Mincio82

Cambia la guarnizione rotonda forata in gomma, pulisci bene le sedi del rubinetto e del selettore, avvita le viti il giusto altrimenti non ruoti più l'asta e non usare la pasta rossa che non serve a niente..la benzina la scioglie come niente. Quella che hai non dovrebbe essere una semplice rondella ondulata ma il fermo che regge il selettore sul quale si applica l'asta..è circolare e presenta due forellini ai lati per infilare le due viti di fissaggio al rubinetto.

Il primo volano che hai postato è di una vespa hp, il secondo di una vespa large frame (probabilmente px), il terzo volano è di una vespa pk50 (forse cono 19..quindi pk50s). L'albero del cambio è di una large a denti grandi, anche qui sicuramente px. Lo statore non è uno statore vespa. La forcella sembra abbia il biscotto piccolo perno da 16 (provenienza px) e il cupolino copri manubrio è di un px modello pre-arcobaleno. Puoi togliere la ruggine dal volano con la spazzolina in ottone

Se lasci le ruote da 9 pollici non hai molta scelta sul tipo di disegno per le ruote.. Per passare da 3M a 4M ti serve tutto il gruppo del cambio ovvero: - Alberino quadruplo che si innesta sul carter lato volano e sul quale va in battuta il pacco frizione - Asse del cambio comprensivo dei 4 ingranaggi del cambio + la crociera specifica per cambio a 4M Se passi da 9 a 10 pollici ti servono anche i tamburi (sia anteriore che posteriore), le ganasce e i cerchioni.

Dai una passatina con il dremel e il rotolino di carta vetrata per pareggiare i travasi del cilindro con quelli al carter e vai sereno così..

La verità non si saprà mai..per come la vedo io il colore non andava ne con l'anno ne con il numero di telaio ma semplicemente con la disponibilità di magazzino dato che, non a caso, all'et3 e al primavera si affiancava il rally (su per giù lo stesso decennio) che aveva il tachimetro nero. E lo stesso dilemma si è presentato più volte per la sprint veloce..ne ho viste di conservate con il tachimetro nero e altre con quello grigio..chi avrà ragione??

Volendo la frizione si toglie anche senza estrattore scomponendola prima, poi facendo leva sul mozzetto con un paio di cacciaviti grandi..ma non è proprio il massimo. In teoria non andrebbero accoppiati carter con diversa sigla in quanto potrebbero avere delle differenze non visibili a occhio nudo (vedi posizione delle sedi dei cuscinetti); quindi per precauzione si preferisce accoppiare carter con lo stesso numero oppure acquistare il semicarter separatamente e farlo controllare in rettifica con l'altra metà.

Di preciso non lo so ma il proprietario afferma che sia dei primi anni 70..magari quando ho due minuti verifico con il numero di telaio.

Allora mi sa che il problema agli alti regimi sono causati dalla sito plus..prova anche a portare l'anticipo a 17 gradi (se già non ce l'hai)

Non è una polini?

Quello è normale..la cubatura è piccola e per tirare fuori la potenza occorre far girare il motore più in alto

Solito discorso da "botte piena e moglie ubriaca"..ti elenco le cose contrastanti: - Vespa di estetica il più originale possibile --> freno a disco semiidraulico - Vespa silenziosa --> vespa "brillante" - Vespa antisgamo --> aspirazione lamellare - Grande spinta ai bassi --> allungo decente - Vespa con elaborazione Falc --> prestazioni nulle in basso...ahahah Io quoto Vespiaggio che "sotto sotto" la sà lunga.. Se vuoi qualcosina in più fatti una copia del motore di Vespista46 e metti la polini al posto della proma.. Le espansioni sono tutte rumorose..e, se non lo sono sotto coppia, sono vistose..meglio una configurazione studiata attorno a una semiespansione o a una marmitta "originale" così, anche in caso di controlli, le forze dell'ordine non ti dicono niente e ti considerano "un tipo vintage" A soldi come sei messo? C'è il signor Caforio (Falc per capirsi) che garantisce potenze attorno ai 20 cavalli per i suoi kit "base" composti da: - Cilindro 57 in corsa 51 senza traversino e scarico tradizionale aspirato al carter - Albero motore ets - Collettore polini e phbl24 - Proma - 27/69 - Fasatura di aspirazione tradizionale 130/70

Che lavori hai fatto al cilindro?

Se il motore è già aperto sono solo soldi sprecati perchè il pignone costa quanto una campana completa (quindi nel tuo caso la 18 elicoidali) e in allungo non guadagni tanto rispetto a quello originale

L'esperto dei motori prima serie è Sartana..se passa di qui saprà senz'altro consigliarti..facciamo il punto (ma non prendere per "oro colato" le mie parole finchè qualcuno che se ne intende conferma): - Quel tipo di motore ha già di serie la 18 elicoidali di campana - Non puoi limitarti a prendere e montare un cilindro maggiorato in quei carter perchè l'imbocco del cilindro stesso sul carter ha un diametro inferiore a quelli di annata successiva; o si barena il carter ma non so quanto materiale di tenuta rimanga, oppure si tornisce la camicia del cilindro (generalmente si opta per il 75cc perchè ha la camicia più spessa di tutti gli altri visto l'alesaggio misero) - Se non ricordo male deve esserci anche qualche problema a montare la cuffia in metallo originale - Forse c'è qualche altra cosa da rivedere

Poco niente

Generalmente il cuscinetto a rulli si usa quando si montano volani piuttosto pesanti perchè regge un carico maggiore..se si usano volani sotto ai 2,5 kg puoi montare tranquillamente quello a sfere che costa di meno

Con l'elettronica hai maggiore wattaggio, risente di meno dell'umidità e dell'acqua e hai minore manutenzione

Sicuramente dalla pk50rush con avviamento elettrico in poi..per sicurezza controlla il numero dei cavi e il loro colore poi risali al modello senza problemi. Generalmente sono 3 le accensioni 6 poli dotate di ghiera di avviamento: - La 6 poli che ha 3 cavi in uscita nero/verde/blu - La 6 poli dell'hp facilmente riconoscibile dal volano scomponibile - La 6 poli della V che ha 5 cavi in uscita giallo/rosso/grigio/nero/verde

Si uno per parte e fissato da una rondella larga quando il silent block + rondella spezzata + dado

Per cambiarlo usi lo stesso procedimento di quelli anteriori: - Rompi il vecchio forandolo più volte con il trapano - Pulisci la sede e il perno - Ungi la sede e il silent block esternamente usando olio, wd-40, sapone etc.. - Infili il nuovo silent block senza il perno in ferro (così entra più facilmente) usando il classico metodo barra filettata con due dadi e due rondelle spesse larghe. - Ungi il perno in ferro e la parte interna del silent block e lo infili sempre tramite la barra filettata; per evitare che il silent block si muova, da un lato, spessora con più rondelle con diametro interno più grande del perno in ferro e dall'altro usa una rondella larga poco più del perno in ferro. Capita anche che se le parti sono ben pulite e unte al punto giusto si infilino con le mani senza tanti problemi

Ho spostato il messaggio in una nuova discussione, per risolvere tutti i tuoi dubbi continua qui e attendi le risposte degli altri utenti.

Ciao a tutti, c'è qualche utente che bazzica nella sezione smallframe che domani sarà al raduno??

Si in effetti..con la polini puoi montare la 27, con la siluro sarebbe meglio la 29 di campana. Come velocità massima sei attorno ai 105 110

La siluro della faco fa troppo rumore, prendila della sito che è meglio! Senza che fornisci i numeri di telaio ( che è sempre meglio tenerli per se) fai una ricerca per immagini su google scrivendo "vespa prima serie" e vedi come è fatta..comunque nessun problema..la 50R è stata prodotta successivamente e ha già lo sportellino grande.