Mincio82

Allora controlla la candela, se la trovi bagnata o nera sei grasso di carburazione. Che filtro usi?

Helicoil m6 oppure filetti il foro e usi una vite m7

Gli ingranaggi sono messi nel verso giusto? Tra seeger di chiusura e ingranaggio della quarta deve esserci un gioco massimo di 0.4; volendo puoi chiuderlo anche a zero tanto dopo qualche kilometro si assesta e prende un minimo di gioco.

Io ho acquistato il vetrino trasparente e la cornice da bicasbia, non è originale ma di bello c'è che la cornice ha 3 linguette ripiegabili per fissarla al tachimetro e non devi sbatterti per ripiegare l'intero bordo. Poi se uno ha pazienza e non è un cane ad aprire il tachimetro non escludo che è possibile riutilizzare la vecchia cornice dopo averla pulita con il polish e raddrizzata lievemente

Ma non si accende fino a quando il motore non sta su di giri oppure rimane accesa fissa?

Si infatti..la lancella si muove tramite un campo magnetico generato dal perno centrale sul quale si innesta la corda del tachimetro; se non ritorna o è storto l'alberino e tocca, oppure la molla di richiamo è andata. A me è capitata una cosa del genere e fortunatamente mi è bastato aprilo, pulirlo e ingrassarlo nuovamente.

Per la frizione vai con i 3 dischi e molla rinforzata; per l'anticipo ruota lo statore in senso orario verso la pedana di circa 2 mm dall'allineamento delle tacche in alto a destra

Sarà la fase di anticipo di accensione sballata

Prima di tutto c'è da vedere come ti arriva il carburatore e con quali getti e spilli..poi lo monti e dici come va ed eventualmente si cambiano!

...e male non farebbe un parastrappi rinforzato e una crociera drt...

Anche per la spesa e lo sbattimento..ti ritrovi un telaio che in un futuro devi rimodificare se vuoi farlo tornare "originale", alla fine a potenza siamo li! Non so se hai mai avuto modo di provare vespe small motorizzate falc (personalmente non ho provato un quattrini su un px e non ho termini di paragone) e nel caso ti consiglio di provarla perchè secondo me per fare quello che hai intenzione te basta anche un bel 60x54 senza preoccuparmi della potenza che alla fine esce fuori..guarderei di più il fattore erogazione! Alla fine i cavalli dicono tutto e nulla e con il mio che è scarso di cilindrata (e sicuramente non a livelli di altre persone più competenti e blasonate di me) corro il rischio di mettermi la vespa per cappello ad ogni lieve salita che incontro

Girare per strada con una vespa raffreddata a liquido non è il massimo.. Io ho provato il 60x54 ma non ricordo se era traversinato o meno e onestamente è quello che mi è piaciuto di più per tipo di erogazione e godibilità su strada (a me piacciono i motori coppiosi), poi ho provato un 57x51 che come potenza siamo li (gira a occhio 1000 1500 giri in più del 60x54) ma ha un'entrata in coppia più alta, e ho un 54x54 che è praticamente un decespugliatore, comportamento on/off, nel sotto coppia va come un 130 tradizionale poi passati i 7000 giri è meglio se ti tieni.

Meglio una proma, una fasatura di aspirazione attorno ai 120-60, e un volano attorno a 1,6 kg

Prova a spruzzargli un po di svitol dal foro di alloggiamento della lampadina e da dove si fissa la corda..con un po di fortuna risolvi altrimenti devi per forza riaprirlo, pulire bene il meccanismo, ingrassarlo e rimontarlo.

Monta il tamburo e il piatto ganasce poi controlla se il gioco diminuisce

E' fatica toglierlo quando i carter sono chiusi..quando hai chiuso il motore l'asse come è entrato nel cuscinetto? Aveva una leggera interferenza o era lasco?

Allora la candela o non è bagnata oppure non è bianca da carburazione magra ma è semplicemente nuova e deve ancora colorarsi! La marmitta è libera?

A molti piace per via della valvola piatta ma a me non fa impazzire..preferisco il phbl! Se non vuoi farmi diventare scemo a farti carburare la vespa non lo prendere!

Te l'avevo detto che il malossi spinge bene! Quello del mio amico (che poi è il famoso Lory su et3.it dal quale ho ereditato il falc) aveva addirittura lo scarico attorno ai 195 gradi e tirava la 27 con la quarta zirri ed espansione derivata da un kavasaky da cross. Aveva però quel bel lamellare al carter centrale che sicuramente aiutava ai bassi! Per il filtro, anche io, come ti dicevo, ho avuto qualche problema logistico e avendo dovuto allargare il foro per il collettore falc non riesco più a montare la cipolla..quindi ho preso della spugna da filtro, ho fatto un bel buco centrale e l'ho inserita nel collettore, poi ho messo il carburatore. Per tenerla ferma al telaio ho applicato del velcro adesivo al telaio ed infine ho rivestito della stessa spugna anche la parte inferiore del pozzetto del carburatore. Aspetta a bucare il manubrio per far passare la guaina del gas, se monti il tradizonale tommaselli puoi ruotarlo di 180 gradi (in modo da avere la puleggia in plastica verso il basso) e far passare il cavo del gas nella fessura predisposta al manubrio (dove passa anche la guaina del cavo del freno anteriore). Per evitare di far compiere curve troppo secche alle guaine dentro al manubrio io le ho invertite..quella del gas che generalmente passa a destra del cannotto l'ho fatta passare a sinistra e stessa sorte per quella della frizione. Molto dipende anche dall'uso o meno della semicurva a L che si avvita al coperchio del carburatore..io di solito non la metto e preferisco lasciare la guaina più lunga proprio per evitare che il cavo del gas strisci nella vite del registro e si usuri precocemente. Per la frizione segui il consiglio di Silvio82, anche se personalmente preferisco i dischi originali con olio 80-90 e una molla rinforzata controllata nella planarità.

Questo non lo so..da quel che si legge in giro il 64x54 lo assembla solo il sig. Caforio in persona, tu porti i carter, un'asse del cambio e 3500-4000 euro e al resto pensa lui. Ho provato 2 - 3 configurazioni falc (oltre alla mia) e a spanne posso dirti che la differenza più grande non è tanto nella cavalleria ma nel tipo di erogazione..quindi è un discorso prettamente personale e mirato all'uso che se ne vuole fare del motore.

Per favore riportiamo a livelli accettabili i toni della discussione (se volete continuare a giocare a chi ce l'ha più lungo potete farlo tramite MP..ma spero vivamente che userete tale funzione per chiarirvi). Detto questo: Montare una marmitta semiespansione su un motore totalmente originale non apporta chissà quali cambiamenti e sono daccordo con chi consiglia di cambiare il cilindro limitandosi a ricarburare il mezzo (la spesa è minore, il risultato maggiore e il rumore è pressochè invariato); questione cilindro: perchè acquistare un 75 quando allo stesso prezzo puoi avere un 102? Sono daccordo con il dire che la configurazione del motore non sarà equilibrata ma allora chi monta la 24/72 (o un rapporto più corto) sul 130cc non è nella stessa posizione?! L'unico limite è che non hai una velocità di punta tale da permetterti un viaggio di 100 km senza addormentarti sopra alla vespa ma se il mezzo viene usato in montagna o in grandi città dove c'è un semaforo ogni 30 metri la cosa potrebbe anche essere appagante in quanto non devi star sempre a cambiare marcia. Discorso fuorigigi: Il fuorigiri si verifica solo se il conducente manda il mezzo in quella determinata soglia di rotazione il motore, altrimenti non c'è nessun problema.

Se punti alla potenza massima meglio la versione aspirata al cilindro traversinata con interasse di scarico maggiorata, poi dipende dall'utilizzo che ne fai e se ci giri per strada oppure no

Anche a me il filtro non ci sta, alla fine l'ho tolto e ho messo la spugna per i filtri nel vano carburatore

Per come la vedo io mi sento di consigliarti Falc..ma non perchè sono di parte o perchè gli altri non "vanno", ma semplicemente perchè è l'unico costruttore a fornire un kit completo..e si sa, per arrivare a queste potenze tutti i componenti del motore devono lavorare assieme e con una certa sintonia. Es: Prendi il parmakit e in molti dicono che l'albero non sia eccelso..quindi devi ripiegare su altri produttori..per la frizione idem perchè la parmakit non ne produce Prendi il quattrini e stessa sorte per l'albero..hai la frizione ma non hai un kit parastrappi Prendi il tedesco e oltre a comprare a scatola chiusa non hai grande reperibilità di materiale di ricambio Alla fine magari sono solo fissazioni però perchè sbattersi nell'arrivare allo scopo andando avanti per tentativi e spendendo soldi? (perchè questi componenti non è che siano economici)

Attorno all'85 con il 19 di carburatore