Mincio82

Se si leggono da vicino e sotto hai un fondo chiaro passaci con una matita in modo leggero leggero di piatto per metterli in risalto. Non ti venisse pensato di passare la carta vetrata per togliere il fondo..non faresti altro che appiattire lo spessore delle punzonature riducendo ancora la visibilità. Al massimo passati con una spazzolina in ottone per grattare il fondo, poi dai una mano di trasparente a bomboletta

Diciamo che sarebbe più un argomento da large..ma per questa volta pazienza.. Anche sul SI il metodo è quello..solo che hai la vite per la regolazione della miscela dietro e devi sempre rimontare la scatola filtro per essere attendibile. Le cose si complicano un po perchè i getti non si trovano tanto facilmente (almeno dalle mie parti) e bisogna scendere un po a compromessi per avere una carburazione accettabile a tutti i regimi Se hai lo spaco non fare tanto affidamento a chi ti dice "svita/avvita 2 giri" perchè la vite ha un passo differente..quindi ha una diversa regolazione...grosso modo intercorrono un paio di giri tra l'uno e l'altro ES: Dell'Orto 3 giri >> Spaco 5 giri

Occhio con il minimo magro, il 90% delle grippate avviene proprio in rilascio..se la vuoi tirare non fare la classica staccata chiudendo di botto il gas ma chiudi progressivamente fino alla zona grassa, oppure rilascia con l'aria tirata. Non so a quanto hai la vite di regolazione miscela, ma svitala di un paio di giri per stare più tranquillo

Monta tranquillamente la 3 dischi..rimane più facile da settare. Smonta il carter e fatti fare qualche preventivo dai centri rettifiche..se ti chiedono un occhio della testa fai sempre in tempo a cambiarli. I carter small sono tutti intercambiabili salvo qualche piccolo aggiustamento di collettore, l'unico neo è il numero del motore che in caso di reimmatricolazione o centro revisione puntiglioso da problemi

Ho appena aggiunto le foto della mia staffa per il navigatore..nella mia firma c'è il link

Dato che in molti mi hanno chiesto qualche foto della staffa per il navigatore satellitare metto qualche foto: E' composta da due parti: - Una vecchia staffa di uno specchietto per la vespa - La pallina di uno specchietto retrovisore interno di un'auto cannibalizzato Così è come rimane da montata: Sopra alla pallina si applica la staffa in plastica che regge il navigatore (nel mio caso ho utilizzato un garmin perchè risulta essere parecchio compatto) Questo è il cavo Usb di connessione/alimentazione per il navigatore..all'occorrenza lo tiro verso l'alto e lo faccio arrivare fino al manubrio, terminato l'utilizzo apro il bauletto e lo tiro verso il basso per "riavvolgerlo" Questa è la scatolina autocostruita che contiene la presa femmina accendisigari, il positivo va all'interruttore on/off al manubrio e il negativo è fissato tramite capocorda ad occhiello a una vite della freccia dentro al bauletto. In un lato della scatolina è stata applicata una calamita piatta (proveniente da un vecchio hd 2,5" per portatili) e avvolta con nastro isolante per evitare rigare la verniciatura del bauletto. I cavo sono stati lasciato volutamente lunghi in quanto, in caso di necessità, è possibile collegare alla femmina accendisigari una luce 12v e usare la scatolina a mo' di torcia. Per non portarmi dietro due cavi ho acquistato a pochi soldi un adattatore accendisigari/usb così posso alimentare anche il cellulare in caso di bisogno. Nb: oltre al cellulare è possibile caricare tutti quegli apparecchi che prendono l'alimentazione dal cavo usb. Questo è l'interruttore sotto chiave on/off per alimentare la scatolina. Il devio luci era nativo per avere le 4 freccie ma l'ho modificato nei contatti per fargli svolgere la funzione on/off. L'interruttore è molto utile in quanto mi permette di fornire tensione al navigatore (quando la batteria è scarica) senza togliere le mani dal manubrio salvaguardando la sicurezza in primis e anche la batteria interna del navigatore che non rimane sempre sotto tensione nonostante la piena carica. Qui invece vedete il pulsantino rosso usato normalmente per l'avvio della vespa..nel mio caso è collegato al tachimetro SIP e ne comanda il multi display. Dato che il manubrio è un derivato del px millennium non mi piaceva lasciare il forellino per il pulsante originale scoperto e mi dispiaceva vedere letteralmente "appiccicato" il pulsantino del tachimetro SIP fornito in dotazione..

Visto che il post è tornato "a galla" vi dico come è andata a finire...il motore ha subito un altro step (speriamo evolutivo!): - Tolto il pistone polini che si presentava in modo impeccabile e inserito il pistone Grand Sport - Montato lo spinotto del pistone biconico, fornito di serie con il pistone GS - L'albero Pinasco è stato ricontrollato e bilanciato a ore 12 - Il cestello surflex della frizione 7 molle è stato rinforzato e tutto il gruppo frizione bilanciato - Il volano è stato sostituito e al posto dell'originale ho piazzato quello elestart 200 senza ghiera di avviamento e ricontrollata la bilanciatura - La primaria è stata accorciata passando dall'ex 24/63 malossi all'attuale 23/63 malossi e abbinata al cluster Drt 12-14-17-20 - L'ingranaggio della prima marcia è passato da 57 denti a 55 sempre grazie a DRT - L'ingranaggio della quarta marcia è passato da 35 a 36 denti Questo giochino di rapporti mi ha permesso di avere un salto marcia progressivamente calante a circa 8000 giri/minuti (dalla prima alla seconda vi è un salto di 29km/h, dalla seconda alla terza 28 km/h e dalla terza alla quarta 27km/h) La fasatura è rimasta invariata: - 130 aspirazione - 70 ritardo - 180 scarico - 120 e rotti di travasi se non ricordo male Viaggiando a circa 1000 giri in più rispetto a prima (a parità di velocità) ho ingrassato la carburazione: - da 51 a 55 min - da 2 giri a 1 giro e tre quarti la vite di regolazione della miscela - Spillo x2 seconda tacca dall'alto - Polverizzatore AV264 - da 125 a 130 max E' ancora da affinare ma aspetto qualche kilometro per far assestare il tutto..per stare più tranquilli si potrebbe cambiare la punta dello spillo mantenendo invariati tutti gli altri parametri (x13 o x7)..vedremo. Prima di queste modifiche arrivavo a 126 orari effettivi in pianura ma mancavano all'appello circa 1500 giri..chissà se arrivo a 130 tondi tondi..

Bene, sono contento

Praticamente il carter lato volano è stato preso a morsi per togliere/infilare il paraolio..sicuramente la sede è danneggiata e per raggirare la riparazione hanno messo un quintale di pasta rossa/nera per motori. Lo spessore dei dischi nella frizione a 4 è inferiore rispetto alla 3 perchè nello stesso spazio deve starci più roba

I lavori sono andati avanti..mancano all'appello il fanalino posteriore e il portalampade del tachimetro..nel frattempo ci ho appoggiato una sella, un serbatoio "low-cost" e si carbura!

I bassi inizialmente regolali con il motore caldo e vespa sul cavalletto: - Alzi il minimo più del solito con l'apposita vite (attorno ai 1500 1600 giri) - Registri la vite laterale fino a quanto il motore non gira pulito (sempre su quel regime di giri) - Una volta trovato il setting ottimale riporti il minimo attorno agli 800 900 giri Se la vite laterale regola l'afflusso di miscela: Se l'hai svitata più di due giri sarebbe più opportuno aumentare 1 o 2 punti il getto del minimo e eseguire di nuovo la prova considerando che l'intervallo ottimale di quella vite è da mezzo giro a 2 giri dal tutto avvitato Se la vite laterale regola l'afflusso di aria: Se è stata svitata più di due giri il getto del minimo è troppo grande..quindi cala 1 o 2 punti e riprova..stesse considerazioni di sopra per l'apertura della vite. Una volta registrato il minimo devi fare la prova su strada e prova candela: Sempre a motore caldo fai un giretto aprendo al massimo 1/4 di acceleratore, e giocherellando con l'aria e senti come va, la candela in questo caso serve e non serve controllarla perchè si sente bene se è grassa o magra in questo regime. Per le piccole aperture (sempre 1/4) a velocità sostenute fai la stessa prova di sopra. Se sei un tipo che preferisce viaggiare sempre a giri sostenuti o a manetta una volta trovato il setting ottimale aumenta ulteriormente 1 o 2 punti il getto del minimo

Per stare ci stanno tutti, l'unico problema è dato solo dai carter prima serie che hanno l'imbocco del cilindro di diametro inferiore e dal relativo telaio che, avendo lo sportellino più piccolo, non agevola molto il cambio di candela in caso di motori 130cc Per ovviare al problemino basta tagliuzzare una vecchia chiave candela

Una cosa così se non ti è stata chiara la descrizione fatta in precedenza:

I lavori sono stati svolti bene, quindi nessun problema e vai sereno! Vuoi un consiglio semplice semplice per la carburazione? Prendi un pezzo di carta gommata e la attacchi al manubrio vicino alla manopola, prendi un'altro pezzo e fai un giro attorno al manopola del gas; con l'acceleratore a riposo (togliendo il minimo gioco di apertura all'inizio) fai una tacca sulla carta gommata della manopola e una allineata su quella del manubrio; poi spalanchi il gas e segni una nuova tacca sulla carta al manubrio allineata con quella della manopola..ora hai l'intervallo esatto dell'apertura del gas. Fatto questo dividi andando un po a occhio lo spazio tra le due tacche del manubrio in ottavi e ti ritrovi una bella scala graduata per l'apertura del gas. Poi fai i tuoi giretti e pianti il gas a ogni ottavo e utilizzi il comando dell'aria per vedere se sei magro o grasso. Poi intervieni sul carburatore di conseguenza cambiando getti, spilli, polverizzatori e quant'altro.

La campana è corta peri l 130 dr, metti la 27/69 o l'equivalente a denti elicoidali originale dell'et3 / primavera. Se non vuoi toccare i carter acquista o lavora un albero motore per avere una migliore fasatura di aspirazione. Volendo puoi montare anche il 24 che risulta più facile da carburare e a parità di andatura consuma di meno del 19. Volendo puoi mettere anche la siluro al posto della polini

Io monterei il volano special perchè affatica di meno i cuscinetti, la campana in alluminio non mi ispira tanto fiducia ma non avendo mai provato la pinasco non parlo..il cilindro controllalo ma secondo me non serve rifasarlo, aumenteresti i giri sollecitando di più i componenti; carburatore 26 o anche 28 che assicura un miglior lavaggio. Non mi piace l'albero in corsa 53 però oramai ce l'hai..l'espansione pure non la montare perchè non si sa mai lungo il tragitto chi puoi incontrare..rischi che ti sequestrano tutto solamente per avere la soddisfazione di fare un po di rumore e dare qualche accelerata durante il raduno..cosa che puoi benissimo fare al raduno locale vicino casa. In molto dicono che il parmakit in ghisa non sia un mostro di prestazioni, quindi con una configurazione del genere e una buona messa a punto hai sicuramente un motore longevo. Il mio consiglio è quella di finirla 3 4 settimane prima della partenza per avere tempo per testarla e correggere eventuali magagne che possono saltar fuori

Sono anni che non le monto..se non è cambiato nulla da allora giannelli e leovinci a banana perdevano 5 orari di punta ma guadagnavano ai medio bassi; la proma e la polini diciamo pure che si equivalgono in configurazioni standard, la proma va più rumore e la polini sbarattola.

La circonferenza è il meno..attorno ai magneti ancora c'è molto materiale, quello che mi preoccupa è la tornita attorno al cono..comunque se non devi fargli fare 10000 giri al minuto per me lo puoi montare dopo aver controllato eventuali crepe e bilanciatura

Boh..scelte di mercato sicuramente, al giorno d'oggi trovare vespe old è più difficile e molti ripiegano sulle pk o derivate..quindi più richiesta di pk = più richiesta di pezzi = aumento dei prezzi

Se ti piace la polini prendi la polini..alla fine come prestazioni siamo li

Mi sa che è l'esatto contrario..non a caso quando si alesa il 16/10 a 16/16 si allarga il venturi dalla parte del filtro dell'aria e non viceversa.. Quindi nel caso del 16/10 il 16 è il diametro del carburatore lato collettore di aspirazione e il 10 il diametro del carburatore lato filtro dell'aria.

Quello che costa di più assomiglia di più all'originale, l'altro un po meno

PIAGGIO 50 Vespa 50 Special cuscinetti sterzo - cuscinetti sterzo Apri le due foto e vedi il necessario per montare la forcella

Anche 2 volendo di sito plus per 200

Se si usa la batteria da 9 Ampere il fusibile sarebbe meglio metterlo da 7. Se si mette più grande dell'amperaggio della batteria non salterebbe mai in caso di corto circuito