Mincio82

Normalmente se premi sulla pedalina per mettere in moto fai girare il motore in senso orario..se la pedalina si blocca è inutile insistere e premere più forte..si rischia di fare più danni che guadagni; quindi non resta che provare a far girare il volano in senso antiorario per vedere se il motore si sblocca..prendere il volano e ruotarlo a mano non serve a niente perchè il cambio è in folle e non c'è trazione..quindi l'unica è ingranare una marcia e muovere la vespa all'indietro (aggiungerei anche di togliere la candela così l'operazione è facilitata)

L'nrg almeno era più grande..io come base di partenza avevo uno zip (fast rider? sp? boh..quello a liquido e freno a disco anteriore con i fanali anteriori fumè)..praticamente una bmx con 20 e rotti cavalli

Non ricordo di preciso..la valvola come era messa?

In teoria no perchè di solito si usa un getto dall'80 all'85 a seconda del filtro..però siccome la candela non è del giusto grado termico e non ho la vespa sotto mano e tu vuoi stare tranquillo meglio che aumenti quei 2 3 punti di massimo che tanto non incide sulle prestazioni

Mai provata la crociera FAIO, quindi non mi esprimo...attualmente monto una drt sotto a un falc e ancora tiene..quando aprirò il motore controllerò l'usura. Per un uso "stradale - raduni" io non mi sbatterei a fare un girato: - Dovrei acquistare una marmitta che utilizzerei solo in quella configurazione - Dovrei raccordare i carter "al contrario" e nel caso avessi scavato travasi generosi e non simmetrici non potrei riutilizzarli per montaggi dritti - Dovrei slimazzare un telaio per farci stare la marmitta e il collettore di aspirazione - Dovrei tagliare 1 o 2 alette di un cilindro nuovo nuovo per non far toccare il volano - Dovrei slimazzare una cuffia copricilindro - Dovrei girare con una marmitta più in vista rispetto a un'espansione per metà nascosta sotto al telaio In commercio, al giorno d'oggi, ci sono valide alternative.. Il girato per un uso non corsaiolo, secondo me, è un po come il glorioso 130 doppia alimentazione...configurazioni "amarcord" che tutt'ora sono in voga tra i nostalgici e gli appassionati che si tolgono lo sfizio non avendo mai avuto la possibilità di averne uno da piccoli (vedi Sartana per esempio che è fissato con i doppia alimentazione)

Foto meno sfuocate?

Se lo fai lamellare al cilindro potrebbe ritenersi necessario tagliare il telaio, se lo fai aspirato al carter basta che chiudi l'aspirazione al cilindro con la piastrina fornita in dotazione

Se non hai perdite prova a svitare un mezzo giro la vite laterale del carburatore e senti se in rilascio non sale più di giri, poi aumenta di 2 - 3 punti il getto del massimo e vai tranquillo

Ho chiesto della marmitta perchè pensavo ne fossero state costruite altre..ma evidentemente viste le prestazioni raggiunge dai cilindri dritti e i meno adattamenti richiesti, farsi un girato è più un esercizio di stile old school che altro! La configurazione che mi è piaciuta di più è stata: - malossi girato di scatola - albero anticipato mc eur con valvola aspirazione allungata 1 o 2 mm per parte - campana 24/72 - collettore di partenza 24 polini poi modificato a circa 28 di diametro per ospitare il phbl28 - frizione 3 dischi con molla malossi - accensione 6 poli con volano pinasco - marmitta simonini per girato Questa era la base di partenza..mi ero promesso di portare avanti il progetto (dopo aver preso qualche batosta da qualcuno più esperto di me con una vespa che faceva la metà del rumore) ma non l'ho più fatto perchè per diverso tempo ho abbandonato le vespe svendendo e buttando via tutto. Poi mi è tornata la malattia ma non ho più fatto un girato..anche perchè i costi dei pezzi sono lievitati in modo esponenziale e spedere i soldi per una marmitta che non avrei potuto riutilizzare non mi allettava.. Comunque non andava male, beveva come una giulietta 1.3, i suoi porchi 105 110 orari li prendeva ed era anche affidabile! Dovessi rifarlo adesso forse proverei il malossi abbinato a questa fantomatica zirri per girato (che all'epoca era proibitiva) e farei una bella fasatura di aspirazione tirando lo scarico fino a 185 (e volendo oltre) gradi

Inizia con il ritardare l'accensione e, nel caso, vari la carburazione

Io non ho mai avuto bisogno di montarla..in molti la usano e, da quello che ho letto in giro, altrettanti utenti si lamentano sugli scompensi di carburazione che l'adozione della stessa ha apportato al motore. Non avendola mai montata non so se questo problema sia da imputare alla scelta di una pompa non idonea o da un mal settaggio. Comunque prova la classica configurazione di partenza per il phbh28 - 30 composta da min 52 - 54 max 125 130 vite miscela svitata di 2 - 2,5 giri polverizzatore av264 spillo x2 seconda tacca valvola gas 50 poi agisci di conseguenza

Cavolo..io butto la l'ipotesi che il problema è la pompa

Se ti sei affidato a qualcuno per l'elaborazione fa presente il problema..vedrai che te lo risolverà..magari ha usato semplicemente una taratura grassa per i primi periodi

Beh ovvio..però a parità di carburazione (indipendentemente dalle tue sensazioni alla guida) fai una prova a montare una b6 e una b10..vedrai la candela b10 molto più scura. Lo sbaglio che in molti commettono è quello di montare una candela troppo fredda e affidandosi alla lettura della stessa (e senza provare con il classico metodo pomello aria) smagriscono la carburazione pensando di essere grassi. Io consiglio sempre di prendere con le pinze la lettura della candela perchè sono tanti i fattori che la influenzano..va bene, invece, tenerla sotto controllo ogni tanto per sincerarsi dello stato del motore.

Vedo una pompa benzina..sicuro di aver collegato bene i tubi di mandata e ritorno? La vite di regolazione di fino della carburazione è posta vicino all'imbocco del filtro aria o vicino al collettore di aspirazione?

Io in un polini 208 corsa 60 monto un 130 di getto massimo..figuriamoci se un pinasco monta un 150! Riesci a mettere una foto del carburatore in questione?

La gradazione della candela incide sulla colorazione, ecco perchè non è cosa buona e giusta affidarsi totalmente ad essa..meglio usare il culometro per carburare. Prima di tutto che getto monti di minimo? Che filtro monti al 19? Parte bene il motore? Hai qualche perdita? Usa una champion l78 come candela

Si non è abissale ma si sente. Per montare il gas rapido devi cambiare il tubo del gas con quello che commercializza la polini o adattare il tuo saldandolo; questo perchè il comando gas rapido si aggancia su un tubo di diametro inferiore a quello usato nella vespa (mi sembra da 22 anzichè 24). Tra tutto ti partono 50 e rotti euro..vale la pena montarlo? Alla fine se non ritorna basta controllare la guaina, il cavo, togliere il fermo dell'acceleratore pulire e ingrassare il comando al manubrio

Ultima foto zona cuscinetto dell'asse del cambio parte interna: E' una crepa?

Sip scootershop senz'altro fa spedizioni all'estero; gli altri non so perchè onestamente non mi sono mai posto il problema. Prova a contattare i soliti - officina tonazzo - piaggio calò - bicasbia - duepercento - negro ricambi - acme special parts - scootercenter - moto ricambi soviero

Se l'accoppiamento quadruplo e cestello frizione è buono non succede niente..volendo la chiavetta frizione può anche essere omessa. E' normale che una chiavetta nuova entri un po più a fatica, un po perchè è nuova e non è usurata, un po perchè i ricambi di oggi sono tutte riproduzioni che fanno letteralmente schifo e non sempre mantengono le quote di quelli originali

Alla fine sono 80 100 euro in più..che, alla fine, dovevi spendere ugualmente se avevi intenzione di prendere un'albero già anticipato per il 102 (ammesso che non lo tagliavi da solo).

un 130cc!? Troppo? Tanto a spesa sei li..

Bello bello! E' parecchio tempo che non faccio un girato! Una fasatura 130/70 e un bel vhst28!? Non ho presente la zirri per girato..ci sta senza dover tagliare la pedana e senza bestemmiare per farci entrare il collettore di aspirazione?

Ti piace di più un motore bello e lineare senza picchi di coppia o ti piace di più sentire l'entrata in coppia e qualche giro in più?