Mincio82

Che tipo di candela monti?

Se si spegne totalmente quando l'acceleratore è a risposo di solito la colpa è del cavo del gas che è stato lasciato troppo lungo dopo il morsetto incastrato nel tubo del comando. Hai semplicemente il cavo che tocca la parabola anteriore e manda a massa tutto facendo spegnere le luci. Basta che lo accorci. Naturalmente questo con impianto elettrico funzionante (fili elettrici e guaine di isolamento non usurate).

Che si spegne totalmente no, che diventa fioca si.

Ciao, sposto la discussione su tuning smallframe. Potresti scrivere per favore la configurazione completa del motore e i getti montati nel carburatore?

Da Cupra vai verso Jesi, oppure verso Cingoli. Oppure al primo ordine di roba su internet che fai, o fa un tuo amico, ci metti dentro qualche getto.

Per farti un'idea dei lavori da fare leggi questo post dove c'è scritto tutto http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/34025-50-special-come-facciamo-ad-pi-luce.html

Il cavo dell'acceleratore l'hai cambiato quando hai montato il 19 sulla special? Perchè quello originale è troppo corto e fa rimanere la ghigliottina aperta.

La campana prendila con i parastrappi che è meglio; se oltre alla campana, anche i dischi della frizione sono martellati cambiali altrimenti ti ritrovi punto e a capo; come getto di solito si usa qualcosa attorno all'88/90. Puoi lasciare il 94 o provare direttamente il 90; la carburazione dipende quanto è sballata..se è tendente al grasso la puoi anche rimandare a dopo il rodaggio, se è magra o "giusta" è meglio rivederla prima di andare a fare il primo giro altrimenti puoi far danni al motore. Io la carburazione l'ho sempre fatta mentre facevo il rodaggio partendo da una taratura grassa.

Torno sempre a ripetere che un 60 di min su un phbl24 e un 130cc è troppo. Io, in configurazioni come le tue montavo: - Minimo 50/52 - Vite aria svitata 2/2.5 giri - Spillo originale seconda/terza tacca dall'alto - Polverizzatore originale - Massimo 100/102/105

Probabilmente ti occorre lo spessore apposito da interporre tra coperchio frizione e carter motore

Ah allora se vuole che faccia meno rumore possibile devi mettere la 22/63; la 24/72 è solo a denti dritti

Chiamali piccoli..

Puoi svitare la vite quanto vuoi senza nessun problema perchè ingrassi la carburazione..quindi, a conti fatti, danni non ne fai.

Io ottimizzerei quello che ho; alla fine si tratta solo di riaprire, raccordare, cambiare campana e collettore lamellare. Come campana io userei una 24/72 che è la più versatile.

Abbastanza..

Si, probabilmente il difetto è dovuto al porta lamelle danneggiato che fa trafilare aria.

Se il motore è scarburato le prestazioni vengono influenzate.

Lo monti come l'altro cambiando il modello del filtro dell'aria.

Se targaglia è perchè sei grasso di carburazione, prova ad abbassare lo spillo conico della ghigliottina mettendo il fermo ad una tacca più alta

Infatti..la mia è solo una misurazione a occhio che potrebbe anche essere sbagliata..se hai usato la strumentazione idonea e hai rilevato 17° gradi non si scappa..17° gradi sono.

Un 56 con un 24 di carburatore è troppo allora, lascia il 50 e metti la vite laterale di regolazione della carburazione a 2 giri - 2,5 giri dal tutto chiuso. Poi svita completamente la vite che fa tenere il minimo al motore e fai un giretto in vespa, se rimane accelerata in rilascio e tende a tenere il minimo o scende di giri molto lentamente devi provare a svitare ancora la vite della carburazione di fino o usare un getto del minimo un po più grande; se scende subito di giri e il motore si spegne allora sei apposto.

E' lamellare o aspirato a valvola normale?

Così a occhio dico che in quella foto ci sono 19 gradi di anticipo..grado più grado meno

Base base potresti montare tale marmitta e usare un carburatore più grande con relativo collettore (phbh28 o 30) che già la differenza la senti. Poi se hai voglia di slimazzare qua e la di cose ce ne sono parecchie da fare..

Si, di solito quando il motore è freddo si tira l'aria per ingrassare la carburazione e facilitare la messa in moto; se la carburazione è già grassa tirando l'aria il motore potrebbe non partire perchè si ingolfa. Stessa sorte se la carburazione è troppo magra..a freddo manca quel pizzico di miscela in più per l'avviamento che neanche lo starter garantisce. Poi pedali qualche volta, chiudi lo starter e il motore si accende perchè nel cilindro si accumula miscela necessaria all'avviamento (se sei magro) o viene espulsa quella in eccesso (se sei grasso).