Mincio82

Bene! Purtroppo non posso aiutarti per la carburazione perchè non ho mai messo mano al pwk..comunque vale la regola base per la carburazione

Il problema sono le ruote da 9 che accorciano parecchio il rapporto.. Se lasci quelle monta tranquillamente la 24/72 di campana con il cambio 3M; se vuoi essere discreto abbinagli la marmitta siluro dell'et3. Misura la fasatura di aspirazione che ti ritrovi con quella valvola e con quell'albero..eventualmente sostituisci l'albero con uno già anticipato e gabbia a rulli anzichè bronzina

Tutte quelle che escono dalla parte destra della vespa e un modello simonini che garantiscono monti con la ruota di scorta.

Se puoi prendila sempre con il parastrappi così eviti innesti "secchi" al cambio salvaguardandolo.

Generalmente è la circonferenza che cambia dal 3,00/10 al 3,50/10..dico generalmente perchè le quote variano anche a parità di misura del pneumatico a seconda della marca

Lo statore da acquistare è come questo: STATORE VOLANO ORIGINALE PIAGGIO VESPA PK 50 XL- RUSH | eBay L'importante è che sia a 4 poli e abbia 6 cavi in uscita: - bianco rosso verde che vanno alla centralina - nero verde blu che vanno all'impianto elettrico vespa La bobina alta tensione da acquistare è come questa: CENTRALINA BOBINA ORIGINALE PER VESPA PK 50 - PK 50 S (1982-1984) V5X1/2T | eBay Il regolatore di tensione da acquistare è come questo: REGOLATORE DI TENSIONE ORIGINALE PIAGGIO VESPA PK50 - PX 125 150 200 A 3 POLI | eBay L'importante è che sia siglato G G M

18 gradi, il getto ..parti dal 90 poi vedi

La configurazione va bene, per superare i 90 c'è da vedere che ruote monti e se fai lavorazioni aggiuntive..comunque non penso che li superi, sarai attorno agli 85 orari Il getto del massimo parti da un 90 a calare

Allora i dischi frizione sono talmente consumati che con l'olio vecchio (oramai divenuto pastoso) non slittavano, mentre sostituendolo con quello nuovo la viscosità è diminuita evidenziando il problema

Allora vai per tentativi: - Togli completamente l'olio dal motore e fai un giro di 3 - 4 kilometri senza olio motore...se la frizione non slitta più è colpa dell'olio, quindi riempi il carter con mezzo litro di gasolio e fai un giro di altri 3 - 4 kilometri, poi togli il gasolio e metti un olio minerale 80w90 per trasmissioni. - Allenta di parecchio il cavo frizione (lascia il gioco alla leva per metà della sua corsa) e a motore caldo fai un giro facendo qualche cambiata senza usare la frizione..se non slitta più il problema è nel cavo che era troppo tirato. Se in nessuno dei casi risolvi smonta il pacco frizione, controlla lo stato del nottolino spingidisco, controlla la planarità dei dischi e lo stato dei dischi in sughero e sostituisci la molla con una polini rinforzata. (non acquistare la molla malossi perchè è dura impestata e ha la sezione della spirale parecchio spessa che in alcuni casi non fa abbassare completamente il piatto porta dischi).

Per togliere il perno della sella tienilo da sopra con una chiave classica aperta e infila la mano dalla parte sinistra della vespa su fino al controdado del perno (naturalmente usa una chiave a tubo o un cricchetto con prolunga così guadagni qualche centimetro). Con la chiave apposita svita il dado interno che tiene il rubinetto del serbatoio (a volte c'è bisogno di limare la chiave perchè altrimenti non entra nel foro del serbatoio). Inizia con il provare a togliere la ruggine lavando l'interno del serbatoio con una bella lancia idropulitrice ad acqua calda ad altra pressione, successivamente asciughi l'interno con aria compressa. Se la ruggine persiste tappa il foro del rubinetto del serbatoio e usa la soda caustica diluita abbondatemente con acqua in ebollizione, poi sciacqui sempre con acqua e asciughi con aria compressa. Se la ruggine persiste usa l'acido fosforico o il ferox per convertire la ruggine poi risciacqui e asciughi sempre allo stesso modo. Se ancora non sei riuscito nell'intento sabbia l'interno del serbatoio. Se sei ancora punto e a capo cambia serbatoio acquistandone un altro di seconda mano ad un mercatino. Se usi la vespa sporadicamente (una volta ogni anno o due) prendi "il vizio" di lasciare a riposo la vespa con il pieno oppure ogni tanto (quando ti ricordi) scuotila. Se usi la vespa a distanza di un mese non c'è nessun problema di formazione di ruggine. La tankerite fa un sacco figo e costa cara..riempi semplicemente il serbatoio e ci penserà la miscela a preservare l'interno.

Non è che hai il cavo troppo tirato?

Se ne è parlato più volte..sono modelli la cui luce è pari a quella di un cero acceso alla Madonna.. Si inizia a controllare il giusto wattaggio delle lampade e l'opacità della parabola, poi si modifica l'impianto elettrico sostituendo lo statore. Inutile aumentare il wattaggio della lampadina quando lo statore più di quella potenza non riesce ad erogare

Se non hai la chiave apposita per le ghiere delle forcelle ti conviene stringere i dadi quando la vespa appoggia sulle sue ruote e non è rialzata dal cavalletto o da martinetti vari

Ma è l'angolatura della foto o la campana sembra "sbocciata" come quelle dei px?

Quasi quasi..

Infatti se li hai monta quelli..al massimo sbarattola un po il motore quando è freddo per la maggiore tolleranza

Metti una molla più piccola oppure passa tra i due occhielli un po di fil di ferro

Se hai preso la versione giusta della proma prova ad allentare (senza toglierle) le due viti del collettore e quella del carter che tengono la marmitta, poi tiri la marmitta verso l'esterno e riavviti le viti cercando di mantenere la marmitta nella nuova posizione

Metto lo statore 12 volts del pk50xl e il regolatore di tensione e sei apposto

Se vuoi usare l'acciaio liquido penso non dovrebbero esserci problemi..io diverso tempo fa l'avevo messo addirittura sulla parte finale della camicia di un malossi 132 che mi si era crepata perchè mi era scappato il cilindro dalle mani e ha retto tranquillamente..però era una crepa..non so some si comporti sui fori! Se si dovesse staccare speriamo solo che non venga risucchiato all'interno del travaso

Me lo stavo chiedendo anche io in effetti..

Nei carter special con il doppia non basettato il volano con ghiera toccava..e toccava anche il volano originale pk..c'era da tornirlo un pochino o slimazzare il cilindro

Non ho capito la domanda..però se il tuo dubbio è tra 16/10 e 16/16 scegli il 19/19

In quello Polini si