Mincio82

SE MANTIENI L'ALBERO ORIGINALE CONO 19 INDIPENDENTEMENTE DALLA CORSA: - statore 4 poli pk50xl a 6 cavi uscenti (bianco, rosso, verde, nero, blu, verde) - regolatore di tensione siglato G G M o G G C B+ M - centralina di accensione di forma allungata a 3 contatti (bianco, rosso, verde) - il volano mantieni quello special cono 19 oppure - statore 4 poli pk50s a 7 cavi uscenti (bianco, rosso, verde, nero, blu, verde, giallo) - centralina di accensione di forma allungata a 3 contatti (bianco, rosso, verde) - il volano mantieni quello special cono 19 - si consiglia sempre il regolatore di tensione anche se non è indispensabile come per lo statore 4 poli del pk50xl SE SOSTITUISCI L'ALBERO ORIGINALE CON UNO A CONO 20 INDIPENDENTEMENTE DALLA CORSA: - statore 4 poli pk50xl a 6 cavi uscenti (bianco, rosso, verde, nero, blu, verde) - regolatore di tensione siglato G G M o G G C B+ M - centralina di accensione di forma allungata a 3 contatti (bianco, rosso, verde) - volano originale pk50xl cono 20 o volano pinasco brevettato per pk50xl oppure - statore 4 poli pk50s a 7 cavi uscenti (bianco, rosso, verde, nero, blu, verde, giallo) - centralina di accensione di forma allungata a 3 contatti (bianco, rosso, verde) - volano originale pk50xl cono 20 o volano pinasco brevettato per pk50xl - si consiglia sempre il regolatore di tensione anche se non è indispensabile come per lo statore 4 poli del pk50xl oppure una qualsiasi accensione completa (statore + volano + centralina) 6 poli a scelta tra vespa hp, pk50v, pk50n + regolatore di tensione siglato G G M o G G C B+ M

Avevi detto che lo montavi sotto a una special..pensavo avessi il cono da 19 originale! Il volano pk senza alette..mi sa tanto di volano hp..se così fosse non è compatibile con l'accensione elettronica 4 poli

Si l'ets è cono 25

E' un cilindro da coppia come il fratellone 130..ecco perchè non eccede in sezione dei travasi; non fate elaborazioni mirate ai giri altrimenti perdete le sue qualità. Al massimo basettatelo quanto basta (con occhio sempre al collettore ma visto che parlate di forare, piegare etc..non penso avreste problemi) per fargli aprire completamente i travasi al pmi, recuperate tale quota spianando il cilindro (o la testa se c'è ciccia o se volete comunque riprofilarla) e pelate lo scarico in larghezza (anche meno del famoso 70% dell'alesaggio altrimenti le fascie saltano). Se usate il collettore misto lamellare potete unire l'unghiata frontescarico con la luce di aspirazione al cilindro adeguando il pistone (occhio alle nervature), altrimenti non la toccate. Se lo volete montare piston ported sappiate che con questo la coppia si accentua e il motore risulta più brusco ma la valvola del carter deve essere in buono stato altrimenti avete dei rifiuti di miscela. Portate lo squish a 1.2 e montate la 22/63 di campana oppure 24/72 e volendo il pignone da 25. Anticipate l'albero che male non fa (senza eccedere con il ritardo di aspirazione) e non montate volani da 1 kg, l'originale va più che bene

Apri il motore, cambi i cuscinetti, i paraoli, la crociera, monti un 130 dr, anticipi l'albero e raccordi i carter e vai tranquillo per altri 20 anni. Se non ti accontenti successivamente monti un carburatore phbl24 e la marmitta che hai già

Tra le due soluzioni indubbiamente meglio lo statore pk..anche se è un po più onerosa!

Ha detto che è un 50cc..quindi si presume abbia misurato l'alesaggio smontando la testa

Probabilmente hai lasciato il cavo dell'acceleratore troppo lungo all'interno del manubrio e accelerando lo spezzone di cavo tocca la parabola del faro mandandola in corto

Basta che togli la vite del manubrio e lo alzi leggermente, generalmente si riesce a serrare le ghiere senza doverlo smontare del tutto La molla è responsabile anche di non farlo abbassare durante la marcia, se è snervata e allentata il cavalletto non è stabile nella sua posizione di riposo e batte

Per i coni 19 e 20 non c'è bisogno di cambiare cuscinetto..basta il solo paraolio Per i coni 25 occorre cambiare cuscinetto + paraolio + eventuale spessore

Il discorso è un po più complesso.. Non tutte le accensioni a 4 poli murano attorno ai 9000 giri (qualcuna un po' prima, qualcun'altra un po' dopo), l'effetto limitatore è dovuto alla perdita di segnale da parte del pick up che, oltre tot regimi, non riesce più ad eccitarsi come dovrebbe tramite i magneti del volano e falsa l'attimo di scocco della scintilla. Anche lo stato generale del volano e dello statore incide, un volano leggermente smagnetizzato o un pick up non più in forma amplificheranno senz'altro il problema. Qualcosa si riesce a migliorare (ma il problema non scompare) montando nella 4 poli volani non pk..ovvero volano pinasco e volano special. In ogni caso l'effetto limitatore non c'entra niente con il ritardo anche perchè se l'accensione è troppo ritardata avresti l'effetto opposto.

Io come olio uso l'80w90 minerale per trasmissioni marca API e bottiglia rossa..nulla di eccezionale..il benzinaio vicino casa lo vende e quando capito lo prendo li. Altrimenti uso un olio sempre minerale per fare miscela della selenia (mi sembra si chiami moto2t) sempre in vendita dal benzinaio. Naturalmente come viscosità tra i due è meglio il primo e lo preferisco in estate perchè con le temperature estive l'olio sae30 diventa troppo fluido. I getti del 19 onestamente non so dove possono essere acquistati (prova i soliti canali on line)..motivo per il quale preferisco non montare carburatori shbc.

Così a occhio è difficile stabilirlo perchè tutti quegli elementi che hai menzionato potrebbero essere dei validi imputati..comincia con le cose più semplici: - Verifica eventuali trasudamenti dal motore - Controllo cavi statore, bobina condensatore e puntine - Controllo carburatore e filtro dell'aria (per me potrebbe essere benissimo il carburatore dato che in molti ci hanno sbattuto il muso alesando appunto un 16/10 fino a 16/16) Non si escludono poi problemi alla valvola di aspirazione del carter..essendo stato il mezzo già elaborato in passato potrebbero essere adottate fasature di aspirazione non convenzionali. Per strada hai solo il problema dell'ingolfamento ai bassi regimi o si manifestano altri sintomi?

Ah ok..generalmente si usa un po di ermetico trasparente (marca Vittoria, Arexons etc..) che ha un odore e colore simile al caramello, spalmato su entrambi i semicarter e con la guarnizione in carta originale interposta. Paste siliconiche (rosse o nere che siano), vengono usate se i piani di accoppiamento non sono lineari e presentano ammaccature causate da errate aperture dei carter

Alla fine cosa hai messo tra guarnizione e carter?

Sia l'ingranaggio della messa in moto che la crociera sono da cambiare, l'albero confermo che non monta la biella originale; i segni che si vedono sui coni dell'albero sono profondi? Per togliere le viti dal carter prova a scaldare con un phon per i capelli le sedi (se hai un phon da carrozziere anche meglio) poi, con un cacciavite piatto largo quanto il filetto e un martello, batti sul cacciavite mentre provi a svitarle; se proprio te la vedi brutta metti i carter sotto al trapano a colonna e fori m3 il filetto al centro poi rimuovi i residui a mano e pulisci la sede con il maschio della filiera m5 Ah dimenticavo..per l'albero di natale scalda sempre la sede del cuscinetto (anche dalla parte opposta del carter) poi con un paio di cacciaviti contrapposti fai leva da sotto il quadruplo da diverse posizioni oppure batti dalla parte opposta con un martello in teflon

La leva del carterino della frizione devi spingerla finchè non inizia ad opporre resistenza prima di serrare il cavo della frizione; se l'olio che hai usato era minerale non ci sono problemi, se l'olio era sintetico non penso tu ne abbia (a meno che non hai usato lo stesso olio anche nel motore). Se hai qualche dubbio vai da un normalissimo benzinaio e prendi un litro di olio 80w90 minerale

Ti sei assicurato di no aver pizzicato il filtrino rotondo con il coperchietto del carburatore? Controlla anche che non perda dal rubinetto del serbatoio e che la miscela, per caduta, arrivi proprio in quel punto del carburatore

Si sono rispettivamente i denti del pignone e della corona http://it.wikipedia.org/wiki/Ingranaggio

Bel lavoro! Continua così!

I rapporti malossi a parità di lunghezza sono anche meno rumorosi (parlo del classico fischio tipico delle campane a denti dritti) di quelli polini

Con i rapporti originali pecchi solo in velocità di punta..sicuramente la prima la usi poco però se non ti interessa andare veloce metti la quarta e vai ovunque! La famosa campana 90 è la 22/63 usata appunto in quel modello vespa, è più lunga della 24/72 e meno rumorosa, volendo puoi mettere anche questo come rapporto; perderai leggermente in accelerazione rispetto alla 24/72. Usata si trova..ma non conviene..anche perchè non puoi visionarla in diretta e se la compri e devi revisionarla spendi di più che acquistarla nuova. Su ebay si trova a 40 45 nuova spedita

Magari è stata montata una campana più lunga lasciando il GT originale..io sarei stato curioso di vedere cosa si celasse la dentro!

http://www.vesparesources.com/showthread.php?49816-Marmitta-FAR-Delirium-PK-questa-sconosciuta-info&highlight=delirium http://www.vesparesources.com/showthread.php?50623-Marmitte-per-lasciare-la-ruota-di-scorta&highlight=delirium http://www.vesparesources.com/showthread.php?50324-sono-nuovo-del-forum-ma-vespista-da-na-vita&highlight=delirium http://www.vesparesources.com/showthread.php?38998-ma-che-marmitta-e&highlight=delirium

L'ideale sarebbe montare una 24/72 di campana..mai regredire nel motore..sempre progredire!