Mincio82

Più che altro non mi sembra di scorgere nessun attuatore per l'impianto N2O. Se uno ha da spendere i soldi per una vespa da 140 orari e un kit di sovralimentazione chimica con prezzi base di partenza di 700 800 euro sicuramente non monta un volano Hp con ventola vespatronic... Potevi chiedergli se aveva rilevato la velocità massima con a fianco suo cuggino con il piaggio bravo.. Ma ora che ci penso..sono solo io a non avere cuggggini che avevano la vespa?

Per il parastrappi come è andata a finire la cosa?

Sicuramente andrà meglio della giannelli!

eBay Italia - Aste online e shopping a prezzo fisso I morsetti li attaccate a una qualsiasi batteria 12 volts o caricabatterie auto/moto (più con più e meno con meno) Il cavo segnale ha un verso indicato con una freccia stampigliata; la direzione della freccia va verso la candela Per le puntine il procedimento non cambia, anche se, secondo me rimane più comodo usare il metodo della lampadina perchè evita di stare sempre a mettere in moto e avvitare e svitare il volano

Per portarlo a 16 gradi circa allinea la tacca A dello statore con quella al carter

Complimenti per l'organizzazione..ne è valsa veramente la pena!

Conviene? Su ebay a poco più di 20 euro si prende nuova.. Certo che l'autocostruzione non ha prezzo però se il mercato offre una cosa già bella e pronta perchè non utilizzarla?

Se uno si accontenta delle scarse prestazioni che la vespa originale ha nessuno impone l'elaborazione!

Devi togliere una linguetta metallica fatta a C che è infilata nel tubo del comando del gas

Si..con la scusa di provare un attrezzo che ha costruito..

Si si riesce ugualmente a regolre le puntine senza spessimetro

Stesso identico fuso orario per il fratellone pinasco per px

Ciao a tutti, anche quest'anno, il vespa club Ancona, organizza il campionato italiano vespa raid 2012. L'evento è previsto per i giorni 2 - 3 giugno 2012. Tutte le informazioni possono essere visionate all'indirizzo Vespa Raid 2012 - Vespa Club Ancona

240 ohm

Sono tutti uguali come funzionamento..scegli quello che ti piace di più di estetica e con la curvatura più idonea in base a dove farai passare la guaina dell'acceleratore

No, il filo si rompe solo se fa curve accentuate, la guaina è mal messa, non è ingrassato, o il morsetto è serrato troppo. Alla fine è pure sempre un cavetto di acciaio..un minimo di resistenza ce l'ha

Stamattina ho avuto modo di provare meglio il ritardatore..c'è un piccolo inconveniente: Io l'ho montato nel px con anticipo di partenza a 20 - 21 gradi...a motore in moto al minimo l'anticipo era già sceso a circa 18 gradi per poi continuare a scendere fino a circa 16 gradi aumentando i giri. Attenzione quindi a chi lo monta: LA CURVA NON E' LINEARE Ripeto: A 1000 giri con la pistola non ho registrato 20 21 gradi come mi aspettavo ma circa 18..il che significa che il delayer interviene fin da subito e non dopo i 1000 giri ipotetici calando progressivamente. L'anticipo scende di circa 3 gradi da quello di partenza (18 gradi) all'aumentare dei giri. Verificate quindi con mezzi idonei e non a occhio. Per chi lo impiega in ambito turistico consiglio di costruirsene un altro da portarsi dietro in caso di necessità (si fa prima a scollegare e ricollegare due connettori che a smontare il volano e posizionare lo statore a bordo strada)

Devi acquistare il tubo del comando del gas polini oppure modificare l'originale perchè il gas rapido si innesta su un tubo di diametro inferiore. Lo devi scegliere in base alla curvatura che farà la guaina dell'acceleratore

L'unica cosa che sta davanti al pacco frizione è la parte bassa del carter (dove si infila l'asse del cambio) ma è un'ipotesi molto molto remota per due fattori: - Se il pacco frizione è stato montato bene non ha motivo di strisciare sul carter - Il carter è fatto di un materiale meno duro del disco..quindi a segnarsi sarebbe stato il carter Ipotesi più accreditata è che il disco sia stato intaccato durante lo smontaggio del pacco frizione: - E' stato usato qualcosa per tenere ferma la campana che non ha fatto bene presa provocando le rigature circolari durante la rimozione del dado frizione per togliere il pacco Ma la frizione quando è stata montata era intatta e l'hai trovata rigata quando hai riaperto? Se si non è da escludersi un corpo estraneo dentro al carter..un pezzo di chiavetta o similari.

Ah vero..e bravo Alex..non ci pensavo all'altezza dei dischi sbagliata!

Per me non vale la pena..se vuoi cimentarti nell'impresa meglio se tieni sotto mano il vecchio impianto per reperire le lunghezze, la sezione, i colori e tutto il resto che ti occorre. Poi tieni a portata di mano anche una stampa in grande dell'impianto elettrico

Siamo sicuri si che sia di una vespa? O magari è un Piaggio non vespa?

Se mi posso permettere...io lascerei tutto così e dopo aver calcolato l'altezza di squish lo porterei a 1,2-1,3 per accentuare la coppia. Dico questo perchè gli step evolutivi che vuoi fare sono in contrasto tra loro: - Aumentare la fasatura di scarico >>> Usare la sito che per quanto sia plus è sempre una padella - Aumentare la fasatura di aspirazione >>> Lasci il carburatore 19 - Aumentare la fasatura di aspirazione >>> Non vuoi toccare l'albero - Vuoi rifasare il motore >>> I rapporti potrebbero essere lunghi La 22 a denti elicoidali ha la campana da 63 denti.

Mi sembra strano anche perchè l'altezza di chiusura del pacco frizione è sempre la stessa..indipendentemente dal tipo di molla usata! Il montare una molla al posto di un'altra influisce sul precarico della frizione e sullo spazio vuoto interno dei dischi.

E con che carburatore lo userai?