Mincio82

102 polini, 19 di carburatore e polini a banana, grosso modo sei sui 75 80 all'ora. Ma i rapporti rimangono sempre troppo corti, se puoi monta le ruote da 10 pollici che in velocità massima guadagni di più di un ipotetico pignone da 19 DRT da mettere al posto del 18 che hai

Che io sappia in due sul ciclomotore si può andare solo se è stato immatricolato dopo il 2000, il conducente è maggiorenne e con patente di guida, l'assicurazione è specifica per il trasporto di un passeggero

Se fosse schiavettata o parzialmente schiavettata aivoglia a fargli tenere il minimo al motore!

Perchè secondo te lo scarico deve restare aperto quando il pistone è al pms? Per basettare comri una basetta o usi delle guarnizioni del cilindro più spesse Per raggiungere lo squish desiderato spiani la testa o spiani il cilindro Benefici con la padella nessuno

Questa me la segno perchè mi piacciono questi lavori!

Si può montare sulla vespa con il collettore del 19 ma la resa è nettamente inferiore al 19/19..è paragonabile a 16/16

Che eri grasso..fai qualche altra prova e vedi se la candela ti dura di più. Se la candela continua a bagnarsi e il motore a non andare controlla l'accensione

..pssst...e ti dirò di più...sembra che i pinasco corsa 19 per small reggano il volano dell'ET3..ma non lo dire tanto in giro mi raccomando.. Finora siamo a quota 500km presto per trarne le conclusioni..vedremo più in la se si romperà..

Anche io sono favorebole all'acquisto di un paio di carter..quelli et3 costicchiano ed è meglio tenerli da parte! Tutti i carter con 2 fori di fissaggio del collettore di aspirazione (50 r l n, 50 special, pk50s etc..) sono compatibili eccezione fatta per quello della 50 prima serie che è un po particolare e necessita di barenatura per alloggiare un cilindro con più cubatura. Volendo anche i carter a 3 fori si montano, rimane un piccolo problema sull'inclinazione del collettore di aspirazione che, appunto, avendo una linea diversa potrebbe far toccare il carburatore all'interno del vano sotto sella (generalmente capita con carburatori generosi dal phbl25 in su). Tra i carter 3 fori c'è da scartare quelli destinati alla vespa V perchè in questo modello non era prevista la pedalina di avviamento e quelli della 50hp perchè usano un cambio monofilo che non è possibile adattare al comando bifilo al manubrio (o meglio qualcuno c'è riuscito ma il gioco non vale la candela). Per l'elaborazione puoi sbizzarrirti, dal classico 130 polini doppia alimentazione a un cilindro in alluminio di ultima generazione e così via... Io ti consiglierei una modifica semplice e pulita: - 130 polini mono o doppia alimentazione che sia - la campana lasci quella originale dell'et3 - albero motore conservi quello et3 e monti un pinasco cono 20 anticipato - frizione 3 dischi originali con molla un po più rigida - carburatore phbl 24 e relativo collettore - marmitta polini perchè ultimamente l'hanno omologata sulla et3 - accensione + volano senza ghiera di avviamento + centralina della vespa 50v + regolatore di tensione per avere un peso ottimale e maggiore watt per le luci (utili se devi viaggiare) Se invece non vuoi spendere sull'albero motore e accensione monta un polini doppia alimentazione e usa albero e accensione originale et3

Io direi di avvitare la vite laterale della carburazione..mi sembrano eccessivi 2,5 giri; non avendo la vespa sotto mano può anche darsi che dica una cavolata però magari prova a portarla a 1 giro dal tutto avvitato e vedi se la situazione migliora. Se in marcia noti che in rilascio del gas la vespa tende a salire di giri e ad accelerare da sola svita la vite fino a quando il difetto scompare.

Prendi un 102 che la spesa aggiuntiva, rispetto al 90 è irrisoria ma la resa è nettamente superiore! Non dare retta al libretto polini..non seguirlo neanche sui consigli sulla carburazione; l'unica cosa attendibile è la quota per il taglio da effettuare all'albero motore per anticiparlo. La 24/72 con un 102 è perfetta, con il 19 oltre al collettore specifico (quello del 16 non va bene) ci vuole il bicchierino in alluminio attorno al collettore, il filtro dell'aria e occorre sostituire il cavo del gas perchè quello originale rimane corto. La polini prendi quella a banana con uscita a sinistra che rimane meno in vista sulla special e costa di meno di quella con uscita a destra. Per un 102 non c'è bisogno di spendere una barca di soldi per la frizione, rimonta tranquillamente la frizione 3 dischi dopo aver sostituito i dischi in sughero con altri nuovi. Visto che non specifichi il modello di special ti consiglio di dare un occhio all'albero motore..se è di quello con bronzina nel piede di biella sarebbe meglio acquistarne uno provvisto di gabbia a rulli perchè quello a bronzina a lungo andare non regge l'incremento di potenza. (Molto dipende anche dallo stile di guida)

Dato che lo devi cablare usa un pennello e diluente, poi puoi sciacquarlo benissimo sotto l'acqua e asciugarlo subito con il compressore

Mettono 15w per la posizione perchè il libretto è unificato e fa riferimento alla pk125

ops.. farobasso ..e vista dal vero è veramente bella!

Ah è vero..l'avevi anche scritto che avevi le ruote da 10! Acquistando il pignone da 19 (che costa quanto una campana) allunghi 4 5 km orari il rapporto, in teoria potrebbe andare se lasci il 75 ma, acquistando un 102 (qualunque sia la marca) ti ritrovi punto e a capo perchè il 102 ha più coppia. Io dico che la campana più versatile è la 24/72 perchè ha dei buoni margini: - Se è lunga si accorcia con i pignoni drt oppure si torna alle ruote da 9 - Corta non rimane di sicuro - E' un buon rapporto che puoi sempre riutilizzare o rivendere mentre la 18-19/67 o la 21/76 in caso di motori un pelo più spinti rimane molto corta e ti rimane sul groppo - Se abbinata a un bel 19/19 fa sentire la differenza in ripresa, mentre, avendo una campana corta con un carburatore grande finisci che ti ritrovi la velocità di punta pressochè invariata raggiunta con metà apertura di gas (l'altra metà la usi solo in accelerazione e per consumare di più mentre vai a manetta). Compra un bel 102 (dr se vuoi andare sull'economico, altrimenti un bel polini e via), raccordalo ai travasi, monta l'albero anticipato che hai, e in futuro un 19/19 lasciando la siluro

Allora montalo e via!

Certo che ce la fa, alla fine hai 3 marcie ma hai anche le ruote da 9 pollici che accorciano il rapporto di parecchio. Dato che l'hai riaperto dai un'anticipata all'albero motore (segui le istruzioni polini a riguardo) così hai già tutto pronto per montare un 19/19 di carburatore in futuro

Allora è colpa della padella, quando sistemerai la polini e la rimonterai andrai di più e farai più rumore

Se l'albero è stato pulito e sgrassato è normale che suoni..alla fine sempre di contatto tra metalli parliamo. Ungi un po il cuscinetto con un po di olio e riprova..se l'albero è ok la biella non deve ingranare mentre la fai ruotare e non deve avere gioco verticale. Se nessuna di queste due condizioni si verifica montalo pure..alla fine come dici parliamo di un misero 102 e di un albero che, per quanto faccia schifo, ha solo 1000 km. Se il gioco si presenta ti ruffiani con un'officina rettifiche (visto che sei meccanico) e te lo fai reimbiellare...mi sembra un'assurdità che devi aspettare tutto l'inverno...alla fine parliamo di 80 100 euro per un'albero nuovo e 50 60 per uno reimbiellato!

Tutte le lampade sono 12 volts - posizione anteriore 5W - anabbagliante 15W - freccie 10W - stop 10W - luce posteriore 5W - tachimetro 1,2W

Quindi tu hai sempre girato con la polini a banana rotta..

Io, comunque, ancora non ho capito il problema della tua vespa...rispondi a questa semplice domanda: - Con il padellino in pianura e posizione eretta la quarta stalla e non sale dopo tot giri oppure la quarta si imballa a un regime di giri più basso di quando avevi la polini?

Generalmente se noti perdite dalla vaschetta del carburatore i punti da controllare sono i seguenti: - Il tubo dell'olio del miscelatore che è innestato nel meccanismo del miscelatore dentro la vaschetta del carburatore (versione mix) - Le guarnizioni del meccanismo del miscelatore (versione mix) - Filtro dell'aria imbrattato di miscela causa rifiuto o carburazione grassa da pulire - Guarnizione e accoppiamento carburatore/vaschetta - Guanizioni del coperchio del galleggiante del carburatore - Tubo benzina - Guarnizioni dell'innesto tubo benzina nel carburatore Ma visto che hai detto che la perdita è olio e che la noti anche a vespa ferma sono più propenso per le prime due. Per lo statore basta che dissaldi uno per uno i cavi, all'esterno dei cavi metti una guaina protettiva e vai tranquillo così..ti consiglio di usare un saldatore dotato di un buon wattaggio perchè l'isolante rosso è un po bastardo da togliere.

Di nulla..se posso aiuto volentieri! Ridargli la vespa dicendo di prestare attenzione al rumore..se rimane uguale e non succede nulla ok..se peggiora fattela riportare