Mincio82

Ah, non ricordavo avessi problemi di aspirazione aria..per prima cosa sei sicuro che perda da li? Generalmente se aspira aria dal basamento hai una colatura oleosa verdastra, mentre se la vedi nera e appiccicosa ci sono buone probabilità che sia la marmitta che non stagni sul collettore di scarico. Nel caso perda dal basamento al posto dell'olio metti l'ermetico vittoria o similari a mò di sandwich e ritagliati le guarnizioni del basamento leggermente più larghe.

Io passo..troppe lettere prive di significato!! Mi date una voce quando riuscite a farne uno che funzioni come il vespatronic, abbia una curva bella e si possa realizzare a 5 euro comodamente nel garage di casa?!

Dado lento, rondella non ripiegata, ingranaggio del quadruplo o cestello frizione schiavettato o rovinato.

Meglio se usi 6 molle tutte uguali almeno sei sicuro che il piattello scenda parallelamente, al massimo spessora le originali interponendo qualcosa tra il bicchierino e la molla stessa. Valida alternativa possono essere le molle DR, le malossi non le prendere in considerazione..sono troppo dure e alla lunga c'è chi ha accusato problemi al cuscinetto della frizione e alla campana.

Riporto anche qui la mia esperienza con il ritardatore..nel mio px che arriva a 8000 giri (giro più, giro meno) ho usato una resistenza da 240 ohm. Per motori che arrivano a 10000 giri io consiglierei di usare la resistenza da 220 ohm perchè alla fine, anche se il motore superasse di poco i 10000 (10500 - 10700), l'effetto limitatore non c'è. Come scrivevo anche in questa discussione , il deelayer non è lineare nel funzionamento (come potrebbe essere un vespatronic e similari) ma scende immediatamente di circa 3 gradi all'accensione del motore e calare progressivamente altri 3 gradi circa con l'aumentare dei giri. Es: voglio che il motore a manetta (10000 circa) abbia 15 gradi di anticipo Quindi sommo ai 15° desiderati i 6° di ritardo che il deelayer mi da e con la strobo metto la fasatura a 21° (15+6) a 1000 giri minuto. Il discorso sarebbe corretto se il ritardatore "ritardasse" progressivamente l'anticipo di 6° gradi da 1000 giri fino a 10000; da quanto rilevato personalmente, invece, piazzando l'anticipo a 21° a 1000 giri non ho 21° gradi ma ne ho circa 18° per poi arrivare a 15° con il salire dei giri. Non so se mi sono spiegato!

Sicuramente aspira aria dal collettore, i doppia sono famosi per questo genere di problema; controlla ed eventualmente spessora meglio il collettore

Il Dr mettilo a 17 - 18 gradi di anticipo.

L'accensione non ti pregiudica il funzionamento, al massimo perdi qualcosina in salita e quello perso lo guadagni in accelerazione a causa del volano special che pesa circa la metà di quello del primavera. Adottando l'impianto elettrico completo special (bobina, statore, volano) non devi neanche impazzire con i cablaggi dell'impianto elettrico

65 - 70 orari al massimo

Si

Si bruciano perchè non hai il regolatore di tensione, te accendile e spegnile sempre a motore al minimo per non avere problemi

Controlla che la benzina passi

Per me sei apposto di carburazione, controlla l'apertura delle puntine e lascia tutto così

Non a caso si chiama Audax Non c'hai più il fisico per fare queste cose..oramai tutta casa e moglie

No era giusto per sapere come eri intervenuto sul terzo travaso..tutto qui Se la candela è nocciola scuro la carburazione è accettabile..quali sono i sintomi che hai?

Hai spostato il prigionieri di chiusura del carter per aprire il terzo travaso al cilindro? Quale sarebbe "questo stesso colore" della candela? Chiaro o scuro?

Credo che la cosa sia normalissima perchè i componenti appoggiati solo su un semicarter non riescono a ruotare in asse

O non hai messo l'olio nel carter o la molla della messa in moto è un po snervata oppure il gommino di battuta della leva a riposo è nuovo o non è ben inserito

Gia con il 24 guadagni parecchio, alleggerendo un po il volano guadagni in reattività

Se è possibile si, se devi tirare giu tutto dalla vespa e riaprirlo pazienza..ce ne sono diversi che non badano a questo particolare e vanno lo stesso

Il seeger che è solidale con l'asse del cambio non gira quando hai la frizione premuta oppure il cambio è posizionato in folle. Con le apposite pinze assicurati che sia entrato bene (fallo ruotare facendo una lieve pressione con le pinze) e posizionalo in modo tale che le punte di chiusura non cadano nelle cavità dell'asse. Se dovesse rimanere troppo lento sostituiscilo

Non basta cambiare la bobina per passare dall'accensione et3 a quella special ma devi cambiare tutto: statore, volano, bobina alta tensione Se giri con i silent block usurati il motore non rimane in asse quindi hai un consumo irregolare della gomma, probabilità che la ruota tocchi l'ammortizzatore

Incastra un cacciavite a taglio nel seeger in modo tale che non si chiuda e prova a svitare il dado dando dei colpetti con il martello in teflon o in gomma attorno al volano; se così non esce lo togli con un estrattore a due bracci

No no, nessuno ti ha detto di cambiare cilindro..ti avevo suggerito di lavorare il tuo ma se non hai manualità fai queste 4 operazioni e un miglioramento avvertibile ce l'hai: - Collettore tradizionale e carburatore phbl24 - Togli la guarnizione tra testa e cilindro per recuperare un po di "compressione" - Alleggerisci tramite tornio il volano originale fino a circa 1.6 - 1.8 kg - Porta l'anticipo di accensione attorno ai 16 gradi

Da nuove è normale che un po tocchino perchè il materiale di attrito è al massimo spessore, hai provato ad avvitare un po il registro del freno?