Mincio82

Non serve un motore completo..puoi prendere diversi pezzi dal tuo (piatto portaganasce, ganasce, tamburo, coperchio frizione, accensione, pedalina etc..) risparmiando qualcosa. Il costo non lo so perchè varia da posto a posto e da ladro a ladro..per montare un 102 metti in conto come dicevo prima 200 250 solo di manodopera più i componenti che andrai a comprare.

Dai una bella lavata al motore poi dopo averci fatto un giretto controlla da dove proviene la perdita

Sposto in officina large frame...prima risolviamo il problema dell'ingolfamento..la candela l'hai cambiata? Controlla se la candela è umida o asciutta quando la smonti e se noti dello sporco nella parte posteriore del carburatore verso l'ammortizzatore

Consiglio: serra le ghiere della forcella sedendoti sulla sella e senza usare il cavalletto

Olè

Se lo colleghi al cavo candela bisogna usare candela, pipetta candela schermati. Io ho un contagiri digitale top performance e per scrupolo ho sostituito anche il cavo candela con uno al silicone di derivazione automobilistica e ho avvolto il cavo segnale attorno al cavo candela e anche a me la rilevazione non è ultraprecisa. Le istruzioni del tuo strumento cosa dicono? Quelle SIP (un koso anch'esso) hanno diverse modalità di collegamento, tra le quali anche quella di unire il cavo segnale con il cavo positivo. Sicuramente collegando il cavo segnale ad un'utenza la lettura sarà più accurata di quella rilevata dalla candela.

Poteva essere collegato al faro anteriore allora o comunque sia ad un'utenza in corrente alternata.. No il cavo puoi lasciarlo con la guaina, per un corretto funzionamento però ci sarebbe da sostituire la pipetta della candela con una schermata (vedi ngk) e usare una candela schermata (ad esempio le ngk siglate BR)

Basta semplicemente che avvolgi il cavo attorno al cavo della candela e lo fissi (magari con un coccodrillo da elettronica), oppure lo colleghi al clacson così ti eviti di tirare il cavo dal manubrio fino al motore

Se la special è originale ha qualche trafilaggio di aria perchè il getto del massimo che hai montato è grande. Magari il vecchio proprietario del px avendo degli scompensi di carburazione ha ben pensato di sostituire i getti con la taratura di default incurante del fatto che la versione con miscelatore ha una taratura a se stante nonostante l'originalità del motore.

E' una cosa normale una variazione di qualche punto a seconda della versione con o senza miscelatore

Io pure posso farti un video di un motore montato su un cavalletto o sotto la vespa..do' qualche accelerata e via! Poi chi ti dice che quando lo metti sotto alla vespa non abbia la crociera andata, oppure che il cilindro sia in buono stato, che non trafili da qualche parte, che ci sia effettivamente un 102 e non un 90, che non sia stata fatta una fasatura impensabile e in marcia non va una cippa, che ci sia un cambio 3M anzichè 4M..etc..etc.. Naturalmente sono discorsi estremi, ma se non si conosce il venditore qualche dubbio resterà sempre..

Controlla che il foro dove lavora la vite di regolazione aria/miscela non sia parzialmente ostruito..mi è capitato con uno spaco nuovo nuovo che tale foro presentasse una bava di fusione.

In teoria no..in pratica non lo sai finchè non lo metti sotto la vespa e ci fai un giretto

Intendevo che un 85 era troppo se montavi solo il 102; hai controllato che il cavo dell'aria non rimanga tirato anche a comando disinserito?

Dividi il numero dei denti della campana per il numero dei denti del pignone, più il risultato si avvicina allo 0 più il rapporto è lungo. Se la campana che hai è in buono stato evita di cambiarla perchè le migliorie che hai citato sono impercettibili. L'unico vantaggio è che montando la 27 hai la possibilità di montare dei pignoni intercambiabili per variare il rapporto (cosa che con la 24 non è possibile) evitandoti di dover riaprire di nuovo il motore; ma i pignoni costano quanto una campana nuova e, oltretutto, con la tua configurazione non sono necessari.

Quello a cui devi prestare attenzione sono i carter, il cambio e l'albero motore..il resto è al 90% va sempre cambiato quando si elabora un motore

Allora vedrai che è una questione di regolazione dei cavi del cambio

Dall'allineamento tacche ruota lo statore di un millimetro verso la pedana per il 75cc

Ciao, l'anticipo è di circa 19 gradi + - 1 grado. Per regolarlo, nel caso di utilizzi il cilindro originale, basta semplicemente che togli il volano e allinei le tacche che troverai impresse rispettivamente sullo statore e sul carter (in alto a destra). Il rapporto originale del pk50xl 4 marce è 15/69; il 14 viene usato nell'ape e nella vespa hp.

Vediamo di non prenderci in giro che è meglio..non sono un tipo tanto paziente..

Cala cala..

E perchè quando vai a comprare la ferrari ti dicono che fai 12 13 con un litro mentre poi se arrivi a 6 7 è tanto? Se vuoi consumare poco la lasci originale, altrimenti ti accontenti dei consumi che vengono fuori.. Un px che fa 45km con un litro? Ancora devono inventarlo..un px originale fà 150 - 160 km con un pieno (7,5 litri)

Sei andato in autocombustione (in pratica nel cilindro hai raggiunto una temperatura talmente elevata che per accendere la miscela non occorreva la scarica della candela) perchè non hai posizionato bene lo statore e regolato l'anticipo di accensione, ti ricordo che le tacche di allineamento non combaciano tra carter pk e carter special, pertanto andrebbe usata una pistola stroboscopica per settarlo bene. Se proprio non la trovi ruota lo statore tutto verso la pedana poi arretralo di 3 millimetri scarsi. La massa avvitala sulla vite che regge il regolatore di tensione. PS: Se in futuro ti capita di dover spegnere la vespa che non si spegne non buttargli dentro la marcia altrimenti danneggi la crociera ma pianta la suola del piede sullo scarico ostruendo il foro di uscita e mantieni premuto fino a quando la vespa non si spegne

Io monto le 3.50 michelin s1 su un carter pk e sfioravano leggermente, ora non più perchè si sono consumate; le dunlop non le ho mai montate; considera poi che devi spessorare anche un po il cavalletto altrimenti la ruota anteriore tocca per terra

Basta cercare su internet, la l78yc ha l'elettrodo un pù sporgente rispetto alla l78c; quando si monta c'è da controllare se il pistone tocca la candela