Mincio82

Si ha una molla proprio come pensavi

La attacchi dove più di piace

Ne so qualcosa..

Puoi benissimo toglierla

No non è normale

Non c'è da adattare niente..c'è solamente da sostituirlo perchè non si attacca alla camma del piatto portaganasce con il classico morsetto ma va fatto passare dentro un foro alla forcella e va avvitato con un dado di forma circolare che fungerà poi da registro

Lo scarico non è un problema irrisolvibile, prima fissa bene la marmitta al cilindro, poi eventualmente la adatti per il fissaggio al trave del carter..se l'asola della marmitta non torna con il foro al carter la allunghi con una lima oppure metti una vite passante più piccolina (tanto la pk50 ha il fissaggio diverso dall 50r e una vite + dado m6 bastano e avanzano per reggerla)

Se perde aspira aria, e se aspira aria la carburazione è falsata..risolvi il problema della perdita e vedrai che tutto torna apposto

No, nessuno ti vieta di montare l'accensione et3 o primavera ma il costo lievita perchè sono accensioni ricercate e oltretutto hai di contro un volano molto pesante che non è indicato usare a causa del cuscinetto di banco dei 50 che è a sfere e non a rulli come per i 125. L'accensione special è praticamente identica a quella della 50 r..eccezione fatta per il volano che è più leggero e della bobina alta tensione posizionata esternamente anzichè internamente. La 50 r l n e special hanno il medesimo impianto elettrico e la stessa potenza esprezza in watt erogata dallo statore. La soluzione più economica resta sempre l'abbinamento di uno statore 4 poli elettronico di derivazione pk.

Generalmente nel cilindro sono compresi: - Cilindro - Testa - Pistone - Fasce elastiche - Spinotto - Fermi spinotto - Guarnizione alla base del cilindro - Misero foglio di istruzioni - Adesivo Qualche kit include anche la nuova gabbia a rulli per lo spinotto. La guarnizione della marmitta non è inclusa con il kit, è inclusa nell'acquisto di una marmitta nuova e nel kit "completo" di guarnizioni di chiusura del motore, eventualmente senti qualche amico se te la regala. Se devi pulire la marmitta internamente perchè è parecchio intasata a conti fatti conviene comprarla nuova perchè tra tempo perso, bomboletta per riverniciarla, soda caustica o quant'altro per pulirla internamente siamo li come spesa. Generalmente si usano 4 metodi per stapparla: - Frullino alla mano e la apri, la pulisci e la richiudi saldandola - Metti tutta la marmitta per 10 20 minuti a rosolare in un falò all'aperto, poi la sciacqui e la soffi con il compressore (ma alla fine qualcosa all'interno rimarrà sempre perchè non è una marmitta libera ma presenta diverse strozzature e la sporcizia e la fuliggine si annidano li) - Scaldi la marmitta con una fiamma libera (bomboletta da campeggio o similari) e la batti con un pezzo di legno, poi passi il compressore (quando scaldi la marmitta i residui oleosi vanno in combustione innescando delle "sparate" simili a quando hai le puntine o il condensatore andati..quindi il consiglio è di farlo all'aperto) - Chiudi il foro di scarico della marmitta, riempi la marmitta con scaglie di soda caustica (che si acquista in barattoli da 1 kg in ferramenta) e versi acqua bollente all'interno e lasci agire per qualche giorno; nel caso esegui l'operazione più volte. Al termine risciacqui e passi sempre il compressore L'importante è che non avvicini alluminio alla sostanza acida perchè fa reazione e quando versi l'acqua eviti di posizionarti sopra l'imbocco della marmitta perchè con l'acqua la soda tende a sbruffare. Anche qui l'operazione è consigliata eseguirla all'aperto e indossare almeno un paio di occhialini in plastica; i guanti sono necessari fino ad un certo punto perchè anche se ti cadesse la soda basta sciacquarsi con acqua e sapone..l'effetto di corrosione avvertito si limita a quel formiccolio simile a quando maneggi una batteria di auto o moto mezza andata. Consigliato invece vestirsi con abiti "non da festa" perchè eventuali schizzi possono danneggiarli. Volendo puoi acquistare diversi barattoli (e abbonda con la percentuale di soda sciolta in acqua) e metti la marmitta in un contenitore in plastica e lasci agire.

Si vanno bene

La forcella rush è pienamente compatibile (nel senso smonta e rimonta) con la pk50s e pk50xl. Restano sempre due piccoli nei: - Ammortizzatore - Cavo freno anteriore

Chiudi la benzina, togli il carburatore, sviti la vite inferiore dell'ammortizzatore posteriore e alzi il posteriore della vespa con qualcosa; vedrai che si crea spazio utile tra cuffia cilindro e telaio vespa in modo da farti lavorare

L'operazione di sostituzione forcella da "50 special" con "pk50rush" non è proprio immediata: - C'è da rifare la sede del bloccasterzo - C'è da sostituire l'ammortizzatore che ha attacchi diversi (quindi quello special non può essere riutilizzato) - C'è da accorciare la forcella pk di 3 cm circa perchè è più alta - C'è da cambiare la guaina e il cavo del freno anteriore perchè il pk ha il cavo integrato con la guaina che si registra e si fissa alla camma anteriore mediante apposita vite (stile freno t5 per capirsi) - C'è da adattare il parafango special o montare il parafango pk o non montarlo proprio

Con il caldo la carburazione si ingrassa non si smagrisce.. Controlla che non si sia allentato qualcosa a livello di collettore, carburatore, filtro dell'aria

Hai fatto la scelta giusta, se volevi, allo stesso prezzo c'era il 102cc dr che ha ancora maggiore coppia dato l'alessaggio maggiore. Per il getto parti con un 70

Di preciso non lo so..all'incirca è così hp/v 75-80 watt a 12v pk50s 40-45 watt su due tensioni 6v e 12v pk50xl 40-45 watt a 12v special 20-25 watt a 6v et3/primavera 40-45 watt a 6v

Si spegne di botto come quando giri la chiave o scende di giri fino a morire? Prova in ogni caso a tirare l'aria quando si presenta il sintomo e dicci le reazioni. Se il volano non fa un minimo di tot giri al minuto la scintilla non scocca con continuità..per sicurezza esegui più prove con la candela appoggiata a massa dando pedalate secche e profonde intervallandole tra di esse. Se la scintilla non è sempre costante verifica i vari cablaggi dello statore e del cavo candela.

Se fosse la batteria un minimo di movimento il motorino avrebbe dovuto farlo; Se senti un tac quando premi il pulsante di avviamento e il motorino di avviamento non gira potrebbe essere il relè da sostituire.

Ti rispondo un po da profano in quanto sono da poco possessore di questo tipi di cilindri..quindi non prendere per oro colato ciò che dico.. Dunque, dal mio punto di vista: - Il diametro 60 è una scelta voluta? Perchè dovresti barenare l'imbocco dei carter per farcelo entrare quindi più spese e più rogne di tenuta..alla fine, da quel che ho visto, i kit hanno tutti all'incirca la medesima potenza..cambia solo l'erogazione. - L'albero DRT non è molto consigliato (da quello che si legge su altri forum) - Il pacco malossi non è un gran che..a meno che di "malossi" sia rimasta solo la scritta e sia stato rivisitato sostituendo pacco lamellare, porta pacco, guida flussi etc.. - Il vhsb34 potrebbe anche andare..tutto dipende dalla marmitta - Frizione? - Rapportatura che userai? - Marmitta quale? Ti ricordo che esistono anche le versioni con o senza traversino allo scarico e interasse dei fori maggiorati..quindi valuta bene la scelta della marmitta - L'uso del cilindro quale sarà? - L'accensione usata? Questo per dirti che non basta un solo cilindro per andare forte e bene..ma dietro deve esserci una fase preparatoria (di studio appunto) per abbinare ed eventualmente adattare la componentistica adeguata. In molti hanno evidenziato che la spesa per l'acquisto di un falc al carter + pacco lamellare serio supera la spesa del medesimo cilindro aspirato direttamente. Questione valvola..dipende da come è messa e da quale albero hai intenzione di acquistare (Se anticipato o spalle piene)

I carter sono praticamente identici, salvo qualche piccola differenza..quindi calza tutto a pennello! La centralina dovresti rifare la staffa per reggerla, altrimenti, in molti la piazzano nel vano sotto sella allungando opportunamente i cavi. Il collettore sarebbe meglio prenderlo della 50r/50 special a due fori, perchè quello pk ha un'inclinazione diversa nonostante i due fori di fissaggio. Magari provalo perchè non è detto che non ci stia, eventualmente a comprarlo fai sempre in tempo.

Il fusibile è nella parte sinistra della vespa dietro la ruota di scorta; Il problema potrebbe anche essere nell'interruttore dietro alla leva della frizione che chiude il circuito a frizione premuta

La circonferenza è la circonferenza, la larghezza è la larghezza.. Se non vuoi rogne prendi delle 3,00/10; altrimenti se hai qualche amico che monta gomme maggiorate acquista la stessa marca e la stessa misura dopo esserti assicurato che non tocchino o si renda necessario fare disassamenti di asse o quant'altro

Non strafare con travasi e raccordature enormi altrimenti ti giochi il bello di quel cilindro

No, alla fine sono sempre ruote che girano..avrai senz'altro meno stabilità in curva in frenata ma nulla più