Mincio82

La foto 3 ve la potevate risparmiare...sono giovane bello e single...così mi screditate!

Adesso non conosco l'intensità del rumore, ma ci vuole un'anticipo esagerato per provocare ciò! Se proprio vuoi toglierti il dubbio sposta l'anticipo di accensione ritardandolo (ruoti lo statore tutto in senso orario verso la pedana)..tanto danni non ne fai.

Controlla cavi statore e pick-up...se non risolvi il problema fai il pieno alla vespa, vai in un parcheggio ampio, apri il tappo del serbatoio e metti un panno imbevuto di miscela e accendi..

Quando in futuro sostituirai la candela, prendila di marca champion o bosh equivalenti a scala 8 della ngk..non ho mai capito il perchè ma con le puntine le ngk a volte danno rogne. Un minimo di rumore è normale, però prova a vedere se togliendo il coprivolano e lo sportellino si avverte ancora..magari è solo una vibrazione stupida o qualcosa di lento che batte sul cilindro

Ha detto che l'aveva cambiata con un'altra nuova senza risolvere nulla..volevo anche fargli staccare il cavo verde della chiavetta ma vedendo che a volte con la pedalina partiva e se non partiva bastavano due metri a spinta per metterla in moto ho desistito..tanto sicuramente non è lui il colpevole.

Una volta partita non dava rogne, o per lo meno non si è lamentato. Resta il fatto che se la spegnevi poi a pedalina non partiva, buttavi dentro la seconda e facevi 2 metri a spinta e partiva bene. Lui ha detto che ha preso acqua e che ha cambiato la centralina..gli ho detto di controllare i cavi dello statore e il pick up..tanto alla fine non dovrebbe essere un problema di candela anche perchè ripeto in marcia quando era con me non ha dato mai problemi

Certo che più invecchi più diventi bastardo!

Il più bello sono io..

Controlla il collettore del carburatore e il collettore, mi sa che è la scelta più saggia!

Mettila in moto e fatti un giro senza marmitta

Ciao, ti ricordo che hai appena violato il regolamento del forum: 1) Non hai raggiunto il limite minimo di messaggi per avviare trattative di compravendita con gli altri utenti. 2) Hai postato un messagio di compravendita in una sezione del forum riservata alla risoluzione dei problemi. Chiudo il post e per favore in futuro attieniti al regolamento.

Un minimo di rumore dal cambio è normale, la vespa non usa sincronizzatori e ha gli ingranaggi sempre in presa..basta magari un rasamento o un'ingranaggio stesso più usurato del solito e senti il rumore. Se sei sicuro che gli ingranaggi siano stati montati nel verso corretto e che la battuta della crociera sia a filo con gli stessi (eccezione per la quarta marcia dove la crociera resta un paio di millimetri al di sotto dell'ingranaggio) ad ogni scatto vai tranquillo. Se il motore è stato revisionato da poco mi sembra un po imbrobabile che il cuscinetto della ruota sia andato a farsi benedire..generalmente sura molto di più (a meno che non sia stato inserito a martellate e a freddo nel carter picchiando l'anello interno). Anche qui un minimo di gioco quasi impercettibile c'è, ma penso di più che sia un problema di accoppiamento tra mozzo e asse ruota..hai detto di aver cambiato i tamburi da 9 a 10..a volte capita che, proprio per questo motivo, il dado di serraggio arrivi a fine corsa ma non riesca a serrare bene il tamburo, verifica quanto detto ed eventualmente interponi una rondella tra dado e spessore. Se il gioco è accentuato non girarci così perchè sfiletti il temburo e a lungo andare anche l'asse del cambio

Però alla fine non sono finestre..ma solo sacche sicuramente fatte dalla polini per raffreddare il pistone originale..quindi a ricrearle sul gs avrei solo il vantaggio di alleggerire il pistone visto che, toccandosi un attimo, il gs regge ancora!

Oi comunque avevate ragione..non ci avevo fatto caso ma il pistone asso del polini 208 ha due sacche ricavate sopra lo spinotto e il pistone del gs no..il problema è replicarle nel pistone gran sport..così a occhio senza prendere misure precise sembra che cadano proprio sulle nervature del pistone stesso..tocca inventarsi qualcosa!

Il mio px beve e io che faccio? Stò a guardare!? Non mi sembra giusto..quindi bevo anche io per fargli compagnia! E in due consumiamo il giusto...

No mi riferivo al fatto che hai aperto un post che parla di elaborazione/messa a punto di un motore elaborato nella sezione destinata alla risoluzione dei problemi di componenti standard

Boh..dipende anche dal resto della configurazione del motore. I prezzi delle marmitte generalmente partono dai 30 euro fino a circa 600 euro..e non è detto che quella da 600 euro vada meglio di quella da 40 euro nel tuo motore. Sostanzialmente la marmitta è sempre quella, quello che cambia è il collettore di scarico che è diverso per i 50 e i 125 e il rumore che varia a seconda della marca scelta.

Il chilometraggio del cilindro non è eccessivo..non è lui il colpevole! Lascia la proma che è meglio sotto tutti i punti di vista rispetto alla siluro; domanda banale..il tachimetro funziona bene?

Piacere mio!

Tutti con la vespa e Sartana che fa?! Viene in bici..equipaggiata con pignone da 25 denti DRT

Avvisaglie magari te le sta dando e non te accorgi..ma non perchè sei stupido, ma magari perchè non hai un riscontro diretto con un motore con la medesima configurazione. Da ciò che scrivi (e secondo me) il problema si presentava anche con il 19/19 di carburatore perchè, per esperienza diretta, posso garantirti che un 130 polini, un 19 di carburatore, una polini a banana e una 27/69 di campana riescono a spingere la vespa almeno come un et3 originale (il peso è diverso dei due mezzi) con una velocità di punta analoga (90 - 95 circa). Magari non è colpa dei componenti usurati (marmitta attappata, cilindro con tanti km etc..) ma potrebbe essere semplicemente un errore di calcolo dell'anticipo di aspirazione o un pick-up dello statore andato a farsi benedire..ma questo, finchè non smonti, nessuno te lo può dire con certezza. Diciamo che stiamo semplicemente facendo ipotesi per escludere l'uno o l'altro componente.

Il problema è che non è solo cilindro a far un buon motore..ma tutti i componenti vanno scelti e abbinati secondo le caratteristiche. Se già hai guidato un 130 polini con un 19 e albero non anticipato, sviluppa quel motore e tieniti i soldi. Montagli un albero già anticipato pinasco, raccorda i travasi, metti il 24, aggiungi una proma o una polini e porta il peso del volano a 1,6 kg circa (se già non pesa così) e già rispetto a prima sei una spanna sopra.

Al di là dei 90 o 95 km all'ora, il tuo motore è penalizzato per i travasi non raccordati e l'albero motore non anticipato. Il 102 polini quanti anni e quanta strada ha fatto?

Ricordo che per problemi o domante relative a componenti tuning c'è l'apposita sezione

Ricordo che per problemi o domante relative a componenti tuning c'è l'apposita sezione