Mincio82

Io proverei una candela "tradizionale"

Anche un po più di 3/4 mm se hai il vizio di usarlo spesso o di appoggiare il culo sulla vespa con il cavalletto inserito.

E' normale che tu abbia qualche problema di carburazione, il 28 è grande per la proma e soprattutto montato sul collettore del 24. L'importante è che i sintomi che avevi con il 24 sia calati o scomparsi e che il motore risponda alle variazioni di carburazione. Un 52 è già grandicello per la configurazione che hai, specie se unito alla vite laterale svitata di più di 2 giri; sicuro che non aspiri aria dal gommotto di connessione del carburatore al collettore? Oltre al 52 di minimo e 100 di massimo quali sono gli altri parametri? (spillo conico, polverizzatore, valvola gas, valvola benzina, peso galleggianti)

Basetti un paio di millimetri e ti ritrovi a 185° - 125° Spiani sopra o incassi la testa di 1 mm e giù di gas finchè non rompi tutto

Io sono rimasto a circa 115°-175°..il nuovo non so se cambia.

Si, infatti penso anche io ad un problema di aspirazione di aria. Come carburazione dovresti esserci, anzi, se montato tutto plug and play saresti addirittura grasso. Comincia con il controllare tutti i punti in cui possono verificarsi perdite. Il getto dello starter 70 è l'originale? Te lo chiedo perchè me lo ricordo più piccolo..

Magari ricordo male io perchè di small 125cc me ne capitano poche sotto mano...però, senza metterci la mano sul fuoco, l'andamento del peso era il seguente: - Statori 6 poli e avviamento manuale a pedalina tutti volani prossimi ai 3 kg - Statori 6 poli e avviamento elettrico, quindi con il pulsantino, tutti volani prossimi all' 1,6kg, eccezione fatta per l'hp - Statori 4 poli e avviamento manuale tutti volani attorno ai 2,5 kg - Statori a puntine pre-special volani attorno ai 2 kili e qualcosa - Statori a puntine special volani attorno all'1.6 kg

Se parliamo di 4 poli le vespe erano pk50xl e pk50s. A 6 poli non mi risultano volani di questo peso in origine, o tutti più leggeri o tutti più pesanti.

Controlla se ci sono perdite alle estremità del tubo benzina (dalla parte serbatoio e dalla parte carburatore) e, se non ci sono, applica due fascette metalliche a vite. Poi verifica di aver messo bene in sede il coperchio del filtro benzina del carburatore.

Diciamo che non renderebbe al meglio, ma in coppia spinge nettamente di più della proma anche montata plug and play.

Avere tanto gioco alla leva del carterino fa pensare solo al nottolino spingidisco troppo corto; hai fatto caso se rimane a filo della sede o rimane sotto?

Il discorso è un po più complesso di come lo hai esposto; complesso perchè entrano in gioco molti parametri che possono fare la differenza. Giusto per farti capire è come se usassi Bolt (quello che corre i 100 mt) con le sue gambe lunghe per fargli fare il tempo sui 40 metri..avrà un ritardo in partenza a causa della sua mole rispetto a un altro concorrente più minuto e quando inizierà a dare il meglio di se il percorso sarà già finito. Questo, a grandi linee, è quello che succederebbe al tuo motore con una fasatura troppo ampia. Con un carburatore di medie sezioni come il 24, e la proma che da il meglio di se attorno ai 6500 - 7000 giri, è inutile far girare alto il motore..murerebbe poco dopo l'entrata in coppia e perderesti la spinta e la guidabilità che secondo me sono i parametri più importanti per un motore da turismo e l'ipotetico rifiuto, sarebbe il meno. Guarda, magari mi sbaglio perchè una configurazione del genere non l'ho mai avuta, però, a maggior ragione, hai la possibilità di correggere i parametri dopo le opportune prove. Pensa se partissi sparato con 130/70 e oltre e fosse eccessivo..finisci per spendere i soldi per un nuovo albero, in rettifica per farti ripristinare la valvola, per un lamellare o per dei carter nuovi.

Se vuoi qualcosa di diverso dal solito polini allora prendi l'm1 al carter e lo monti a valvola con un 24 di carburatore, proma, volano 1,6kg, e 27/69 di campana, lo fasi 120 - 65 e lasci il cilindro così com'è. Per lo meno è così che lo configurerei per avere un parametro di riferimento con gli altri cilindri.

Nessuno..a parte questi sotto elencati (che sono quelli che mi vengono in mente al momento): - Gommotto di collegamento tra collettore e carburatore crepato o con microinfiltrazioni - Attacco rigido di collegamento tra collettore e carburatore usurato nella parte in teflon interna da far trafilare aria - Fascetta serra carburatore che non stringe bene - Alette di innesto del carburatore al collettore piegate - Alette di innesto del carburatore al collettore rotte - Alette di innesto del carburatore al collettore crepate - Comando aria non suo (specie se il carburatore proviene da un mezzo non vespa) - Cilindretto del comando aria che rimane incastrato nella sede perchè presenta delle bave o difetti di fusione - Sede del comando aria ovalizzata che non stagna - Molla del comando aria snervata che non ritorna - Tipologia del filtro dell'aria non consono al tipo di elaborazione motore - Filtro benzina intasato - Sede filtro benzina incrostata - Ghigliottina usurata che balla e non stagna - Coperchio superiore della ghigliottina rotto - Coperchio superiore della ghigliottina crepato - Coperchio superiore della ghigliottina piegato - Sede viti coperchio spanate che non stringono a sufficienza il coperchio superiore della ghigliottina - Mancanza OR di tenuta del coperchio superiore della ghigliottina - Vite regolazione miscela mancante dell'o-ring - Vite regolazione regime minimo mancante dell'o-ring - Sede vite miscela spanata - Sede vite regime minimo spanata - Vaschetta galleggiante che non stagna - Sede spillo benzina ostruita o parzialmente ostruita - Galleggiante bucato - Braccio galleggiante piegato - Getto del minimo intasato - Getto del massimo intasato - Tipo di polverizzatore non consono alla tipologia del motore - Spillo conico errato - Fermo spillo conico non presente - Eventuali ingressi di olio (per versioni con miscelatore) lasciati liberi e non chiusi - Condotti interni del corpo del carburatore ostruiti - Getti lasciati lenti e non avvitati fino in fondo - Regolazioni sommarie del comando del gas Poi metto un varie ed eventuali perchè potrebbe capitare qualcuno che non disponga di esperienza nel carburare o si affida a carburazioni sommarie perchè ha solo 2 getti in croce da provare e non vuole spendere i soldi.

Certamente, il gioco della leva del carterino deve essere nullo

Mettici il 28 senza toccare nient'altro (quindi lasciando il collettore del 24) e vedi se riesci a carburarla. Se funziona bene il problema è nel 24, altrimenti c'è qualcosa di base che non va.

Io non li ho mai montati i quattrini, ma se per turismo intendi fare almeno 200 300 km in un giorno e non aprire il motore prima di 10.000 km forse non sei sulla giusta strada. Vedendoli dalle foto sono cilindri in alluminio con pistone monofascia e fascia sottile..non proprio una garanzia sulle lunghe tratte. Poi, per quanto ne dicano in giro, non credo che un cilindro del genere non usuri il segmento o il pistone in 3.000, massimo 4.000 km.

La frizione a 4 dischi, specie con il carterino a leva lunga e la leva al manubrio a pallina grande, è impegnativa da settare perchè lo spazio che c'è tra i dischi unito all'escursione del nottolino del coperchio frizione è poco. Come hai detto, il tipo di leva al manubrio incide perchè, se ci fai caso, quelle a pallina grande arrivano prima a fine corsa sulla manopola. La leva lunga del carterino, contrariamente a quanto si pensa, rende meno duro il comando alla mano, ma ha un'escursione del nottolino ridotta rispetto al carterino con leva corta. Quando premi la frizione, il nottolino spinge il piattello che forzando sulle molle, separa i dischi di sughero da quelli in metallo e svincola il moto della campana dall'alberino del quadruplo. Il disco bombato è deve entrare un po più duretto. Vista la potenza del motore io avrei scelto semplicemente una frizione 3 dischi con una molla polini (che è già troppo). Sei sicuro di non aver mischiato i dischi della frizione a 3 con quelli della 4? Perchè hanno spessore diverso.

Prima di mettere mano a casaccio ti consiglio di capire perchè non riesci a carburare il motore; non è possibile che con un 24 hai tanti problemi. Poi, per aumentare le prestazioni, procedi a piccoli passi altrimenti metti troppa carne sul fuoco e non ci capisci niente.

Se la frizione è stata montata bene e l'olio nel motore c'è non occorre riaprire perchè il problema è tutto nel cavo e nella guaina. Prova a tirare ancora di più il cavo.

Non va male, può benissimo essere paragonata alla polini. Il prezzo è ottimo se le condizioni sono quelle in foto, assicurati soltanto che il collettore di scarico sia corretto (nel caso debba essere montata su un telaio pk)

Se adesso funziona era quello il problema.

Dipende dalla versione della pk

Sicuro di averlo riattaccato nel posto giusto? Che colore è il filo?

Quando hai tolto il coperchio del tachimetro ti basta far ruotare la manopola dell'acceleratore (a vespa spenta) e vedere se il cavo del gas tocca qualche cavo elettrico.