Mincio82

Ciao ciao L'anticipo di accensione l'hai toccato quando hai montato il cilindro? Hai verificato di essere carburato correttamente al regime massimo? La marmitta è nuova o usata? Se butti la vespa a manetta in discesa che succede? Prende i giri o si pianta sempre a quel regime? Sicuro si di aver montato la 24/72 a denti dritti e non la 24 a denti elicoidali?

Allora apposto così!

Si mi sono tenuto largo perchè la configurazione del motore non è completa (o per lo meno non hai indicato se ci sono lavorazioni ai travasi, al cilindro, all'albero motore, non è specificato il filtro dell'aria usato etc..). Se mi attengo scrupolosamente a quello che hai scritto un getto giusto è attorno al 70.

Io prenderei un 80

Sposto nella sezione tuning.

Sposto nella sezione tuning

Auguri a tutti!!

Si si, tutto regolare, il trafilaggio era più una scusa per rimetterci mano più che un problema.. Con lo squish più alto il motore va meglio, quindi consiglio di settarlo a 1,5 - 1,6 anzichè a 1,2 come era in precedenza. Più che in prestazioni il guadagno c'è stato in erogazione; la velocità massima è aumentata di tachimetro di circa 5 km/h (quindi poco nulla) ma ci arriva prima, specie in salita. Di quarta sono arrivato in pianura a 7000 giri, mentre prima ero fermo a 6400 - 6500.

Aggiornamento: La vespa è rientrata ieri in garage (dopo un anno e 3000 km fatti) per un controllo di routine; visto che devo smontare la testa perchè ha un piccolo trafilaggio, voglio aumentare lo spessore alla base e, di conseguenza, il valore dello squish, per vedere se riesco a recuperare qualche giro in alto senza mettere in crisi il motore. Eravamo rimasti a: - 130 dr spianato nella parte superiore di 1.6 mm - Basetta tra carter e cilindro di 1 mm più due guarnizioni in carta sottili dei kit non originali di chiusura motore (penso 0.10) - Squish con testa originale attorno a 1.2 mm Ieri ho chiuso con: - 130 dr spianato nella parte superiore di 1.6 mm - Basetta tra carter e cilindro di 1 mm più due guarnizioni in carta da 0.40 (che in totale fanno sempre 0.40 circa perchè si riducono di circa la metà quando compresse) - Squish con testa originale attorno a 1.6 mm Vi faccio sapere se è stata una cavolata oppure no.

I rapporti non sono lunghi, la 22/63 sul cambio 3 marce ruote da 9 è addirittura più corta della 24/72 su cambio 4 marce ruote da 10. E qualsiasi 102cc è in grado di tirarla, a maggior ragione in queste condizioni. Se fa 70 all'ora (ammesso che la rilevazione sia corretta), il motore fa poco più di 6000 giri, soglia di tutto rispetto per un motore con carburatore, travasi, marmitta e albero originali. Se vuoi qualcosa in più, cambia carburatore e marmitta e guadagni altri 1000 giri.

Potrebbe essere

Con marmitta e carburatore originali non fai tanto di più. Prima di tirare il motore controlla se è carburato bene.

Sarà un lamierato da saldare al telaio per evitare le fastidiose crepe che si innescano in quei modelli non muniti di rinforzi sotto scocca.

No nessuna presa aggiuntiva..quell'ugello serve solo a collegarci un tubicino per far scaricare a terra la miscela incombusta che si accumula nel filtro.

Getto del minimo troppo grande.

Non c'è uno standard perchè quella influisce sulla carburazione e anche a parità di configurazione motore, non assume sempre la stessa posizione. Generalmente si parte con la vite svitata di 1 giro e mezzo dal tutto avvitato, però poi l'apertura va corretta dopo aver provato il mezzo per strada. Se in marcia, da un regime basso di giri acceleri di colpo e la vespa esista e fa un vuoto prima di prendere giri la vite va svitata; altrimenti se facendo la stessa prova hai un motore che tartaglia e fuma la avviti. Un po di pazienza e regolazioni di mezzo giro alla volta ti portano ad una regolazione accettabile.

No, non vaneggi, devi prendere l'ammortizzatore che ha due viti di fissaggio simil px/t5 perchè dalla pk50xl rush la forcella cambia. Qui vedi le differenze: http://www.vesparesources.com/tuning-smallframe/56796-montaggio-forcella-biscotto-pk50.html

Si è un lamierino di forma circolare che avvolge il tubo del gas e si fissa alla vite che regge la leva del freno anteriore. Questo è il pezzo incriminato:

L'impianto non c'è bisogno di modificarlo, devi solo assicurarti che il volano dell'ape cono 19 sia compatibile con lo statore che andrai ad utilizzare. Da quale modello pk è stato preso lo statore? Se puoi metti una foto. Ti sposto la discussione su tuning smallframe.

Bene! Poi ci troviamo tutti per la birretta di rito

Montare monta ma non so se la forma cambi tra fl e hp. Prima di acquistarlo attendi il parere di qualcuno che abbia l'hp.

Sull'xl semplice non monta, sulla pk50xl rush si. Quello in foto è un tamburo anteriore munito di cuscinetto adottato nei modelli con forcella a biscotto lungo perno da 20.

Diciamo che la maggior parte dei mezzi ha l'impianto elettrico che scarica a massa..quando si restaura capita che la vernice faccia da isolante e la massa non sia ottimale. Al faro anteriore hai collegato bene i cavi?

Quel pezzo però è composto da più lamelle sovrapposte e si può assottigliare..comunque sia hai ragione..magari era un po più di una lamella sopra e sotto da asportare.

L'operazione l'ho fatta un po di tempo fa e se non vado errato mi è bastato togliere una lamella inferiore, una superiore e limare quel tanto che basta la bobina. A dir la verità non pensavo che funzionasse perchè avevo dubbi sul posizionamento delle bobine e sulla quota però mi sono ricreduto. Diciamo anche che fare un downgrade di uno statore 12 volts non è cosa di tutti i giorni.