Mincio82

Qualche mese fa c'era anche una recensione su corsa corta di questa marmitta..prova a fare una ricerca all'interno del forum alla sezione tuning smallframe

Ciao e benvenuto! Per la guida sulla revisione del motore ti rimando a questo sito http://www.palli.it sezione officina dove sono spiegati tutti i passaggi (è un motore 125cc ma la sostanza è quella) Per i 12 volts ci sono diverse discussioni in merito..quando hai fatto un po di pratica con il forum usa la funzione cerca cercando appunto una discussione intitolata "Come facciamo ad avere più luce" e leggendo le varie pagine troverai ciò che ti serve. Usare i classici led al faro anteriore è sconsigliato (A meno che non usare componenti specifici che oltre a costare hanno un assorbimento elevato per l'impianto elettrico special) perchè i led fanno si luce, ma il fascio emesso non ha profondità e sei quindi punto e a capo.

Il volano special è compatibile con l'accensione 4 poli pk (sia xl che s), al massimo c'è da rivedere l'anticipo di accensione. Come prestazioni le accensioni si equivalgono perchè data la configurazione standard non entrano in crisi..se vogliamo esser iperprecisi possiamo dire che è meglio l'accensione 4 poli perchè genera due scintille per giro motore (migliorando quindi la combustione) al contrario di quella a puntine ma, a conti fatti, non è un effetto avvertibile. Dal punto di vista dell'affidabilità l'elettronica è migliore (non soffre di problemi legati all'umidità) ma, essendo appunto elettronica, potrebbe lasciarti per strada senza preavviso, a differenza delle puntine che bene o male, qualche segno di preavviso lo danno.

In effetti i motori così configurati non hanno molto l'effetto "pleasure"..non senti l'entrata in coppia, il rumore che appaga, il motore che sale parecchio di giri etc..però ti permettono di andare in giro ovunque consumando pochissimo e mantenendo velocità di crociera di tutto rispetto.

O hai il tachimetro che ruba 15 km all'ora o hai un 50cc (hp o ape o vespa) che con la campana originale (15 denti nel caso di pk50xl e 14 denti nel caso di hp) arriva a 9500 giri al minuto...oppure, cosa più probabile, non hai un motore originale!

Guardando la vespa da dietro il cavo che tira in prima va collegato con il morsetto alla parte destra del selettore del cambio

No mi spiace..mai montato

Mai provato..non so se la sito per il pk tocca il telaio della vespa nella parte opposta al tubo di scarico

Io la polini evolution non l'ho mai provata..in molti dicono sia una marmitta sulla falsa riga della proma e che non valga i soldi spesi per acquistarla. La simonini l'ho avuta più volte e non va male, contrariamente a quello che si legge sul forum, per 100 e rotti euro fa il suo sporco lavoro! Uniche cose dolenti sono il rumore che è abbastanza accentuato e la coppia che è spostata parecchio in alto. Dovresti variare alcune cose nella tua configurazione se vuoi montare un'espansione (simonini o quel che sia..): - Sarebbe da aumentare la sezione del carburatore..il 22 lascialo perdere che non è un buon rapporto prestazioni/prezzo, parti da un 24 in su..anche il 28 non è male sul 130 polini con la D&F - Il rapporto è da accorciare perchè non riusciresti a sfruttare a pieno i giri motore in quarta marcia..quindi un pignone drt da 24 o 25 denti che ingrana sulla 27/69 oppure una campana 22/63. - Sarebbe anche da aumentare la fasatura di aspirazione (il solito albero anticipo preso e montato apporta si miglioramenti ma non è il massimo) Diciamo che l'ultimo punto è quello più importante ma anche quello più rognoso in quanto devi smontare tutto di nuovo (mettiamolo quindi come opzionale). Passando invece dall'espansione alla polini a banana, o proma o come sia alle semiespansioni non devi fare nulla in particolare..lasci tutto così e cambi solo il carburatore passando a un phl24 per avere una resa quasi ottimale

Aprire il motore e sostituire l'o-ring in gomma del preselettore del cambio. In futuro evita di aprire nuove discussioni aventi per oggetto problematiche già trattate e già risolte da altri utenti (basta fare un po di "zapping" all'interno del forum e usare la funzione "cerca"); evita anche di nominare discussioni con titoli poco inerenti al contenuto (il titolo di questa l'ho modificato io) perchè chi userebbe il tasto cerca verrebbe penalizzato.

Sei sicuro di non essere grasso di carburazione? Io un getto massimo da 80 su un 19 e un 130dr..e sono grasso. Se non aspira aria e vedi colature di miscela da qualche parte il getto giusto è attorno al 65

Cambia prima di tutto le guarnizioni del tappo dell'olio (e se il filetto è spanato usa un po di teflon oppure filetta la sede da m8) Per l'albero del cambio controlla che non sia il paraolio del tamburo rovinato o da sostituire

Il portaganasce entra solo in un modo, quindi non puoi esserti sbagliato a montarlo! Stessa sorte per il tamburo della ruota..se non centri il millerighe non si innesta! Hai toccato il registro del freno posteriore o cambiato anche la ganasce? Comunque per risolvere il problema assicurati che le guaine dei cavi siano ben posizionate e le viti del coperchio della frizione siano ben avvitate e non sporgenti, eventualmente avvita un po il registro del cavo frizione

Chiudo la discussione perchè è un doppione

Bene, alla fine era solo un problemino di messa a punto! Il phbl25 può essere montato sul collettore per il phbl24 senza nessun problema

Allunga il foro di fissaggio originale della marmitta a padella e prova ad usare una vite passante con dado e controdado di diametro inferiore per vedere se risolvi il problema. Se non ci riesci basta che vai un attimo da un saldatore e ti fai allungare con un po di lamiera l'asola di fissaggio e sei apposto.

L'unica marmitta omologata nei ciclomotori è quella con cui esce di fabbrica (o replica non modificata internamente) Per il resto sono tutte destinate per usi in strade private chiuse al traffico.

L'unica marmitta silenziosa che rende il giusto è la siluro, ma rispetto alla leovinci perdi agli alti regimi; alternativa un po meno rumorosa è la polini a banana che è la più silenziosa delle semiespansioni e direttamente paragonabile alla leovinci che possiedi

Non è che il volano leggero da problemi rispetto a quello pesante o viceversa...con un motore che utilizza rapporti lunghi e lavora in un regime di giri contenuto (come il tuo) è bene utilizzare un volano che spazia tra un intervallo di 1,8 - 2,2 kg altrimenti perdi in inerzia e ti ritrovi un motore che sale bene di giri ma alla prima salita cala velocemente di giri costringendoti ad uso più on/off e a beccare sempre la marcia giusta

Ciao, la discussione andava aperta nell'area tuning smallframe in quanto si tratta di elaborazioni. La sposto "di là" e in futuro cerca di prestare attenzione nel postare i messaggi! Grazie! Io ti consiglio di lasciarci un 24 di carbruatore, un 28 è esagerato se montato con una marmitta siluro. I rapporti vanno bene se il cilindro non è stato rifasato o se in futuro lascerai sempre la siluro..altrimenti sono lunghi e avrai difficoltà nel tirare la quarta (con la zirri) Un volano troppo leggero nella tua configurazione peggiora solo la situazione..che tipo di accensione andrai a montare? Quanto hai lavorato il cilindro e i carter? Perchè non sempre occorre scavare voragini sperando di far andare forte un motore.. Hai qualche foto da pubblicare? Sono anche curioso sul lavoro effettuato all'albero motore

Devi cambiare mozzo, tamburo e ganasce..poi molto dipende dal motore che hai in mente di fare..se fai un 130cc tranquillo o un 102cc non stare a impazzire e a spendere i soldi e prendi solo il cerchione adattabile

Con lo stesso motore ho visto che una padella originale pk perde circa 1000 giri rispetto a una proma. Il confronto con la siluro non l'ho fatto perchè nella pk non monta.. Se cerchi giri sicuramente non è la marmitta più indicata, se cerchi un po di tiro ai bassi invece hai un comportamento analogo a una semiespansione, penalizzando però gli alti regimi.

Si in commercio esistono dei cerchi particolari che si innestano sul mozzo originale da 9 permettendo in montaggio della gomma da 10 pollici. L'unico inconveniente di questa operazione è il freno che rimane sempre quello..che di suo è sottodimensionato! Per le sigle e i numeri di telaio e motore io guardo su internet..anche perchè, salvo quelle più note, è difficile ricordarle tutte..per il resto è esperienza fatta nel corso degli anni

Quella sigla motore appartiene a un carter motore pk, molto probabilmente pk50s..carter con collettore di aspirazione a due fori di fissaggio, selettore del cambio rotondo e accensione mista 6-12 volts con volano dal peso di 2,2 kg cono 19. Per il cambio 4 marce non c'è problema, il manettino al manubrio è solo una leva..chi comanda è il selettore dentro al carter e la crociera. (Al massimo non combaciano i numerini delle marce). L'accensione della 50 L potresti montarla..sarebbe più opportuno che tu inserisca qualche foto in modo tale da verificare quanto ho scritto sopra. Per le ruote cosa fai? Metti la ruota da 10 anche davanti oppure metti la ruota da 9 al posteriore? I carter differiscono in alcuni particolari che non pregiudicano il montaggio sotto al tuo telaio.

Bene, allora ti rimane solo qualche punto da controllare..carburatore, anticipo e tubo benzina