Mincio82

Nell'annuncio c'è scritto "collettore"..ecco quello potrebbe essere un problema: - Se il collettore è per pk50xl ha tre fori di fissaggio mentre la special ne ha uno a due fori - Se il collettore è per pk50s ha 2 fori di fissaggio ma cambia l'inclinazione rispetto a quello special Per il resto il carburatore ha gli stessi ingombri e può benissimo essere montato su special

Io lo faccio con i denti..però l'ultimo lavoro l'ho fatto tempo fa quando avevo quelli da latte perchè tanto sapevo che dovevano cadere e anche se si rovinavano non mi importava Cilindro e testata si spianano con macchine elettro utensili..tornio, fresa a controllo numerico etc..

Cambia l'attacco al telaio della sella...

Per favore non apriamo post in sezioni dedicate ad altro..la tua domanda andava postata su tuning Il 19/19 sostanzialmente è quello, non è che c'è una versione per pk o per 50 special ma ci sono varianti come per la serie phb..nella vespa si usano gli shbc e gli shb che, appunto, differiscono per piccole sottigliezze: - L'attacco del filtro dell'aria - Il lato dal quale arriva il cavo dell'acceleratore Tieni presente che va cambiato il cavo dell'acceleratore perchè il 19 ha una corsa maggiore rispetto al 16

Quando succedono queste cose tocca andare per tentativi e per gradi..il pistone è stato montato nel verso corretto? Se l'accensione prima funzionava e non l'hai toccata non è lei la colpevole..al massimo sei più anticipato di qualche grado ma il motore parte in ogni caso; la benzina se arriva al carburatore arriva per forza anche al cilindro (a patto di non aver usato un albero a spalle piene sull'alimentazione a valvola o di avere i getti ostruiti), o per lo meno, come dici te uno scoppio ogni tanto deve farlo. Ci sono trasudamenti o perdite da qualche parte al motore? Da controllare al carburatore c'è poca roba, complice anche il fatto che è nuovo e si presume che non ci sia nessun componente difettato. Giusto per toglierti il dubbio porta il pistone vicino al punto morto superiore, togli la candela e butta una siringa di miscela direttamente dal foro della candela, rimonta la candela e dai una pedalata decisa e vedi se parte. Se il motore parte allora escludiamo l'accensione e puntiamo su carburatore e verso del pistone.

Che getti monta il 19/19? Quelli dell'et3? Sposto la discussione in tuning perchè non riguarda problematiche su un mezzo originale

Tengo gli occhi aperti..

Se mi trovavo nella tua stessa situazione avrei lasciato la 22/63 di campana e ci avrei appoggiato un 102 dr senza toccare niente altro. La 15/69 è corta persino per il cilindro originale e anche se cambi cilindro sei costretto a riaprire il motore

A me i link sembrano gli stessi..comunque prendi il cilindro polini che ha diametro 55 ed è in corsa 43

E' bellissima!

Diciamo che come prezzo alla fine non è malvagio, però c'è da fare qualche piccola precisazione: - La frizione nella foto è una sei molle della vespa Hp - L'olio del cambio che danno incluso è 100% sintetico anzichè essere minerale - I paraoli sembrano i classici ariete neri e non sono proprio il massimo - Il collettore lamellare in foto ha due fori di fissaggio mentre le guarnizioni nel kit sono per vespa 50 dalla 50 xl in su..quindi incompatibili

Si in effetti c'è un po di confusione.. se, ad esempio, usi un getto del massimo da 60 nel 16/10, è impossibile che userai lo stesso getto o addirittura uno più piccolo in un 19/19..questo perchè il 19/19 ha un passaggio di aria maggiore rispetto al 16/10 e, di conseguenza, per equilibrare la miscela aria/benzina va usato un getto più grande. Se poi mi dici che sopra al 19/19 di carburatore in un 75 in ghisa originale non serve a nulla ti dò ragione..comunque passando dal 16/10 al 19/19 si avverte la differenza.

Non non confermo, infatti ho detto che sarebbe meglio farsele prestare da qualcuno prima di acquistarle. Con la padella non sono sicuro del montaggio perchè la monto solo nei restauri (quindi mezzo e gomme originali)

La campana 22/63 non è originale, l'originale è la 15/69. Gli ingranaggi del cambio hanno un verso, la seconda in special modo perchè, assieme alla prima, ha lo scasso per far passare la crociera quando il cambio è in folle. Per non sbagliarti monta gli ingranaggi sull'asse del cambio uno per uno e verifica che a ogni scatto della crociera il corrispettivo ingranaggio abbia la battuta a filo con essa..eccezione per la quarta marcia che rimane 1 2 mm al di sotto. Se hai intenzione di cambiare i cuscinetti di banco alla fine cambiali tutti e usa paraoli corteco blu..per 40 euro fai un lavoro decisamente migliore. Il cuscinetto dell'asse della ruota prendilo con sigla finale 2rs che corrisponde a quello schermato, prima di montarlo togli la schermatura in plastica solo dalla parte interna così eviti che l'olio motore perda quando il tamburo non c'è e il paraolio è mezzo andato.

Facevi prima con un 130 dr, un 24 di carburatore e una 24/61 di campana..alla fine la velocità è quella e sotto ai 3000 spingeva! Adesso scherzi a parte bella realizzazione..se ti avanza una replica della testa che hai usato ci faccio un pensierino..quest'inverno devo riaprire il mio malossi 110 che perde dal selettore del cambio..

La forcella è la prima imputata, magari l'asola combacia solo in parte e non c'è spazio per far ruotare la serratura; hai provato vero a spostare leggermente lo sterzo mentre ruoti la chiave e stai per estrarla? Io al posto dei rivetti uso delle viti in inox autofilettanti proprio per evitare che i rivetti si rompano o si arrugginiscano impedendone lo smontaggio (i futuri acquirenti della mia vespa mi ringrazieranno! )

Alla motorizzazione o alla revisione il mezzo deve essere originale

Cala cala, 85 90 all'ora è già più plausibile

L'albero meglio originale o addirittura anticipato, con lo spalle piene se non fai un bel lavoro e modifichi la posizione della lamella finisci con l'ostruire il passaggio di miscela dal collettore al cilindro. La 24/72 va bene, se non altro è più versatile della campana et3.

Non tutte le 3.50/10 montano, dipende dalla marca. Incide anche il tipo di marmitta usata...comunque provare non costa nulla.

Se la usi prettamente in due, non superate i 2 quintali di peso, i tragitti non sono montuosi e non vuoi fare rumore puoi montare un 102 dr, campana 22/63, carburatore 19, marmitta siluro, travasi raccordati e albero anticipato. Se vuoi qualcosa di più reattivo stessa configurazione con 24/72 di campana. Se vuoi spendere qualcosa in più monta un 102 polini, oppure un 115 malossi o polini che hanno un po più di coppia a causa della cubatura maggiore e della fasatura leggermente più bassa.

Che si alzano a causa dello spessore che andrai a mettere sotto al cilindro (va be che più di tanto non puoi spessorare perchè altrimenti i prigionieri rimangono corti, a patto che non vengano cambiati) e alzandosi, la fasatura di aspirazione attuale non è più ottimale (ammesso che lo era dato che hai tagliato l'albero senza prendere misure)

Diciamo che polini e proma siamo li a prestazioni, la polini costa di più però è meno rumorosa. Il pignone da 19 lascialo come ultima spiaggia dato che costa come una campana completa e allunga all'incirca di 5 km/h..monta prima un 102 e un 19 di carburatore e vedrai un netto miglioramento rispetto al solo 75 dr plug and play, se ancora non ti soddisfa (e vedendo il px nel tuo avatar) prova le 3.50/10 nella special (in teoria se sono le s83 michelin montano senza problemi) così guadagni qualche altro km/h

Si, poi c'è da vedere che fasatura di travaso e di scarico ti ritrovi e nel caso rivedere la fasatura di aspirazione

Ecco perchè il coprivolano non è a filo con il carter..