Mincio82

Se usi la batteria a che ti serve raddrizzare la corrente? La prendi direttamente in continua dalla batteria con il positivo e una massa qualsiasi

Per me trafila da qualche parte

Infatti era l'alternativa a tutto, anche alle luci in corrente continua

Si esatto

Nella molla potrebbe cambiare semplicemente la lunghezza oppure anche lo spessore del filamento della molla

Dovresti cambiare l'accensione e montarne una tipo la hp che è predisposta per la carica della batteria, poi dovresti sostituire il regolatore di tensione e montare la batteria; e l'alimentazione delle luci la prendi direttamente dalla batteria magari interponendo un fusibile. Il problema più grande, oltre al costo dell'operazione, è quello del limitato amperaggio disponibile..lo statore riesce ad erogare circa 3 ampere l'ora a giri medio alti; se monti qualcosa che ha un assorbimento maggiore scarichi la batteria più velocemente di quanto tu riesca a caricarla. Senza stare a impazzire tanto potresti semplicemente acquistare l'accesione della vespa hp e limitarti a sostituire la lampadina anteriore che in origine eroga 15 20 watt con una di wattaggio superiore

Questo modello in particolare non l'ho montato, ho montato invece il tachimetro sip..essendo anche questo di marca koso i collegamenti saranno i medesimi: - Positivo alla batteria - Negativo a massa - Cavo segnale del contagiri collegato a un qualsiasi positivo in corrente alternata (io l'ho collegato al clacson)

Più che altro attento a come spessori perchè rischi di non far combaciare il collettore della doppia alimentazione con il cilindro e carter facendolo aspirare aria

Ciao, sposto la discussione in tuning, se riesci metti qualche foto non sfuocata dello statore e dei cavi dello statore, nonchè quella del volano

Sei sempre punto e a capo..inoltre la ventola parmakit ha delle spine di centraggio in plastica piuttosto spesse che danno molto fastidio; già la ventola vespatronic si presta meglio a questo scopo e il volano che più si avvicina a quello del vespatronic/parmakit è quello della vespa Hp ma è abbinabile solo ad accensione sei poli..alla fine se devi acquistare tutto (statore 6 poli, volano, centralina, ventola, regolatore di tensione) fai prima a prendere l'accensione parmakit vera e propria.

Proma o la polini a banana che fa un po meno rumore, la siluro se vuoi dare meno nell'occhio, ma perdere all'incirca 10 km orari in allungo

Fai la prova del 9..togli la vite di carico olio motore, con la vespa sul cavalletto attendi fino a quando non esce più olio dal foro e il livello si è stabilizzato, poi, senza rimettere la vite dai una pedalata secca come se volessi mettere in moto; se dal tappo dell'olio lasciato aperto parte uno schizzo di olio il colpevole è il paraolio lato frizione, se non succede niente rabbocca l'eventuale olio fuoriuscito e rimetti la vite dell'olio. Mentre fai questo prega per la seconda ipotesi perchè altrimentri devi tirare giù tutto

19/19!

Si può essere benissimo quello il problema

Se è benzina non proviene dal collettore di scarico ma dal collettore di aspirazione, dalla base del cilindro o dal paraolio lato volano. Se perdesse dalla testa o dal collettore di scarico vedi colature di colore nero dovute alla benzina bruciata. Se la carburazione è molto grassa succede spesso che la miscela rifiutata dal carburatore si insidia nelle fessure del telaio per poi riaffiorire sopra la pedana.

Dimenticavo..il pistone è stato montato nel verso corretto? La vespa perde benzina o olio? Fuma molto? Le candele nkg non vanno molto d'accordo con le accensioni a puntine..fai un giro all'auchan e prendi la bosch w5

Sicuramente hai un problema elettrico e anche di carburazione, considera che generalmente il getto del massimo che equipaggia un 50 originale varia dal 52 al 54..a occhio e croce dovresti montarne uno attorno al 60. Le puntine vanno regolate a 0.4 massimo, quindi devi rimetterci mano e controlla anche la posizione dello statore dietro al volano, passando per i soliti controlli di condensatore e bobina alta tensione

Devi ordinare la più recente, e, per esserne sicuro al 100% devi controllare la sigla stampigliata sul lato degli ingranaggi del cambio

Sicuramente è stata la carburazione, infatti, se vedi il bordo del cielo del pistone è biancastro punterellato, segno di carburazione magra ai medio bassi regimi; per andare bene dovresti avere un bordino scuro tendente al nero che via via si schiarisce rimanendo sempre marroncino al centro. Per lo meno nella vespa è così..poi in altri motori il discorso cambia perchè sono concettualmente diversi

La simonini non è malvagia come espansione, non sarà paragonabile con quelle di fascia alta ma costa anche 4 5 volte meno..un buon rapporto qualità prezzo. Da il meglio di se con cilindri con lo scarico fasato dai 175 in su fino a un massimo di 185 circa..se adegui lo scarico al 75 riduci ancor più la coppia ai bassi e medi regimi, con l'aggravante che seppure il migliore attualmente in commercio, resta sempre un banale 75cc di cilindrata. Non ricordo se fanno pignoni intercambiabili per la 21/76..al massimo punterei sulla 24/72 almeno in caso di cambio progetto ti rimane sempre una campana con relativi pignoni tra le più utilizzate

Così a prima vista sembra un mazzucchelli

Io avrei messo una polini e un 24 di carburatore

Non c'è una marmitta migliore di un'altra, c'è solo la marmitta più adatta alla tua configurazione; e dicendo che monti un 130 polini senza fornire altri dati su un motore è come se stessi chiedendo quante gomme devi montare su un'auto

In che occasione è avvenuto il grippaggio?

Evitate per cortesia di usare il forum per vendere i componenti..per questo c'è la sezione idonea. Nel caso non fosse accessibile perchè non si è raggiunto il numero minimo di messaggi è possibile intraprendere trattative via messaggio privato PM Grazie