Mincio82

E' semplicemente una questione di attrito, giochi di accoppiamento e materiale impiegato..basti pensare alle campane denti dritti polini e malossi nel px..le malossi che sono più "curate" fischiano la metà

Si

Nel px si sente di meno il sibilo dei denti elicoidali..ma nelle small ti assicuro che il fischio c'è anche con campane a denti elicoidali nuove, minore ma c'è!

Se hai cambiato la marmitta senza ricarburare il motore sei magro di carburazione, il che porta a temperature di esercizio superiori il motore con rischi di grippaggio; se così fosse hai scongiurato il rischio rotture grazie al cilindro originale che è in grado di subire seri maltrattamenti

- Per togliere l'albero dopo aver svitato il dado e tolto la rondella del pignone picchia con un martello non ferroso (in gomma o teflon e vedrai che viene fuori), alternativa è puntare un cacciaspine nel forellino al centro del filetto dell'albero lato pignone e usare un martello in ferro. - Per togliere i due cuscinetti la soluzione più rapida è farsi saldare sopra ai cuscinetti un tondino in ferro e dopo averlo afferrato con la morsa (o con le mani) picchiare con il solito martello in gomma o teflon; alternativa è usare estrattori appositi per cuscinetti ciechi (nel catalogo beta utensili c'è qualcosa che fa al caso tuo); in molti scaldano il carter con un phon da carrozziere e poi battono dalla parte opposta..ma non la consigio perchè si potrebbe sfondare il carter visto che quella zona non ha molto spessore - Per togliere l'albero del cambio stesso procedimento dell'albero motore..naturalmente dopo aver tolgo coppiglia, dado e rondella; alternativa è crearsi un attrezzo da avvitare ai 3 fori del piatto ganasce con un vite centrale che una volta avvitata spinga sull'asse del cambio facendolo uscire dal cuscinetto. - La campana la togli solamente dopo aver tolto il seeger che trovi dalla parte interna del carter (è un seeger che va tolto con pinze seeger inverse che "allargano stringendo"), una volta tolto il fermo, visto il poco spazio a disposizione, punti il manico di un utensile sopra alla campana (sempre dalla parte interna del carter) e picchi con il martello; una volta uscita dal cuscinetto devi ruotarla per farla uscire dal carter (l'originale ha un diametro piuttosto accentuato ed esce solo in un verso)

E' un 102 polini

Io la crociera la cambierei, e controllerei anche le battute degli ingranaggi del cambio

Questa va bene per l'inverno quando nevica..c'hanno messo pure la pala davanti

Molto bene!

Se va male prova la taratura standard del phbl - 50 min - vite aria 2 o 2,5 giri dal tutto avvitato - polverizzatore aq264 - spillo conico d22 seconda o terza tacca - getto massimo 95 98 con la polini, 88 92 con la marmitta originale Sicuramente sarà una configurazione grassa però sei in sicurezza

Al devio freccie non avevi già controllato?

Su ebay, volendo, si trova solo la guarnizione incriminata, però visto il costo, ti consiglio di cambiare anche il bicchierino (costa attorno alle 4 - 5 euro) perchè si scheggia e perde olio. Non avrai malfunzionamenti, ma perdite di olio dal serbatoio dedicato. Sostituirlo non è difficile, basta semplicemente scollegare i tubi che arrivano al carburatore, togliere la sella, togliere il serbatoio, svitare il bicchierino, rimettere il nuovo e rimontare il tutto..detta così sembra un'operazione complicata ma si tratta di svitare 8 viti in croce! Occhio a quando stacchi il tubo dell'olio dal carburatore perchè il serbatoio olio non è fornito di rubinetto (il tubo è diretto e perde sempre).

Il problema è che non sempre basta intervenire sulla valvola per avere la fasatura di aspirazione voluta

I cavi neri..tanto per capirsi..e visto che ci sei controlla che le lamelle di contatto (per i fast on e per la lampadina) non siano ossidate o lasche da non permettere alla lampada di chiudere il circuito

Biondo mi sa che voleva semplicemente sapere se il motore pk a tre fori con relativo collettore stava sotto alla vespa senza che toccasse nel foro del vano carburatore..

Le masse nei porta lampade le hai controllate?

Il doppio se trovi un paio di carter special a 50 euro, quelli primavera o quelli et3 costano il doppio

Che valvolona!

Ecco spiegato il perchè..la pk non ha quel silent block..guarda qua http://www.sip-scootershop.com/en/ersatzteile/spare+parts++v50pvet3pkxl-002/centre+stand+brake+pedal++shock+absorber+rear-023 numero 69 a catalogo

La l78 quivale alla b7 della ngk..io nel tuo motore monterei una b8 o anche b9 vedendo la zona dove abiti

Puoi benissimo farlo

Se hai variato la carburazione e rimane ancora accelerata hai un trafilaggio..perde sicuramente da li

Strano che non va..il silent block in gomma che utilizzi è alto quanto l'originale?

Prova ad aggiungere una guarnizione in più tra collettore e cilindro

Beh in effetti è "giusta" come carburazione..meglio ingrassare ancora un po