Mincio82

Il cilindro ci sta sotto la cuffia del 50, ma è il rumore che cambia..anche se la metti sul 50 originale la proma farà sempre più rumore di un motore et3 originale; l'aumento del rumore è amplificato anche dall'uso del carburatore 24 e dal cilindro che gira di più di un et3.

Andiamo con ordine senza andare in paranoia, perchè come dicono gli altri, sei fai le cose senza ragionarle peggiori solo la situazione. - Quando hai chiuso il motore e l'albero puntava..hai ricontrollato di non aver rigato profondamente la valvola? Se si il problema non è lei perchè da quello che si vedeva in foto era praticamente perfetta. - La fasatura di anticipo non è esagerata, l'albero anche è stato smussato quanto basta per avere più aspirazione (il lavoro è ben eseguito anche se avresti dovuto smussare leggermente di più la spalla..) - Il motore non gira male, quindi "meccanicamente" è stato chiuso bene e non ci sono problemi..come ti dicevo, usando cuscinetti con tolleranza maggiore, hai solo un po di rumorosità accentuata a motore freddo - Da quel che ho visto nel video sembra solo un problema di carburazione/carburatore..il 19 non ha molti settaggi, ma è un po bastardo da regolare. Il getto da 94, anche con airbox polini mi sembra grande..nella famosa et3 menzionata con un phbl24, filtro in spugna malossi e siluro monto un getto 48 di min, 92 - 94 di massimo..quindi trai tu le conclusioni.. Al momento sono in garage e ho tra le mani un 125 primavera tutto originale eccezione fatta per un 130 DR plug and play..con il 19 la taratura (grassoccia) è 45 di min, 80 di max, vite laterale 2 giri da tutto chiuso. Detto questo andiamo per gradi: 1) Accorcia il tubo della benzina che a occhio è troppo lungo (se puoi evita di fargli fare quella curva davanti al filtro dell'aria) 2) Sgancia il comando dell'aria e controlla che il cavo non sia troppo teso, che la guaina (se troppo lenta) non rimanga incastrata nel registro 3) Togli il filtro e accendi la vespa e senti come risponde al gas..dal regime minimo spalanca senza parzializzare il gas..il motore deve prendere i giri senza spegnersi (non c'è bisogno di portarla a regime massimo, basta semplicemente spalancare di colpo il gas) 4) Se usi un getto 94 con un filtro polini sicuramente c'è qualcosa che non va, controlla i soliti punti di filtraggio aria (testa, filetto candela, feltrino carburatore, fascetta carburatore, coperchio della ghigliottina, comando aria) 5) La marmitta in che condizioni è? Ti ricordo che a volte non basta dargli una pulita e una passata di bomboletta per risolvere i problemi 6) L'anticipo piazzalo a 18 gradi, ovvero dall'allineamento tacche ruota di un millimetro circa lo statore in senso orario verso la pedana; già che ci sei controlla velocemente i cavi. 7) A motore non freddo procedi con una verifica della carburazione..metti la vite laterale a un giro e regola il minimo ad un regime leggermente più alto del solito, poi intervallando le regolazioni di 10 15 secondi svita e avvita la vite laterale di un quarto di giro alla volta e ogni tanto dai un colpo di gas per pulire il motore..verifica sempre che dal minimo e regimi bassi spalancando di botto il motore non tenda a spegnersi ne tartagli e fumi vistosamente. Quando arrivi a una regolazione in cui il motore al minimo non fuma eccessivamente e il regime è costante (senza alti e bassi) abbassa la vite del minimo riportandolo a giri normali. Sali in vespa e fai la prova su strada, il motore deve sempre rispondere senza impuntarsi ed esitare, nel caso gioca con il comando aria e vedi se migliora o peggiora. 9) Se non ne vieni fuori monta provvisoriamente 1 altro carburatore..non c'è bisogno di cambiare cavo del gas e collettore..usa un attacco elastico e uno spezzone di cavo del gas per accelerare..se vedi che il motore va meglio di prima allora perdi tempo a cambiare collettore e cavo del gas.

Non avrai il massimo delle prestazioni ma nessuno ti vieta di montarla

Polini 75 euro 100 Carburatore 16/16 euro 60 - 70 Collettore per carburatore 16/16 euro 15 - 20 Filtro dell'aria euro 15 - 20 Getti per carburazione euro 5 - 10 Il totale parte dalle 200 euro in su per avere sempre una vespa che va come la configurazione che ti ho dato prima

Sei più sgamabile con la proma e il 115 malossi che non con l'et3 e marmitta originale.

Non ci sono controindicazioni a montarla, era meglio se la lasciavi con le paratie almeno guadagnavi ai bassi e non aumentavi il rumore

Prendi e monta un 102 dr lasciando tutto il resto originale e limitandoti solo ad adeguare la carburazione. Con 60 euro te la cavi e centri il tuo obiettivo

Anche cambiando solo i rapporti e lasciando tutto il resto invariato cadi nell'illegalità se utilizzi il mezzo in strada pubblica aperta al traffico. Di che modello vespa stiamo parlando?

Chiudo

Quel "la metto di là" era riferito alla discussione che ho spostato dalla sezione officina alla sezione tuning

Sicuramente è una cosa voluta quella di far rimanere l'acceleratore incantato..altrimenti non avrebbe senso mettere la linguetta che giustamente hai tolto

Anche perchè alla fine basta semplicemente che togli lo spessore da sotto e lo metti tra testa e cilindro per riportare il GT alla fasatura originale...naturalmente sempre con occhio alla fascia superiore del pistone che non esca dalla canna

Non lo so quanto puoi fare..prima di comprarlo però aspetta e misura la fasatura di aspirazione che ti viene fuori con il lavoro che hai fatto alla valvola e all'albero, magari alla fine basta rivederla per trovare un compromesso, poi, se proprio non soddisfa, fai sempre in tempo a comprare un altro cilindro.

Deve spendere i soldi anche per il collettore..

Polini senza toccarlo

Io ho fatto una stagione di raduni con un 115 malossi e 24/72..che, a detta di tutti, grippa solo a metterlo in moto Se il motore è fatto bene dura quanto la vespa

"La metto di là"..

Un trasformatore 6V a corrente alternata..

No non hai nessun problema

Probabilmente è un cavo in corto o una lampadina fulminata, controlla bene i collegamenti alla parabola, alla luce posteriore e i soliti punti di massa delle luci

La vite del minimo è quella che si avvita perpendicolare al carburatore, posta sul lato sinistro (guardando il carburatore dal collettore di aspirazione) L'altra vite, in ottone credo, che si avvita trasversalmente e con il numero è il getto del minimo

E' una versione nata per i 150 metri..per un uso stradale non è il massimo, molto on off e c'è da stare attenti nelle prime due marcie quando vai in salita altrimenti ti metti la vespa per cappello Il compito sarà cercare di renderla più guidabile ma non penso sia un'impresa facile..mi sa che tocca vendere il cilindro e prenderne uno con più cubatura e meno giri Ritorniamo in topic per favore..chi sà di questo cilindro parli!

Basta semplicemente che sviti la vite e metti una molla qualsiasi lunga fino all'inizio della conicità della vite stessa e larga quanto basta

E' un ragazzino, al momento non andare oltre al 75cc, fargli fare un po di pratica per strada poi in futuro si vedrà. Montagli un 75dr che costa poco e se vuoi monta la siluro lasciando il carburatore originale..il 16/16 non è conveniente per il rapporto prestazioni/spesa e il 19 ti costringe a cambiare il collettore, il filtro e il cavo del gas..poi sul 75 fa abbastanza rumore.

La centralina in se per se non importa dove sia avvitata perchè è in plastica (quindi non conduce); a darle la massa ci pensa il cavo bianco proveniente dallo statore e per la schermatura ci pensa il cavo con capocorda ad occhiello (da avvitare al telaio o al carter) uscente dalla centralina.