Mincio82

Sicuramente hai sbagliato a misurare, riprova ancora, magari seguendo con più attenzione la guida di Alext5 in alto. Per la valvola è difficile così a occhio..andrebbe acquistato e montato il collettore, poi visti eventuali punti dove intervenire per raccordare

La cosa sul raffreddamento è giusta, nella cuffia dei corsa corta c'è lo scasso per il cavo della candela che un po limita, volendo si può eliminare lo scalino e riportare plastica all'esterno. 140 gradi di esercizio con il sensore tra le alette sono parecchi..io nel px ho rilevato tale temperatura con la rondella-sensore che si applica sotto la candela; con quello incastrato tra le alette della testata la temperatura si aggira attorno ai 60 gradi

Per andare va anche troppo..va usata con la testa altrimenti a farsi male è un attimo. Non è un mezzo da dare in mano a chi non ha fatto un po di "gavetta" con un 130. La prima volta che ho provato un falc (oramai diversi anni fa) scendevo da un classico 130 e dopo aver fatto qualche giro ho notato che un po le gambe mi tremavano.

Il carrozziere è il meno..sono io che ancora non sono deciso sul da farsi: - Intervengo su questo telaio un po malconcio saldando e ritoccando poi la vernice alla buona (tanto non è e non sarà mai da esposizione o da registro storico) - Smonto tutto e cambio telaio (ho già 1 telaio special con i documenti senza motore), faccio un bel lavoretto di rinforzo e la faccio di estetica originale spendendo un po di più ma in misura sempre contenuta dato che ho tutti pezzi in buono stato ad eccezione delle manopole, della sella e del nasello originale. Resta poi sempre il fatto che la special a me non piace più di tanto perchè non riesco a guidarla a causa dell'inclinazione particolare del manubrio..mi trovo meglio con un manubrio a faro tondo. - Vendo il telaio e il motore lo piazzo sotto al pk che di serie è più rinforzato di quello special.

Sempre se se le ricorda le fasature..sai com'è..comincia ad andare un po in là con l'età Mi raccomando non glielo dite che sta invecchiando (o non fateglielo notare più di tanto) altrimenti si offende e passa definitivamente alla sezione large..

Delfino curioso Elenco la configurazione del giocattolino da quasi 30 cavalli: - Cilindro Falc in configurazione "quadro" 54 di alesaggio per 54 di corsa alimentato al cilindro - Testa a candela centrale con squish 1 mm - Albero Mazzucchelli ATM196A biella da 105 per ets ribilanciato con spinotto saldato e inserti in tungsteno - Espansione dedicata Falc - Carburatore PHSB38 - Vespatronic - 27/69 di campana - Pignone DRT da 25 - Cambio con 3* corta DRT e 4* zirri (forse anche 1* lunga DRT..non ricordo) - Crociera DRT - Parastrappi e cestello DRT - Frizione Falc - Carter barenati per l'albero in corsa 54 L'ho acquistata semplicemente perchè un amico voleva sbarazzarsene e sò come è stata trattata..ciò non toglie che sicuramente sotto le ferie tiro giù tutto per controllare (sempre se non spacco tutto prima )

Lo spazio è poco..l'ultimo pezzo arrivato è un cesso di 50 special del 70..sotto pedana passato con l'antirombo, listelli pedana fissati con i rivetti, nasello px, sella yankee, una crepa sulla parte destra all'altezza della candela e qualche accenno nel posteriore..metto qualche foto..onestamente non so neanche perchè l'ho comprata Ah si..forse l'ho presa per questo...

Lo spazio è poco..l'ultima pezzo arrivato è un cesso di 50 special del 50..sotto pedana passato con l'antirombo, listelli pedana fissati con i rivetti, nasello pk, sella yankee, una crepa sulla parte destra all'altezza della candela..metto qualche foto..onestamente non so neanche perchè l'ho comprata

Io sceglierei un colore originale con componenti estetici non originali (specchietto, manopole, leve, etc..) senza tamarrate e lucine o cerchi bicolore. Almeno se in un futuro saremo costretti a iscriverle obbligatoriamente FMI per poter circolare basta acquistare o rimontare i pezzi originali e non devi riverniciarla. Poi la 50 special ha anche un bel parco colori. Eviterei colori metallizati perchè non si intonano con la linea retrò di questi modelli..già un metallizzato lo vedrei su un pk e successive.

In molti utilizzano anche il castolin per saldare cilindri..io onestamente non ho esperienza diretta, ma vedendolo fare ho visto che scaldano molto il cilindro..il che non è una cosa tanto indicata! Se ti fai tornire un pezzo di ferro a misura del pistone e lungo quando la camicia? Potrebbe essere valida come idea per evitare deformazioni?

Pardon! foto 276 - 277! Il tizio lungo collassato sono io

In quello del px che partiva sbilanciato sempre a ore 2-3 è bastato asolare il fagiolo. Nel tuo caso non era possibile intervenire anche sulla spalla lato volano risparmiando magari qualche buco?

Io preferirei una saldatura..alla fine il cilindro è ghisa e si salda tranquillamente.

Se non ricordo male l'unico attrezzo strano che ti servirà sarà un estrattore a 2 bracci in grado di afferrare il tamburo anteriore. Andando sempre a memoria, il tamburo ha un cuscinetto che entra per interferenza sul perno della forella e a mano non riesci a toglierlo. (per infilarlo nessun problema) Per il resto si tratta solamente di svitare le viti del biscotto, staccare i vari cavi e sfilare il portaganasce.

No le molle non sono uguali, quelle del px sono più grandi

Ti conviene smontare prima il gruppo frizione e poi procedere all'acquisto dei dischi perchè ci sono 2 modelli diversi (se non vado errato la tua vespa monta una frizione a 6 molle). Nel caso sia così lascia tranquillamente la frizione originale sostituendo solo i dischi

Nessuno ha detto che non è possibile utilizzare questo genere di sovralimentazione in un motore 2 tempi...ma quella in foto per me è un falso. Giusto per dare un esempio..ecco una vespa con vero protossido di azoto montato (foto 171 - 172): austria09 - Vespa Club Ancona Il link non è messo per fare pubblicità al mio club..ci mancherebbe.. Osservate quelle due foto e comparatele..anche un bambino vedrebbe che mancano "un bel pò di tubi e aggeggi vari" alla vespa nera!

E' la frizione invece, o hai montato male il pacco frizione, o la frizione è usurata, o hai teso troppo il cavo della frizione

Si infatti basta il piatto portaganasce e il cavo del freno anteriore, ammortizzatore e forcella sono già compatibili

Ma non è che hai sbagliato rondelle? O meglio..il foro della rondella è più piccolo della parte iniziale della vite e non riesci a spingerla in fondo?

La lunghezza della vite non influisce, l'importante è che arrivi a fermare il pistone. Occhio se prendi a martellate la ceramica della candela per vuotarla..partono delle scheggie pericolose e cerca di fare il lavoro lontano da vetri e vetrate

Metti una foto della forcella lato ammortizzatore della tua vespa

A bere! Ero con quelli del vespa club ancona motorizzato px bianco perla Nella foto che abbiamo fatto alla scalinata ero il primo in alto a destra se non ricordo male..avevo una tuta e nella foto avevo il cappuccio in testa

Usa un cacciavite piccolo inserito da sotto a sopra per centrare le rondelle poi avvita la vite e infine avvita il dado inferiore

Si e no...avendolo montato su un px che gira meno di una small ho visto che a circa 4000 4500 giri ritarda di circa 1,5 gradi dai 18-19 di partenza a 1000 giri. Attorno ai 6000 giri scende ancora fino a 2 - 2,5 gradi. A 8000 mila sono a circa 15 gradi di anticipo. Comunque sono rilevazioni sommarie da verificare in loco