Mincio82

Ricordo che per problemi o domante relative a componenti tuning c'è l'apposita sezione

Se funziona Dario me ne fai una!

Questi li aggiungierò ai POI del navigatore!

Non lo so..dalle foto non si può verificare la tenuta dei carter e il loro accoppiamento..magari non danno nessuna rogna ma il problema di fondo è un altro: Perchè devo comprare un oggetto sistemato quando, con all'incirca lo stesso prezzo lo posso avere integro? Il discorso fila se vendessero quei carter a 50 60 euro e alla fine scelgo: o rattoppati spendendo meno, o sani spendendo di più.

E dai vieni..hanno messo bel tempo! @ Gabriele: com'è il vino?

Grazie per le risposte

Sono saldati in più punti, poi con circa 150 euro si trovano motori completi o semi completi

Cosa probabile..

Qui da me sono due giorni che piove pesantemente e ininterrottamente..ci sono anche allagamenti e smottamenti; in teoria per domani sera si rifà e domenica posso partire..

Non penso che il problema sia nel carburatore..anche con un 19 quel motore dovrebbe arrivare tranquillamente a 85 90 orari. L'albero è stato anticipato..come e quanto? Il polini è vecchio..quanto vecchio? Gli hai cambiato le fascie, l'hai rettificato, hai cambiato pistone? Il cilindro e la testa sono stati lavorati? La marmitta è pulita? Il serbatoio e il tubo benzina come sono messi? Ci sono perdite dal motore?

..a questo punto prestami una bici..faccio sicuramente prima..

Io domani c'è!

Che problemi ci sono..tanto sono vicino casa tua..al massimo prendo il px tuo per tornare a casa così tua moglie è contenta che liberi il garage da quel cancello

Bergo un paio di domande su quella blu con marmitta per dritto: - la marmitta falc di che anno è? Io ho una 2009 e ha una sola vite per il fissaggio al carter e balla in un modo impressionante toccando (a volte la pancia del telaio) - Dalla foto non si vede che tipo di aspirazione ha il cilindro..se è alimentato al cilindro logisticamente come ti sei mosso? Io ho spostato l'ammortizzatore posteriore ma ho dovuto sventrare il foro del vano carburatore e nonostante questo il carburatore continua un po a toccare. Tu hai dovuto modificare il telaio o hai usato accorgimenti particolari?

Bene grazie! Io pensavo di arrivare verso le 9 all'agriturismo..troppo presto/troppo tardi!? Boh..datemi un minimo di orario così mi regolo.. La conferma definitiva la dò sabato sera o al massimo domenica prima mattinata così non vi reco danno e vedo anche io che tempo fa..non ho molto voglia di farmi 100 e rotti km di statale sotto l'acqua

Ragazzi mi sono accorto solo ora del post..sono sempre impegnato di là a tenere a bada gli smallframisti! Io domenica, tempo permettendo, sarei libero e sono in prov di ancona (un centinaio di km da san marino)..magari mi unisco per il giretto e il pranzo di domenica Siccome non conosco nessuno fatemi sapere se c'è posto per il pranzo, l'orario e il luogo di ritrovo (via compresa)

Generalmente se la marmitta è intasata si sente anche ad orecchio che il rumore del motore è sordo e soffocato, ma la vera conferma te la da solo il peso e il rumore dei residui di combustione quando la scuoti. Non sempre se la vespa aspira aria il motore rimane su di giri..dipende come era carburata: Se era carburata giusta non appena aspira aria te ne accorgi perchè il motore rimane accelerato e si comporta stranamente Se era carburata grassa aspirando aria magari la carburazione si aggiusta e non hai sintomi di malfunzionamento ma aspiri sempre aria Naturalmente tra le due è meglio la seconda ipotesi così hai modo di verificare e se sei fuori di tornare a casa in tutta tranquillità

Credo di no anche perchè non penso che riusciresti ad avere l'amperaggio di spunto (che una batteria invece fornisce) per farlo suonare decentemente

Anche io ci sono un po rimasto male quando ho sentito la frizione che slittava..generalmente una frizione se non regge slitta all'entrata in coppia non attorno ai 110 120 orari quando il motore è su di giri e vicino al fuori giri. Il problema si avvertiva maggiormente in salita e lo slittamento avveniva anche attorno agli 80 90 orari se viaggiavo in due. All'inizio avevo cambiato semplicemente l'olio, passando dal sae 30 all'80-90, perchè non avevo voglia di smontare ma il problema è rimasto...poi, visto che già montavo campana, dischi e porta boccolo surflex ho sostituito semplicemente le molle con altre più rigide e ora va bene

Bisognerebbe sapere se l'albero è anticipato o meno, che tipo di filtro monta il 19/19. Comunqne, ammesso che sia filtro che albero siano originali prova a montare un getto 78 - 76, la vite della regolazione del carburatore mettila a 3/4 - 1 giro dal tutto chiuso e provala così Assicurati che il mezzo non abbia altri problemi quali perdite e aspirazioni di aria, marmitta intasata, candela e accensione andate

Io anche uso quello, quando non è disponibile uso mastice per guarnizioni arexons (cercalo su google immagini..è una boccetta grande bianca con adesivo blu) Uso un velo di silicone alte temperature nero della loctite tra testa e cilindro e tra cilindro e marmitta delle px

Sposto nella sezione tuning smallframe, la più idonea

Ciao a tutti, vi ricordo l'appuntamento con la rievocazione storica di regolarità vespa organizzata dal vespa club Ancona sabato 6 e domenica 7 ottobre 2012. Trovate tutte le informazioni qui

Mai visto un motore che corre e consuma poco..in alternativa puoi sempre rimetterla originale

Sicuramente un problema di carburazione, ammesso che non ti sei sbagliato a misurare, la fasatura non è esagerata..certo, non è un motore elastico come quello di un et3 originale ma neanche uno da giocarsi una frizione ogni volta che parti!