Mincio82

E' molto molto strana questa cosa, la leva non ha lo scasso per l'or, in quanto è presente nel carterino della frizione. Dopo averlo pulito mi fai una foto del foro del carterino frizione per favore? Se hai pazienza sabato ti metto qualche foto di un coperchio frizione pk che tanto devo chiudere un motore

Prova a collegare il marrone del contagiri a un polo del clacson

A batteria come sei messo?

Credo di si ma non so quale consigliarti perchè il vespatronic è un'accensione derivata scooter e nei plasticoni mi sono sempre limitato al rimontaggio e alla messa in fase

Quello che vuoi fare tu è un po uno sbattimento che alla fine non so se valga la pena..il vespatronic fino a quando non arriva a circa 3000 4000 giri eroga un wattaggio irrisorio, il regolatore di tensione fornito in dotazione è troppo piccolo e non regge l'amperaggio del faro xenon, se non ce l'hai devi usare un interruttore o una chiave di accensione che ti isola il circuito della batteria a motore spento altrimenti resta in tensione e si scarica. La cosa migliore da fare sarebbe quella di eliminare la xenon e montare all'anteriore una lampada h1 h3 h7 da auto da 50 - 55 watt al posto dell'originale e montarne una da 10 watt al posteriore, collegare il contagiri senza batteria usando, se possibile, il regolatore di tensione del vespatronic o al massimo acquistare quello della koso.

Si esatto, il perno si infila nella sede del coperchio frizione e passa in un cuscinetto a rulli, appena prima c'è l'or. Per togliere il cuscinetto credo che basti scaldare bene il coperchio frizione con un phon da carrozziere, poi infilare un perno largo quanto il cuscinetto nella sede della leva frizione e dare qualche colpo di martello tirandolo via assieme alla borchietta in metallo posta dopo il cuscinetto. Onestamente non te lo consiglio per due semplici motivi: - La reperibilità del cuscinetto - La possibilità che una volta sostituito, il carterino frizione perda olio dalla borchietta che è innestata a interferenza perchè magari si è acciaccata togliendola Fai una cosa più semplice e più sbrigativa: - Controlla che non ci siano colature di olio dalla borchietta (se non ci sono da li non perde, e se non perde, lasciala dov è) - Controlla che la leva della frizione non sia rigata profondamente (l'or fa tenuta nella parte esterna della leva e se è rigata l'olio filtra) - Pulisci leva e carterino usando del diluente, prendi un pezzo di fil di ferro e piegalo a uncino e dopo averlo infilato nella sede dell'or fallo girare per togliere residui di grasso secco dalla sede stessa - Ungi con olio spray il cuscinetto - Ungi con del grasso il nuovo or e mettilo nella sede - Monta la molla nella leva - Ungi la leva e infilala nel carterino frizione - Monta il cazzetto con il millerighe che alza il nottolino spingidisco in ottone al centro del carterino frizione (non forzarlo perchè ha un suo verso, osservando bene la leva e il cazzetto noterai uno scasso che indica il verso) - Con le mani o al massimo con un cacciavite piccolo posiziona la molla - Metti del grasso tra il cazzetto e il nottolino in ottone così eviti che il nottolino cada quando posizioni il coperchio frizione nel carter (anche il nottolino ha un suo verso, se è montato bene rimane a filo con le venature nel carterino frizione) La dimensione dell'or frizione non le ricordo, però così su due piedi, mi sembra di ricordare che in un kit guarnizioni completo è il secondo in ordine di grandezza: il più piccolo è quello del selettore del cambio, poi hai questo della frizione, poi ne hai due uguali del leveraggio del freno posteriore, poi hai quello della leva della messa in moto; gli altri non li menziono neanche perchè sono per la revisione del carburatore (uno grande che va nella vaschetta del carburatore e l'altro piatto con un foro piccolino al centro che va dell'asta del coperchio della ghigliottina del carburatore)

Per i cambi a 4 marcie la piaggio, nell'anno 1976, ha variato la lunghezza della crociera passando dall'allora 50.2 millimetri agli attuali 51 millimetri. Le crociere, oltre che per la lunghezza, sono riconoscibili dalla parte finale..una ha un profilo più spigoloso e l'altra più dolce. Le crociere da 50.2 pre 1976 sono accoppiate con cambi a 4 marcie siglati 3....; le crociere da 51 post 1976 sono accoppiate con cambi a 4 marcie siglati 4.... Se vuoi andare sul sicuro comunica a DRT le sigle degli ingranaggi del cambio e ti arriverà senza dubbio la crociera giusta. Io non ne ho mai montata una, però Sartana mi ha detto che possono esserci delle complicazioni ma di preciso non ricordo..se vede questo post interverrà senz'altro

Ciao, controlla meglio il coperchio della frizione e vedrai che noterai l'or..è situato un po internamente poco prima del cuscinetto a rulli piccolino.

Se allarghi i travasi non hai più pressione ma più portata perchè aumenti la sezione di passaggio; se unisci l'unghiata fronte scarico poi scordati di provare il collettore piston ported..o lo provi prima lasciando l'unghiata, poi lo provi lamellare e se non ti piace lo riprovi sempre lamellare senza unghiata. Se vuoi un consiglio prima montalo così com'è poi, visto che è un cilindro un po particolare data la sua conformazione, ci rimetti mano a piccoli passi correggendolo dove non ti piace. Non fare tutto e subito solo perchè pensi che sia giusto o perchè leggendo in giro molti lo consigliano..rischi solo di ritrovarti tra le mani un motore con un'erogazione che non ti soddisfa o alla peggio che va quanto un doppia originale.

Si si confermo, la forma è come quella originale..generalmente se è una sito c'è la scritta SITO stampigliata sul fondo della marmitta

che spillo e che polverizzatore monta il carburatore?

No no si capisce..grazie dell'informazione

Scusa la domanda banale e magari idiota ma nel grafico non ci sono riferimenti e vado un po a senso: Perchè partire ritardato rispetto al vespatronic per poi anticipare e ritardare maggiormente? Il vespatronic pecca attorno ai 6000 - 7000 giri e se vogliamo essere puntigliosi, in alcune configurazioni nel fuorigiri..io sarei partito con la curva vespatronic provando ad accentuare il ritardo proprio in quella soglia o a traslarla lungo l'asse dei giri motore Dico questo perchè, sempre se le mie supposizioni non sono del tutto sballate, stai anticipando nel momento in cui il motore esprime il suo massimo potenziale (regime di coppia appunto) e non vorrei che questo anticipo ti porti di nuovo a rompere per detonazione Come hai fatto a rilevare la curva esatta del vespatronic? La eleven ha questa funzione?

Avevo fatto delle prove in passato, ma non ricordo quale delle due quale funzionava (centralina 4 poli con statore 4 poli o centralina 3 poli con statore 6 poli)..in un caso la scintilla c'era ma non mi sono fidato a girare così..anche a me sembrava che cambiasse solo il 4 polo per lo spegnimento ma in realtà non è così..ci deve essere qualcos'altro altrimenti la piaggio ne utilizzava solo una bypassando lo spegnimento come ha sempre fatto per altri modelli vespa.

Se proprio vuoi tenerti un blocco motore originale allora smonti questo che hai e lo metti in uno scatolone in attesa di tempi migliori (tanto se lo apri, lo revisioni e poi lo tieni fermo si rovina); con un po di pazienza ti trovi un qualsiasi altro motore (non deve essere necessariamente siglato special) e lo elabori. Il 75cc non lo prendere per niente in considerazione..ti stancheresti subito delle prestazioni..parti con un 102cc che tanto, a conti fatti, spendi uguale

Probabile..per esserne sicuro ci sarebbe da provare un altro volano e fare le prove lasciando collegata solo la bobina per evitare che qualche cablaggio errato possa mandarla in corto. Ah dimenticavo..la centralina ducati deve essere quella di forma allungata e con tre poli rosso bianco verde, non quella dell'et3/px a quattro poli

Io vado dai 20 ai 25 km con un litro a seconda del tipo di andatura e dal tipo di percorso

Il volano pk pesa di più di quello special, se lo statore proviene da una pk50s o da una pk50xl puoi anche lasciare il volano che hai che nel 90% dei casi è compatibile.

Ricordo che post aperti con l'intento di eludere controlli di revisione o quant'altro prestabilito dalla legge non sono permessi. Lo chiudo

Il problema della ricarica ce l'hai sempre in quanto, come ti dicevo sopra, lo statore originale 4 poli non eroga un wattaggio sufficiente a caricare la batteria per alimentare una luce in corrente alternata. Ci riesce a mala pena lo statore 6 poli ammesso sempre che l'assorbimento non sia superiore a 1,5 - 2 ampere l'ora

La mia perde qualche colpo nelle piccole variazioni di velocità e giri, in brusce accelerazioni o negli apri e chiudi è precisa

Si si confermo..è proprio un bel giocattolino! Se la lancetta del contagiri fosse un po più precisa sarebbe stato il massimo!

Se vuole andare di più in salita metti una 24/72, abbandona il 19 per un phbl24, metti la proma che fa un po più di rumore ma costa quasi la metà della polini, raccorda i travasi e la valvola di aspirazione dandole una forma a imbuto, raccorda il collettore di scarico con lo scarico del cilindro, porta lo squish a 1.1 o al massimo a 1 mm (se vedi che con 17 - 16 gradi di anticipo non batte in testa), se non basetti il cilindro o alzi i travasi dai al massimo 120/60 di aspirazione

E vi dirò di più..il malossi (plug and play o al limite con quale ritocco) va meglio con l'albero anticipato quando è aspirato al cilindro..sicuramente questione di volumi nel carter che non ho mai preso in considerazione ne misurato per pigrizia

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