Mincio82

Sposto in tuning.. Ps: ma la rettifica ti conviene? a 50 euro si trova nuovo un 75 o 102 che sia

Si al momento l'unica novità tangibile è quella della ghiera di avviamento..

Orca Eva le foto! Scusa mi sono dimenticato! Comunque si, l'or va li ed è poco più grande di quello usato nel cambio

Montala senza problemi

Io avevo un problema analogo e ho risolto cambiando le molle della frizione

Spuntano come funghi queste accensioni..nella descrizione si legge sempre il solito..componenti di alta qualità, tutto dal pieno, bla bla bla..mai nessuno che scenda nei particolari o pubblichi specifiche tecniche..resto sintonizzato anche se..

Per favore in futuro non aprire post diversi per lo stesso problema, aprine uno e continua li fino a quando non hai risolto tutte le rogne che hai.

Visto l'andamento del post lo sposto nella sezione restauro smallframe!

Si va bene, ma se a te le ngk non hanno mai dato nessun problema puoi benissimo continuare ad usarle

Se il rumore che senti è del tipo "gnè gnè gnè" quando rilasci l'acceleratore è una cosa normale, in maniera minore lo fa anche in folle e in accelerazione e come ti dicevo è dovuto dalla diversa tipologia dei denti della campana; se senti uno "sbarattolamento" potrebbe essere il gioco dei dischi frizione sulla campana o l'utilizzo di un volano più leggero dell'originale.

Il carburatore non influisce minimamente, 800 1000 giri di regime minimo li hai con un 12/12 come pure con un 39..è una buona carburazione, una fasatura di aspirazione adeguata e l'assenza di trafilaggi che fa tenere il minimo a un motore Per la frizione in parte hai ragione, sinteticamente è un problema di spazi fisici nel cestello frizione e nella corsa del nottolino spingidisco; la vespa è nata con 3 dischi di sughero e due in ferro, purtroppo non è sufficiente quando in ballo ci sono valori di coppia elevati e slitta; si ricorre quindi all'uso di più dischi in sughero che aumentano l'attrito facendo si che la frizione non slitti all'entrata in coppia del motore. Di contro ti ritrovi che per far entrare 7 dischi (4 sughero + 3 in ferro) nello stesso spazio di prima devi ridurne lo spessore in modo tale che i dischi non si pieghino sotto sforzo e ci sia un minimo di spazio tra di essi a molla compressa per farli scollare e far staccare la frizione quando necessario. Altro compito importante la fa la molla sopra menzionata, essa non deve essere troppo debole altrimenti i dischi non fanno presa uno sull'altro, ne troppo dura altrimenti non si riesce ad azionare la frizione..ne occorre quindi una più rigida e soprattutto in asse con il cestello della frizione perchè fermo restando lo spazio disponibile di cui parlavo sopra, se scende storta quando compressa non permette ai dischi di staccarsi completamente e hai il fenomeno del trascinamento. Da qui si capisce subito che non potendo lavorare sul leveraggio (o meglio rivoluzionarlo perchè gli spazi son quelli) occorre accortezza nell'assemblare una frizione a quattro dischi..niente di stratosferico ma particolari che nella tre dischi sono trascurabili qui diventano fondamentali. Se non hai verificato quanto detto sopra in fase di montaggio puoi verificare il corretto funzionamento della frizione con una prova banale: - Accendi la vespa, la togli dal cavalletto, ingrani la prima e tieni premuta la frizione e, senza sederti sulla sella (resti in piedi accanto alla vespa) dai qualche accelerata..se la vespa rimane ferma e riesci anche a spostarla avanti e indietro senza sforzi allora la frizione è ben registrata; se non ci riesci dovresti provare a svitare di qualche giro il registro apposito o se necessario tendere maggiormente il cavo intervenendo sul morsetto. Al manubrio la leva deve avere un minimo di gioco perchè, se così non fosse, il nottolino in ottone rimane in contatto perenne con lo spingidisco e si usura precocemente. Fatto questo riesegui la prova ma questa volta mentre dai un po di gas lasci leggermente la frizione..se la vespa accenna a partire senza saltellare, impuntare o strappare i dischi staccano bene, altrimenti ci sarebbe da verificare che la molla scenda perpendicolare al castello frizione, che i dischi non siano mangiati nelle battute e/o imbarcati, e che le asole della campana siano in buono stato

Il rumore che senti è normale ed è generato dalla campana frizione che lavora su denti dritti anzichè elicoidali come l'originale, come pure è normale il fatto del minimo..se esso è registrato al minimo indispendabile quando hai la marcia inserita e la frizione tirata gli attriti aumentano e il motore cala leggermente di giri (ammesso sempre che la frizione sia regolata bene e il motore non si spenga perchè la frizione non stacca bene e trascina). Per risolvere il secondo problema alza un pelo il minimo e nel caso registra la frizione e controlla la carburazione del circuito del minimo

Si confermo la A Scalda un pochino e usa cacciaspine che viene via in un attimo..dai 3 4 botte secche e sei apposto!

Per tirarla fuori devi battere dalla parte dei registri del cambio, la più ostica insomma..

Phbh 30 BS

Mettilo attorno ai 16 17 gradi che non sbagli mai, nelle istruzioni del kit non c'è scritto niente?

Per favore non aprire un post per ogni singola richiesta..se il problema o il dubbio riguarda lo stesso motore o lo stesso mezzo aprine uno e continua li. Adesso accodo tutti gli altri messaggi

I filetti come sono? I coni? Come lo serri il dado?

PIù che altro mi ha stupido il cilindro..non credevo che fosse privo di camicia alla base..o meglio, avesse solo quel millimetro per il centraggio. Sembra che i carter non siano stati barenati, quindi significa che monta così com'è?

Se ti riferisci al numero dei cicli si..devi impostarlo come se fosse un bicilindrico perchè il vespatronic ha la doppia scintilla

Devi usare un normalissimo cavo dell'acceleratore a pallina piccola..il primo in alto dei due postati

La ngk non è tanto affidabile su accensioni a puntine, provane un'altra

Verifica prima di tutto eventuali perdite o sfiati poi prova un'altra candela di marca differente e gradazione 8. Da quello che scrivi sembra un battito in testa, prova a ritardare un po l'anticipo di accensione. Oltre al 102 e al 19 cosa monti? Sposto in tuning

Allora se senti il tac il circuito funziona, ma è il motorino che non va, controlla la massa del motorino di avviamento e prova a girarlo a mano per vedere se è bloccato oppure prova a togliere il volano e azioni lo starter

Allora prova semplicemente a scollegare il contagiri e vedere se il tachimetro funziona; se non funziona il problema non è il contagiri ma sicuramente è stato un errato collegamento dei cavi.