Mincio82

La discussione è del 2009..spero abbia risolto in tutto questo tempo..

La mezzaluna della messa in moto che non ritorna bene in posizione di riposo..sicuro di aver montato tutto correttamente? Hai sostituito i tamponi di battuta della leva di avviamento? Hai sostituito anche il pignone piccolino che si infila sulla campana per la messa in moto?

Troppo facile così..le cose son due: - Prende aria da qualche parte - Passa poca benzina quindi hai qualche condotto del carburatore o filtro ancora ostruiti

A me sembrano tantini i giri, però non ci metto bocca..però come si dice poco sopra..l'importante è essere soddisfatti del proprio lavoro!

Ti consiglierei di prendere il regolatore non originale, al massimo se lo fai secco monti provvisoriamente il vecchio senza collegare la batteria. Alla fine si tratta di componenti elettrici..e il 90% dell'elettronica è made in taiwan o china..mai visto un'elettronica made in Italy..

Fare si può fare ma non è una cosa immediata, alla sezione fai da te del forum c'è un post interessante su come effettuare tale modifica

Bel dilemma..in teoria il ducati originale dovrebbe essere più longevo..in pratica si rompe anche quello!

Il regolatore di tensione devi usare quello siglato G G C B+ M, montare una batteria più grande è possibile ma non ne vedo l'utilità, comunque devi prendere le misure dato che non tutte le batteria, a parità di ampere, hanno le stesse dimensioni! Anzi, risparmia quei soldi e compra una batteria da 8 - 9 Ampere a tenuta ermetica così non devi mettere il tubicino di sfiato e non c'è nessun rischio di fuoriuscita dell'acido in caso di inclinazioni della vespa. Se vuoi mettere tutto sotto chiave segui il mio schema e collega il rotto ai due contatti della chiave di accensione come hai detto. Il fusibile va posizionato tra la presa accendisigari e la batteria perchè, in caso di cortocircuito o collegamento di un apparecchio che assorba più del dovuto, il fusibile deve saltare interrompendo il circuito. Solitamente si utilizza un fusibile di ampere pari al 70% - 80% della batteria

Non ho mai avuto modo di provare ma se il tuo px è munito di freccie e ha l'impianto a 12 volts non dovrebbero esserci problemi

Perchè tutti questi problemi con la massa? L'importante è che "faccia massa"..poi dove lo attaccate lo attaccate! Tirate il cavo negativo dalla batteria e avvitatelo al regolatore di tensione assieme all'altro già presente e siete apposto!

Prendi un comunissimo olio per fare miscela totalmente minerale da 3 4 euro e sei apposto.

All'interruttore va collegato solo il positivo, il negativo rimane a massa sul telaio.

Di diverso tra carter nuovi e vecchi ci sarebbe anche il sistema di funzionamento del paraolio. Nei carter nuovi il paraolio viene montato internamente e nella sede del cuscinetto c'è un foro di scolo che fa defluire l'olio esternamente (e non dentro al tamburo) in caso di mal tenuta del paraolio. Quindi, nel caso si monti il paraolio esternamente c'è da chiudere il forellino di scolo con un punto di saldatura o del bicomponente.

Il modello arcobaleno ha il blocchetto di accensione differente, pertando non puoi avere tensione a chiave inserita/disinserita. Puoi limitarti a copiare il mio schema e interporre un interruttore tra la batteria e la presa accendisigari per "accenderla" a piacimento senza far passare il positivo per la chiave di avviamento.

Volendo la batteria puoi prenderla più piccolina, con il mio schema alla presa accendisigari arriva tensione solo a chiave girata e interruttore posizionato su ON. Ho scelto questa strada perchè ho anche il tachimetro koso che deve essere sempre alimentato a chiave "girata" mentre la presa accendisigari scelgo di attivarla/disattivarla a piacimento tramite interruttore per non avere sempre tensione al navigatore e ricaricarlo solo quando è scarico. Io ho tirato un solo cavo rosso dalla batteria al manubrio e ho collegato il negativo mediante capocorda ad occhiello a una delle viti delle freccie dentro al bauletto.

Ciao, la cosa è fattibilissima, nella mia firma nel restauro del px c'è lo schema di collegamento. Per i cavi dal regolatore al foro delle freccie basta solo il positivo, il negativo lo prendi dalla massa.

Il collettore deve essere quello dedicato, lascia pure la proma..la polini costa troppo

Il magnatec della Castrol è un olio totalmente sintetico, non va utilizzato per la frizione.

Per il bilanciamento dell'albero e altri lavoretti io e Sartana ci siamo costruiti un attrezzo interessante che forse sarà messo in vendita dopo essere stato testato ed eventualmente migliorato. Sul discorso valvola sono con Special Dave..più di tanto non puoi lavorarla e non riesci ad avere un anticipo adeguato. Comunque prova sempre a fare un falso montaggio dell'albero e misurare i gradi..non tutti i carter sono uguali e nel piccolo possono esserci differenze di qualche grado nella fasatura.

O meglio tre: C) Andate tutti in giro con ammortizzatori pesantemente scarichi..

Chi mi chiarisce il concetto "alzata di accelerazione"? Premetto che non è assolutamente una polemica ma è giusto per capire la situazione..perchè le cose son due: A) Vediamo l' "alzata di accelerazione" da punti di vista differenti B) Non sono mai riuscito a fare un motore che spinge sul serio (cosa possibilissima..)

phbl24 tutta la vita

No anche perchè per la forcella a biscotto lungo ci vuole l'ammortizzatore con gli attacchi laterali simil px.

Si, l'originale va bene

Nessun problema di funzionalità..io ti consiglio di toglierlo del tutto e di controllare, una volta montato il volano, che non strisci sul bordino che può essersi ovalizzato nella caduta. Se non gira libero vai di martello e lo raddrizzi alla meglio con qualche colpetto.