codice) erano presenti pochissimi dati relativi al veicolo e non vi era nemmeno alcun accenno a quale Atto di omologazione il veicolo stesso si rifaceva... mentre invece nei libretti dei veicoli omologati con le nuove norme e' chiaramente riportato il relativo Numero di Omologazione. Dunque io penso che all'epoca del rifacimento del tuo libretto, qualche impiegato poco esperto (o con poca pazienza) abbia voluto concludere velocemente la pratica assegnandoti "a caso" un numero di omologazione (*)(che per la tua Vespa non esiste) in quanto obbligatorio negli standard dei nuovi libretti ...in piu', se parliamo degli anni 90, solo digitando il numero di omologazione si poteva avere la stampa in automatico dei dati del veicolo... mentre invece una ricerca in Archivio piu' accorta dell' Atto di omologazione relativo alla tua Vespa, oltre ad un probabile inserimento manuale di tutti i dati, avrebbe certamente richiesto uno sforzo maggiore. (*) controlla sul tuo libretto alla voce OM che numero e che data appare

Io ti posso solo dire che qualche sciagurato che ha fatto una cosa simile ricordo pure di averlo visto ...ad ogni modo non ti aspettare l' "incastro perfetto" perche' dovrai pur studiarti un modo per poterle fissare... (hanno un bulloncino centrale che sui cerchi 500 si fissa su una staffetta): dunque e' una situazione che risolvi solo se ti procuri, magari in prestito da un amico o da un Vrista..., una coppetta ci pensi un po su come fare... credo sia l'unica soluzione possibile.

....se non altro adesso sai che puoi montare pure due coppe ....a capezzolo ...e direi che non e' poco!!! :risata:

Io da cinquecentista mi permetto di dire che la trasformazione mi sembra un poco ...terrificante :oops: io ho la R, quella che ha i cerchi "tipo 126" e dunque purtroppo non posso misurarti il diametro delle coppette che montano fino ai modelli F/L. Se ti puo' interessare, dello stesso diametro trovi quelle per le "D" che sono in alluminio lucidato e con un profilo "appuntito" (una sorta di capezzolo insomma... :mrgreen:) poi quelle per le F che hanno la stessa forma ma sono di acciaio inox, mentre invece quelle per le L hanno, ovviamente, lo stesso diamentro ma con un profilo piu' piatto ..meno da capezzolo insomma. Le 500 della primissima serie '57/'60 montano delle coppette di diametro ridotto, molto simili a quelle del link di ebay ...ma anche in questo caso non ti so dire la misura esatta.

ciao non riesco a visualizzare le foto ..tuttavia possiedo una VN2 e ti posso rispondere con una certa ..certezza alla domanda due e tre: Da origine, la bobina e' interna: la bobina esterna e' una modifica abbstanza diffusa (pure la mia la feci modificare) Il devio e' del tipo economico in plastica, a ventaglio.

solo 3 foto???? dai, sotto con un bel resoconto dettagliato e na' bella fagottata de foto!!! :sbav:

Accetta!!!

:ok: (potevate pero' almeno darvi una lavata) :risata:

ma allora la Gt l'hai comprata? vedere vedere vedere :sbav:

non ho mai fatto calcoli approfonditi (soprattutto perche' non ne sono capace :sbonk:) pero' io ho preso i faretti da incasso per il cartongesso e ne sono molto soddisfatto ...da quanto ne so scaldano ancora meno (cioe' dissipano ancora meno calore che sarebbe energia "persa") ..ma soprattutto li ho presi perche' mi hanno detto cosi' ...dunque mi fido ciecamente!! :Lol_5:

Immagino stiamo parlando di illuminazione da appartamento.. da qualche anno sul mercato la vera novita' sono le lampade a Led: costano piu' di quelle a fluorescenza ma durano moooolto di piu' e consumano ancora meno

Il px con il freno a disco e' detto "98" perche' e' a partire da quell'anno che viene presentato (non parliamo del 98 d.C. ma del 1998 :mrgreen:) ...anche se bisogna dire che sul mercato non e' difficile trovarne anche di piu' vecchi "aggiornati" con questa modifica ...che pero' non e' omologata... E' verso il 2001 che invece il Px, oltre che ad essere dotato di freno a disco, viene anche omologato come "Euro 1" ... pero' per le assicurazioni storiche devi trovare un mezzo di almeno 20 anni che per la vespa significa rinunciare ad avere freno a disco e omologazione Euro 1. Io fossi in te mi farei in ogni caso la patente per la moto: o la A2 (quella limitata per i primi due anni) o direttamente la A3... sul mercato le moto anni 80 hanno quotazioni molto piu' "ragionevoli" rispetto alla Vespa (50ino, Rally o Px che sia...), inoltre una moto 4 tempi non e' soggetta a blocchi del traffico...ad esempio una indistruttibile BMW R45 la si trova a meno di 3000 euro, piu' o meno di un prezzo medio di un Px 200... Bmw r45 Moto e Scooter usato - In vendita Varese

Se vuoi fare l'esame con la Vespa devi chiedere a qualche tuo amico se ti presta una Px 200 (o anche P200E o anche 200 Rally) oppure una T5 (che e' un 125 ma supera i 100 km/h) Con questi modelli di Vespa puoi ottenere la patente A2 "limitata" solo per i primi due anni.

ciao, preciso che la postilla odiosa che ho riportato si riferisce unicamente a disposizioni valide nella sola citta' di Milano (cioe' solo se il veicolo e' iscritto ai Registri e per occasione di raduni) , mentre invece il blocco dei due tempi non cat. per tutta la Lombardia (che inizia sempre domani, Sabato 15 Ottobre) non riguarda i veicoli storici iscritti ai Registri.

ho provato a schiarire l'immagine, voi riuscite a capire a quale parte della vespa corrisponde? Mi ri ricorreggo anch'io ...a vedere quest'altra immagine si capisce che il particolare e' preso nella solita posizione sotto sacca sinistra ... http://lh6.ggpht.com/-_WbPQMzyJ9o/TOwW6lnTz4I/AAAAAAAAARQ/me5h5dic5yQ/s640/DSC03998.JPG

sempre facendo riferimento all' album che ti ho linkato, trovi pure questa immagine: non riesco ad identificare che parte sia, ma non mi sembra che sia sotto la sacca sinistra

Ho fatto una ricerca su google: Picasa Web Albums - Kevin Linthoudt - Vespa Misa GL... Il tizio ha una Gl che ha smontato fino all'ultimo pezzettino... la cosa grandiosa e' che nel suo profilo ha creato anche un mini album con le pagine scansionate del manuale di manutenzione MISA originale, proprio per il tuo modello ...il numero di telaio si trova come nelle farobasso: inciso dove va in battuta lo sportellino carburatore * ho ricontrollato le tue foto: non vedo il vano carburatore sotto la sella ... ma anche la vespa di cui ha pubblicato l' album vedo ne e' sprovvista ....Direi che potresti in ogni caso contattare il tizio che sicuramente dovebbe essere in grado di darti l'info che ti occorre.

Se vuoi "camminare" direi di lasciar perdere il senzafreccemaconfrecce e cercare un bel T5 che garantisce ottime prestazioni pure con il suo motore originale Vespa 125 PX T5 pole position Moto e Scooter usato - In vendita Roma Vespa T5 125 Moto e Scooter usato - In vendita Parma Vespa PX125 T5 Moto e Scooter usato - In vendita Pisa

Io direi davvero di lasciare perdere ... Se pero' poprio vuoi fare pazzie, dal sito SIP puoi acquistare un adattatore per montare sui telai wide i blocchi motore tipo px (ne trovi un esempio guardando fra i messaggi postati da horusbird che ha trasformato il suo GS)... in questo modo preserveresti il vecchio motore, che rimerrebbe originale, e ti troveresti "sotto" un motore piu' moderno e sicuramente meno da passeggio... inutile dire che io sulla mia VN2 non farei mai una cosa simile, nemmeno sotto minaccia delle armi ...ma dato che mi sembra tieni questo tarlo della velocita', credo che per te questa sia la soluzione migliore.

Infatti, devi specificare chiaramente che tipologia di veicolo si tratta. Se te ne occupi personalmente, sui moduli in distribuzione al Pra, oltre al numero di targa devi contrassegnare con la lettera "A" se la targa da visurare corrisponde ad un autoveicolo, mentre devi contrassegnare una "M" se la targa appartiene ad un motoveicolo.

niente garino?? uffff!!! :rabbia: :mrgreen:

Fatto

io ho una VN2, motore originale mai stato aperto... non avendo il gps non mi sono mai chiesto quanto possa raggiungere di velocita'... :mavieni: pero' sei di milano si potrebbe fare un garino cosi' vediamo a quanto si arriva!!! :mrgreen:

No, nessun restauro (tranne qualche ritorcco a pennello): si tratta della vespa che compro', nuova, mio nonno nel 56. Ho visto anche l'altro tuo post: se sei gia' in contatto con altri VRisti catanesi potresti proporre di andare a visionarle assieme ...non stai comprando un PX ...meglio avere gli occhi bene aperti

ciao, vista cosi' sembra molto interessante... io ho una VN2, cioe' lo stesso modello di quella dell'annuncio, e ad auna veloce occhiata non mi sembra di trovare grandi difetti (pero' per avere il paere dei veri esperti devi aspettare che qualcun'altro intervenga nella discussione). Solo la pedivella mi sembra stranamente contorta, cosi' come il clacson che dovrebbe essere scuro invece in foto sembra sia tipo inox ...cmq se sei della stessa citta' valla subito a vedere ...se e' in regola coi doc (e se soprattutto non si tratta di un annuncio civetta/truffa ecc...) direi che merita in ogni caso almeno una visita