JoNo

Se può aiutare, ecco l'esploso. Ciao

Io avevo gli stessi sintomi e ho dovuto rettificare il tamburo, cambiare le ganasce non è servito a niente. Mi è costato 15 euro. Ciao

Aggiornamento: con il filtro vecchio (senza buchi) e una ripulita ai getti, dopo una prova più approfondita va proprio bene. Quindi: GT: DR 177 Getti Carburatore : 108-BE3-160 Tutto il resto: originale PX150E Per me va bene così

Finito di montare ieri un DR177 poco usato (1600 km) in condizioni perfette al posto del 150 originale ormai stanco. PX150E 1982. 108-BE3-160, NGK 8, filtro "unificato" con grossi buchi, il resto tutto originale. Compressione ottima (rispetto al GT vecchio...) Decisamente rumoroso specie a freddo Vibra un po' Migliorata molto la coppia La velocità max sembra addirittura inferiore all'originale! Boh? Idee? Ho fatto solo un giretto di pochi km, la candela ha un aspetto perfetto. Ciao

Se sono solo le spie a non funzionare, controlla che non siano semplicemente le lampadine bruciate. Se la Vespa non riparte chiudendo il coperchio manubrio, deve essere il filo verde che va a massa quando, chiudendo il coperchio, schiacci la matassa dei collegamenti. Prova a staccarlo all'arrivo, cioè lato "scatoletta", dovrebbe funzionare. Staccarlo lato manubrio non serve a niente. Per spegnere la Vespa, affogala tirando l'aria. Se il motivo è quello, cambia il filo. Ciao

Il filo verde che parte dalla chiave di accensione è quello che serve a spegnere la Vespa. NB non confonderlo con quello, anch'esso verde, che viene dal volano. Se è interrotto, il PX parte anche senza chiave e non si spegne più. Se è a massa (tocca qualche parte metallica) il PX non va in moto. Quel filo verde ha un isolante più scadente degli altri, ed è tipico dei PX dei primi anni '80 che si sbricioli. Sulla mia l'ho sostituito con un volgarissimo filo nero da 1,5 mmq (verde non l'ho trovato). Per puro scrupolo ho segnato le estremità con nastro verde. Siccome passa attraverso tutto il telaio, per cambiarlo devi smontare il serbatoio. Io non sono riuscito a passarlo nella guaina che riunisce tutti gli altri fili, ormai fossilizzata, quindi l'ho protetto con una guainetta indipendente. Ciao

Dopo aver stretto il dado nuovo lo dovresti cianfrinare, ovvero punzonare il "colletto" del dado in maniera da bloccarlo sull'apposita cava del perno ruota. Il segno della cianfrinatura si vede bene sul dado vecchio che hai fotografato. E' la precauzione contro l'allentamento che si prendeva sui mozzi da 16. Ciao

Per rimontare la molla senza impazzire, ti conviene "incollarla" con un bel po'di grasso alla sua sede nel carter (NB la parte larga della molla va verso il carter). Ciao

Ho un PX150E del 1982 con chiusura cofani sotto sella e perno ruota da 16 (sicuramente originale!), telaio 372XXX... Secondo me alla Piaggio nel 1982 montavano quello che trovavano in magazzino fino ad esaurimento scorte.

All'interno del telaio, l'astina dell'aria della mia PX150E è stretta da un fermaglio metallico, che fa un po'di attrito penso proprio per impedire il ritorno automatico. Il fermaglio si è allargato (l'ho piegato inavvertitamente armeggiando sul serbatoio) e anche a me l'astina ritornava indietro. Ho risolto stringendola con una fascetta da elettricista, che fa la stessa funzione, e l'astina è tornata come prima. Ciao