Mincio82

Se ancora monti la ngk potrebbe essere anche lei la colpevole

Si ho sbagliato, devio al carter! Si potevi lasciare la vecchia bobina isolando il contatto del cavo della candela come ti avevo detto l'altra volta

Ce ne dovrebbero essere due tipi, una pre e un'altra post 1976. Sostanzialmente cambia l'altezza tra le due, ma non ricordo se quella più lunga era abbinata agli ingranaggi del cambio siglati 3xxx o 4xxx..aspetta il parere di qualcun'altro

Si in poche parole ti ha dato la finta bobina da mettere al posto della bobina interna incaricata di far scoccare la scintilla; adesso ho un piccolo lapsus..non ricordo bene i collegamenti..comunque credo che quanto hai scritto sia giusto..il blu a massa e il rosso al condensatore, oppure avvitato alla vite delle puntine mediante capocorda ad occhiello. Poi esternamente hai la bobina alla quale arriva un cavo rosso proveniente dal devio luci

Io non he no mai smontata una ma se ha un'aspirazione lamellare io controllerei lo stato delle lamelle..magari sono scheggiate o sfibrate e non chiudono bene

Se prima di mettere mano al cilindro provi a decomprimere leggermente la testa? Magari riesci a spalmare un po l'erogazione..

Attorno ai 6000 7000 come si comporta il motore? Sale bene o hai l'effetto elastico?

Eh no! Così non vale! Il bello era rimanere con la 27 e cambio originale! Tutti son buoni a fare i motori che girano alto e hanno un rapporto simile a una 18/67! :mrgreen:

Se monti l'shb 19/19 di carburatore il migliore è il suo filtro metallico originale; se monti il 21 prendi il filtro ke ti piace di più con l'accortezza di rspettare gli ingombri vespa

Con un solo spessimetro non ottieni un valore molto attendibile; io li chiudo a zero tanto poi un po si assestano e prendono gioco. Più che altro controlla che ad ogni innesto marcia corrisponda una piena battuta del corrispettivo ingranaggio del cambio; eccezione per la quarta marcia che deve rimanere 1 - 2 mm (così a occhio) sopra la battuta della crociera

Allora monta la frizione originale 3 dischi con al massimo la molla rinforzata

Se con le mani e i guanti non riesci, togli il tampone di battuta della mezza luna di avviamento così guadagni un po in escursione e insisti così, poi, dopo aver messo la molla, avviti la pedalina in modo tale da non far uscire dalla sede l'ingranaggio e far spostare la molla e rimetti il tampone azionando la pedalina in modo tale da facilitare il compito

Fai come diceva iena, prendi il cestello in buono stato della campana sbeccata e sostituiscilo all'altra..alla fine non penso che anche se facessi fare il lavoro a terzi spenderesti l'equivalente di una campana nuova!

Bella bella! Adoro questi soft tuning!

Sposto nella sezione idonea!

Io non la monterei e ti spiego anche il perchè: In teoria, i denti della campana, come pure altri componenti del motore, subiscono dei particolari trattamenti di cementificazione (ma non mi chiedere nello specifico in cosa consistono perchè non lo so..fai prima a cercare su internet!) per permettere loro di reggere carichi superiori...il danno non è tanto il dente sbeccato, ma quanto il trattamento superficiale andato a farsi benedire che alla lunga può costituire il tallone d'achille che senz'altro farà saltare l'intero dente dell'ingranaggio. Va be che è anche vero che il motore che andrai a fare (ammesso che sia originale o poco elaborato) avrà una potenza di una motosega e magari il dente rimarrà al suo posto per altri 30 anni, però, onestamente non me la sento di farti rischiare dicendoti di montarla senza problemi, perchè se il dente si rompesse e finisse tra gli ingranaggi del cambi rompi praticamente tutto (carter compresi) e rischi di farti male. Poi se vuoi fare "orecchie da mercante" e provare ugualmente...come si dice dalle mie parti "Io ho la coscenza pulita"..

Non è proprio una cosa prendi e monta, c'è da prendere qualche misura altrimenti rischi di peggiorare anzichè migliorare

Infatti ecco perchè ti avevo suggerito di prendere le misure! Tu montala e calcola lo squish, e, sempre con lo stagno, controlla se l'angolazione assume un valore in negativo rispetto alla bombatura del pistone; magari riesci a risolvere semplicemente decomprimendola o dandole una pelatina

Rompere non si rompe niente, però se non limi le battute rischi che la frizione non stacchi bene; se le limi i dischi della frizione vanno troppo laschi e senti il classico rumore di barattolo tipo frizione px. Visto che stai cambiando praticamente tutto ti conviene cambiare anche la campana..alla fine saranno 40 euro in più..

Va bene anche la 22/63..visto che apri ti consiglio di montare un albero anticipato e raccordare un minimo i travasi del cilindro a quelli del carter..tanto ci vuole poco dato che il dr, come forma, va vicino ai cilindri originali

Sostanzialmente ci sono due tipi di frizione in uso nei motori vespa..il tuo mezzo che modello è? Frizione "racing"..ma quanto racing!? Su che motore andrà montata?

Per la testa vai tranquillo..prendi qualche misura perchè non sempre quello dichiarato dai costruttori corrisponde a verità

Va bene ugualmente..non perdere tempo a renderla; io, di solito, metto la parte chiusa verso l'interno dei carter almeno per inserirla in sede mi posso concedere qualche colpetto in più e per estrarla ho un minimo di bordino dove puntarmi con qualcosa e fare leva

Togli solo la schermatura del cuscinetto lato volano e, a carter chiusi, metti del grasso tra cuscinetto e paraolio e ungi bene il labbro interno del paraolio e la battuta del tamburo

La spina del selettore del cambio è conica, si toglie e si rimonta soloda un verso..se non ricordo male devi battere dalla parte del carter per farla uscire; per sicurezza controlla che a occhio (o al massimo con un calibro) si vede. Se le ganasce ritornavano bene senza imputarsi e la frenata era decente non cambiare la camma; idem per la crociera, se le marce saltavano cambiala altrimenti lascia la sua