Mincio82

A conti fatti siamo li come spesa, a livello di affidabilità meglio quella esterna perchè si surriscalda meno non trovandosi all'interno del carter volano

Ah se monti ancora la bobina interna ti consiglio di eseguire la modifica non appena hai 10 minuti di tempo..la bobina interna tende a scaldarsi di più rispetto a quella esterna e provoca malfunzionamenti

Il cavo della candela, nel caso dello statore a bobina interna, parte appunto da una delle bobine dello statore e finisce esternamente al carter assieme ai soliti tre cavi dell'impianto elettrico (rosso verde nero). Nello statore a bobina esterna, invece, il cavo della candela parte dalla bobina esterna che è collegata con un semplice bypass al rosso dell'impianto elettrico nella scatolina di derivazione nera avvitata al carter.

No no..è che sono un coglione io..ultimamente ho fatto solo motori large e in questi motori la messa in moto va inserita nel carter lato volano e non in quello frizione come negli small. Per chiudere il motore monta le leva della messa in moto e appoggia il tamburo (va bene anche senza piatto portaganasce posteriore) e mentre avvicini il carter volano muovi la leva della messa in moto e gira il tamburo per permettere al cambio e all'ingranaggio a mezza luna di posizionarsi bene.

Piuttosto che spendere 100 euro prenderei la parabola del px millennium e ci piazzerei una lampada h4 da 5000°K da 50w-55w..poi i gusti con gusti e non metto bocca..

Il primo è stato tornito, il secondo è quello originale

Più posizioni il fermo dello spillo verso la punta dello stesso più ingrassi la carburazione ai medi regimi, viceversa smagrisci. Per regolare agevolmente la vite di carburazione di fino c'è il metodo Sartana..svita totalmente la vite e nell'intaglio incastraci o saldaci (anche a stagno va bene) una rondella da 4 o da 5..così facendo ti crei una sorte di "vite a galletto" che ti permette la regolazione senza usare il cacciavite. Il video ora non ho tempo di vederlo..se è magra sotto porta la vite (ammesso che sia la vite che regola l'afflusso di benzina e non di aria) a 1,5 giri..a medi regimi se tiri l'aria che fa?

Lascialo a bagno con il diluente puro per qualche giorno, poi finisci di pulirlo con un pennello e lo lavi con l'idropulitrice. Se il volano è tornito te ne accorgi dal peso e perchè generalmente si vedono i segni dell'utensile che l'ha lavorato, la foto puoi cercarla su internet con google image

La risposta era in questo post http://www.vesparesources.com/showthread.php?52853-olio-x-vespa-50-r

Quindi ancora non va? Il motore è originale? Il carburatore e i getti sono puliti? Se tiri l'aria migliora o peggiora? La benzina c'è? La candela come è messa? Il tubo benzina quanto è lungo? Noti trasudamenti strani dal motore? La marmitta in che condizioni è? Il filtro dell'aria è presente e ben pulito? Il carburatore e il collettore sono ben serrati? Il cilindro come è messo?

Ma la molla della messa in moto va montata prima sul carter lato volano e incastrata da una parte sul carter stesso e dall'altra sull'ingranaggio a mezza luna della messa in moto, solo successivamente va accoppiata all'altro carter.

Si, quello è il tamburo e deve essere montato quando si prova il motore altrimenti perde olio, oppure l'alternativa è montare un cuscinetto schermato e ingrassare la sede del paraolio e del tamburo.

Se il magnete è spezzato in due punti ti ritrovi due poli magnetici in più e potrebbe dare quel genere di problema da te riscontrato; il resto dei componenti elettrici come è messo?

Dal centro prigionieri misuri 16,60mm verso l'ammortizzatore e fai una tacca; allineando lo statore 4 poli con questa tacca avrai circa 18°..ruoti lo statore di un 1 mm scarso verso la pedana e sei a circa 17°

Metti una bosch 5 e vai tranquillo

Nella lettura della candela, per quanto possa essere veritiera (poi ti spiego il perchè), non c'è da tenere in considerazione solo l'elettrodo (che in molti confondono con la linguetta di massa che è attaccata nel filetto), ma bisogna tenere in considerazione anche altre parti della candela: - La corona attorno all'elettrodo (quella nera in foto) indica generalmente il regime medio basso - La ceramica sotto all'elettrodo verso la parte dell'elettrodo indica un regime medio alto - L'elettrodo di massa (la linguetta) aiuta a capire se il motore "brucia" bene o lascia residui carboniosi, se la candela reggiunge temperature elevate etc.. - Da qualche parte ho letto, ma non ho mai verificato, che per scegliere il giusto grado termico della candela bisogna controllare la ceramica esterna della candela, se dopo una tirata a motore caldo si forma una corona circolare di altezza pari a 1 mm il grado termico va bene, se l'anello non c'è hai una candela troppo calda e se è più alto di 1 mm usi una candela troppo fredda Questo a grandi linee un modo corretto per la lettura Poco sopra dicevo che non è bene prendere per oro colato la lettura della candela ma è sempre meglio affidarsi al tatto in fase di carburazione, questo perchè le varie parti della candela non lavorano "ognuna per se" ma sono tutte in stretto contatto quindi difficilmente vedrai una candela "colorata come da manuale"; oltretutto la lettura della candela viene falsata parecchio dal grado termico non corretto (se la candela non raggiunge la giusta temperatura di esercizio la carburazione sembrerà grassa anche se in realtà non lo è) senza considerare poi le prove che si fanno a manetta..basta non spegnere all'istante il motore e aspettare qualche secondo per vedersi falsata la lettura. Ripeto..sempre meglio montare una candela nuova e farsi un giretto a motore caldo e giocare con il pomello dell'aria a tutti i regimi, poi agire di conseguenza.

Basta semplicemente riportare la tacca di riferimento del pk nel carter pre-pk: - Fissa l'attenzione sul prigioniero di chiusura carter in alto a destra nella zona volano (quello appena sotto al cilindro) - Dal centro di quel prigioniero misura 16.60 mm e segna una nuova tacca - La tacca appena fatta indica all'incirca 18° gradi di anticipo di accensione come nel pk - Allineando quindi lo statore pk con la nuova tacca avrai circa 18° gradi - Il doppia mettilo a circa 17° gradi, ovvero ruota lo statore 1 mm circa verso la pedana rispetto alla nuova tacca segnata.

I motivi possono essere molteplici: - Non sono stati puliti i dischi in sughero - Sono stati usati dischi di spessore sbagliato - La sequenza dei dischi non è stata rispettata - E' stato usato un olio sintetico Per non parlare poi dello stacco: - Planarità della molla - Planarità dei dischi in ferro - Spessore dischi - Sede alloggiamento molla nel mozzetto frizione - Sede alloggiamento molla nel primo disco frizione - Stato e curvatura alette dell'ultimo disco bombato - Curvatura delle alette dei dischi in sughero - Curvatura delle alette dei dischi in metallo - Stato nottolino spingidisco - Stato del parastrappi della campana - Registrazione cavo e guaina frizione - Posizione e abbinamento del corretto registro frizione con il carterino frizione - Altro che così su due piedi mi sfugge.. L'olio Sae30 è meno viscoso dell 80w90, generalmente non da nessun problema tant'è che è quello consigliato dalla Piaggio..ma entra in gioco anche il fattore elaborazione che è un aspetto sicuramente ignorato dalla stessa casa madre..con l'aumento dei giri e delle temperature di esercizio l'olio Sae30 diventando ancora più fluido potrebbe dare problemi..si ricorre quindi all'80w90. La difficoltà di innesto delle marce è un fattore imputabile a qualche imprevisto meccanico: - Regolazione errata cavo e guaina frizione - Stato pacco frizione - Stato crociera - Stato molla crociera - Stato sfere crociera - Stato ingranaggi e battute asse del cambio Per incontrare difficoltà nell'innesto marcia con un olio più viscoso dovresti avere una densità pari a quella della lava

Funziona ugualmente anche con sae30

Presente anche io!

Se la foto non inganna nell'attacco del carburatore non vedo l'inserto in teflon usato comunemente in tutti i carburatori dotati di attacco femmina; non ci provare per niente a fissare il carburatore con la fascetta metallica al collettore perchè se la fascetta stringe bene senza schiantarsi fai secche le alette di fissaggio. Se non trovi qualcuno capace di replicarti il pezzo in teflon attacca il carburatore al collettore come se fosse un tradizionale attacco maschio (quindi pezzo di tubo di radiatore auto e 2 faschette metalliche) avendo cura di infilare fino in fondo il tubo al carburatore altrimenti prende aria dalle alette. Se non ricordo male questo carburatore funziona con un getto del minimo più grande del solito..ecco perchè c'è montato il 60 anzichè un classico 48-50 usato generalmente in questi diametri. Spilli e polverizzatori magari sono compatibili con quelli della serie phb dato che il vhb è praticamente l'antenato..per esserne sicuro paragona l'altezza dello spillo e del polverizzatore (filetto compreso) con quelli dei carburatori più recenti. Lo spillo E22 è più grasso del D22 usato comunemente nel phbl, monta tutto così piazzandolo alla terza tacca dall'alto per sicurezza perchè non ricordo come lavora tale carburatore e non vorrei che fosse magro nonostante i getti di dimensioni maggiori rispetto al phbl.

Danni all'accensione non ne fai..al massimo rimani per strada fino a quando non cambi la candela.

Perchè lo spazio per la cambiata è maggiore dalla seconda alla prima (c'è lo scatto della folle nel mezzo) rispetto agli altri passaggi

Dovete semplicemente regolare meglio i cavi..il cambio della vespa non è dotato di sincronizzatori quindi può capitare di beccare la folle anche negli altri passaggi, specialmente nei cambi 3 marce

Se l'olio è minerale puoi usarlo tranquillamente